CN106218714A - 四驱越野后转向桥油缸结构 - Google Patents

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CN106218714A CN201610797758.1A CN201610797758A CN106218714A CN 106218714 A CN106218714 A CN 106218714A CN 201610797758 A CN201610797758 A CN 201610797758A CN 106218714 A CN106218714 A CN 106218714A
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胡军中
陶锋
朱峰
吕炎军
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Zhejiang Maximal Forklift Co Ltd
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
    • B62D5/12—Piston and cylinder
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/20—Links, e.g. track rods

Abstract

本发明涉及转向油缸总成安装机构，公开了一种四驱越野后转向桥油缸结构，其包括后驱动桥体(3)，后驱动桥体(3)上固定有油缸安装座，油缸安装座内通过螺钉(2)固定套有转向油缸总成，转向油缸总成包括转向油缸(1)和活塞杆(16)，转向油缸(1)上的活塞杆(16)通过第一连杆销(13)铰接有连杆(4)，连杆(4)通过第二连杆销(15)铰接转向节臂(6)，转向节臂(6)内安装有衬套(5)。本发明减少了转向油缸的受力，提高了转向油缸的转力性；而且减少了转弯半径，改善了叉车的机动性能；转向油缸、后驱动桥与转向节之间运动时稳定性好，增加了后转向桥的使用寿命。

Description

四驱越野后转向桥油缸结构
技术领域
本发明涉及转向油缸总成安装机构，尤其涉及了四驱越野后转向桥油缸结构。
背景技术
目前，叉车后转向驱动桥总成一般均是不带驱动的驱动桥，整车的越野性、驱动力、爬坡能力都较差，从而导致最终的工作效率较差，另一方面，国内转向油缸总成安装机构安装在转向桥的内侧腹板上，采用螺栓固定，使用时间过长易发生松动，而且安装空间小，拆卸不方便；油缸偏心距小、转向节臂短，使叉车的转弯半径小，机动性能差。
发明内容
本发明针对现有技术中转向油缸转力性能差、叉车机动性能差的缺点，提供了一种油缸转力性能良好、叉车机动性能好的四驱越野后转向桥油缸结构。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
四驱越野后转向桥油缸结构，包括后驱动桥体，后驱动桥体上固定有油缸安装座，油缸安装座内通过螺钉固定套有转向油缸总成，转向油缸总成包括转向油缸和活塞杆，转向油缸上的的活塞杆通过第一连杆销铰接有连杆，连杆通过第二连杆销铰接转向节臂，转向节臂内安装有衬套。油缸安装座对转向油缸起定位作用，使转向油缸和后转向驱动桥不易变形，转向油缸工作时推出活塞杆，活塞杆沿转向油缸轴向运动，推动连杆使转向节臂旋转。
作为优选，还包括桥壳，桥壳与转向节臂之间安装有衬套，转向节臂通过衬套轴向固定在桥壳上。
作为优选，转向节臂通过圆柱销和第一螺栓固定连接有转向节，转向节臂带动转向节摆动，转向节的下端通过第二螺栓固定连接有转向节安装座，转向节安装座上安装有角接触关节轴承，转向节安装座通过角接触关节轴承固定在桥壳上。因整车重量通过桥壳作用在关节轴承上，在不平整的路平，桥壳对角接触关节轴承产生不同方向的冲击力，角接触关节轴承能够将叉车承受的不同方向的侧向力转化为轴向力。
作为优选，第一螺栓和第二螺栓均为六角法兰面螺栓。
作为优选，螺钉为内六角圆柱头螺钉。内六角圆柱头螺钉只受拉应力的作用，屈服强度大而且不易松动，安装拆卸方便。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：转向油缸套入油缸安装座后用六角圆柱头螺钉固定，以保证转向油缸轴线与两圆柱销轴连线平行，避免两转向轮最大偏转误差；转向油缸工作时推出活塞杆，活塞杆沿转向油缸轴向运动，推动连杆使转向节臂旋转，转向节臂与圆柱销为一整体固定于转向节上，本发明减少了转向油缸的受力，提高了转向油缸的转力性；而且减少了转弯半径，改善了叉车的机动性能；转向油缸、后驱动桥与转向节之间运动时稳定性好，增加了后转向桥的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是转向节的结构示意图；
图3是图1中的A-A位置的剖面图；
附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—转向油缸、2—螺钉、3—后驱动桥体、4—连杆、5—衬套、6—转向节臂、7—圆柱销、8—转向节、9—桥壳、10—角接触关节轴承、11—转向节安装座、12—第二螺栓、13—第一连杆销、14—第一螺栓、15—第二连杆销、16—活塞杆。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
四驱越野后转向桥油缸结构，如图1～图3所示，图1体现了活塞杆16左右移动时时转向节臂6所处的两个状态，包括后驱动桥体3，后驱动桥体3上固定有油缸安装座，油缸安装座内通过螺钉2固定套有转向油缸总成，螺钉2为内六角圆柱头螺钉，本实施例采用的内六角圆柱头螺钉2的规格为M12×45，转向油缸总成包括转向油缸1和活塞杆16，转向油缸1上的的活塞杆16通过第一连杆销13铰接有连杆4，连杆4通过第二连杆销15铰接转向节臂6，转向节臂6内安装有衬套5，还包括桥壳9，桥壳9与转向节臂6之间安装有衬套5，转向节臂6通过衬套5轴向固定在桥壳9上。
转向节臂6通过圆柱销7和第一螺栓14固定连接有转向节8，转向节臂6带动转向节8摆动，转向节8的下端通过第二螺栓12固定连接有转向节安装座11，转向节安装座11上安装有角接触关节轴承10，转向节安装座11通过角接触关节轴承10固定在桥壳9上，第一螺栓14和第二螺栓12均为六角法兰面螺栓。因整车重量通过桥壳9作用在关节轴承上，在不平整的路平，桥壳9对角