CN204506987U - 一种转向桥油缸的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向桥油缸的连接结构，包括有桥体、油缸、连杆、转向节、轮毂、主销，转向节通过主销与桥体相连，油缸包括缸体、活塞、设置在活塞两侧的活塞杆以及设置在缸体上的油嘴，活塞杆分别通过连杆分别连接于对应的转向节，桥体上设有第一安装座与第二安装座，缸体上一体成型有第一安装板与第二安装板，第一安装板与第二安装板分别固定于第一安装座与第二安装座上。这样，由于第一安装板和第二安装板直接一体成型于缸体上，在安装时，直接将第一安装板和第二安装板分别固定在第一安装座和第二安装座上即可，同时第一安装板与第二安装板的结构也相对简易，整个油缸的连接结构简易，油缸的安装非常方便。

Description

一种转向桥油缸的连接结构

技术领域

本实用新型属车辆技术领域，具体涉及一种转向桥油缸的连接结构。

背景技术

现有的一种叉车转向桥，包括有桥体、油缸、两连杆、两转向节、两轮毂、两主销，所述桥体左、右两侧分别固设有两上主销座和两下主销座，各主销座孔里分别装有滚针轴承或铜套，所述两转向节通过两主销与桥体相连，所述油缸两端的活塞杆通过两连杆连接于左、右转向节，所述两轮毂通过两转向节连接，所述油缸与叉车液压系统相连，液压系统使油缸活塞杆运动，从而带动连杆、主销、转向节、轮毂摆动，实现叉车转向。在这种转向桥中，油缸的缸体固定连接在桥体上，一般是通过一对设置于缸体两端的连接组件来实现连接，具体地，连接组件包括成具有弧形夹持面的第一夹块、中间件以及设置在桥体上的安装座，中间件的一端设有安装板，安装板通过螺钉固定在安装座上，中间件的另一端形成具有弧形夹持面的第二夹块，第一夹块与第二夹块夹持住缸体的外壁，并通过多个锁定螺钉将第一夹块与第二夹块锁紧以实现中间件与缸体的稳定连接。

这种转向桥油缸的连接结构较为复杂，安装也相对麻烦。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简易、安装方便的转向桥油缸的连接结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种转向桥油缸的连接结构，包括有桥体、油缸、连杆、转向节、轮毂、主销，转向节通过主销与桥体相连，油缸包括缸体、设置于缸体内的活塞、设置在活塞两侧的活塞杆以及设置在缸体上的油嘴，活塞杆分别通 过连杆连接至对应的转向节，所述桥体上设有第一安装座与第二安装座，所述缸体上一体成型有第一安装板与第二安装板，第一安装板与第二安装板分别固定于第一安装座与第二安装座上。

在上述方案中，所述第一安装座与所述第二安装座上分别设有下安装孔，所述第一安装板与所述第二安装板上分别设有上安装孔，还包括锁定螺钉，上安装孔内与下安装孔内均设有与锁定螺钉的外螺纹匹配的内螺纹。

进一步地，还包括定位销钉，所述第一安装座与所述第二安装座上均开设有下定位孔，所述第一安装板与所述第二安装板上均设有上定位孔，定位销钉的一端固定在下定位孔中，另一端为可伸入上定位孔的自由端。

在上述方案中，所述第一安装座与所述第二安装座上均开设有两个所述下安装孔，所述下定位孔设置于两个所述下安装孔之间。

采用本实用新型的技术方案后，由于第一安装板和第二安装板直接一体成型于缸体上，在安装时，直接将第一安装板和第二安装板分别固定在第一安装座和第二安装座上即可，无需另外设置连接件来作为缸体与桥体的中间连接件，同时第一安装板与第二安装板的结构也相对简易，整个油缸的连接结构简易，油缸的安装非常方便。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图中：

10-桥体                        11-第一安装座

12-第二安装座                  13-下安装孔

14-下定位孔                    21-油缸

22-活塞杆                      23-油嘴

24-第一安装板                  25-第二安装板

26-上安装孔                    27-锁定螺钉

28-上定位孔                    29-定位销钉

30-连杆                        40-转向节

50-轮毂

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1和图2，一种转向桥油缸的连接结构，包括有桥体10、油缸、连杆30、转向节40、轮毂50、主销，桥体10的左、右两侧均固设有一上主销座和一下主销座，主销包括上主销和下主销，上主销和下主销分别配合连接于上主销座和下主销座，转向节40通过主销与桥体10相连并可相对桥体10转动，轮毂50连接在转向节40，这些结构在现有技术中已有介绍，这里不再进行详述。

本实用新型中，油缸采用双杠液压缸，其主要包括缸体21、设置于缸体21内的活塞(图中未示出)、连接在活塞两侧的活塞杆22以及设置在缸体21上的油嘴23，油嘴23连接至液压系统中，通过油嘴23的进油与回油，实现活塞杆22的伸缩。活塞两侧的活塞杆22分别通过连杆30连接至对应的转向节40，活塞杆22通过连杆30带动转向节40转动，转向节40的转动带动轮毂50转动以实现车轮的转向。在所述桥体10上设有第一安装座11与第二安装座12，第一安装座11与第二安装座12可以采用焊接方式直接固定在桥体10上。在所述缸体21上一体成型有第一安装板24与第二安装板25，第一安装板24与第二安装板25分别设置在缸体21的两端，并从缸体21处朝着第一安装座11与第二安装座12延伸。为了方便加工与成型，第一安装板24、第二安装板25、第一安装座11以及第二安装座12均设置为板状结构，板状结构的上表面与下表面平行。

在本实用新型中，所述第一安装座11与所述第二安装座12上均设有两个下安装孔13，所述第一安装板24与所述第二安装板25上均设有两个对应的上安装孔26，还包括锁定螺钉27，上安装孔26内与下安装孔13内均设有 与锁定螺钉27的外螺纹匹配的内螺纹，通过两个锁定螺钉27将第一安装板24固定至第一安装座11上，通过两个锁定螺钉27将第二安装板25固定至第二安装座12上。为了使防止锁定螺钉27松动，在锁定螺钉27中套设有弹簧垫圈，弹簧垫圈分别抵顶于第一安装板24和第二安装板25上。

为了方便第一安装板24与第一安装座11的对位以及第二安装板25与第二安装座12的对位，本实用新型还包括定位销钉29。所述第一安装座11与所述第二安装座12上均开设有下定位孔14，下定位孔14设置在两个下安装孔13之间。所述第一安装板24与所述第二安装板25上均设有上定位孔28，定位销钉29的一端采用焊接方式固定在下定位孔14中，另一端为自由端。在安装时，第一安装板24向第一安装座11靠近，同时第二安装板25向第二安装12座靠近，并使第一安装座11上的定位销钉29的自由端伸入第一安装板11中的上定位孔28中，第二安装座12上的定位销钉29的自由端伸入第二安装板25的上定位孔28中，对第一安装板24与第二安装板25进行限位，避免拧紧锁定螺钉27时，第一安装板24与第二安装板25出现偏移而影响其他锁定螺钉27的安装，如此，在装入每个锁定螺钉27时，无需对第一安装板24以及第二安装板25的位置进行反复调整，第一安装板24与第二安装板25的固定更加方便。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (4)

1.一种转向桥油缸的连接结构，包括有桥体、油缸、连杆、转向节、轮毂、主销，转向节通过主销与桥体相连，油缸包括缸体、设置于缸体内的活塞、设置在活塞两侧的活塞杆以及设置在缸体上的油嘴，活塞杆分别通过连杆连接至对应的转向节，其特征在于：所述桥体上设有第一安装座与第二安装座，所述缸体上一体成型有第一安装板与第二安装板，第一安装板与第二安装板分别固定于第一安装座与第二安装座上。

2.如权利要求1所述的转向桥油缸的连接结构，其特征在于：所述第一安装座与所述第二安装座上分别设有下安装孔，所述第一安装板与所述第二安装板上分别设有上安装孔，还包括锁定螺钉，上安装孔内与下安装孔内均设有与锁定螺钉的外螺纹匹配的内螺纹。

3.如权利要求2所述的转向桥油缸的连接结构，其特征在于：还包括定位销钉，所述第一安装座与所述第二安装座上均开设有下定位孔，所述第一安装板与所述第二安装板上均设有上定位孔，定位销钉的一端固定在下定位孔中，另一端为可伸入上定位孔的自由端。

4.如权利要求3所述的转向桥油缸的连接结构，其特征在于：所述第一安装座与所述第二安装座上均开设有两个所述下安装孔，所述下定位孔设置于两个所述下安装孔之间。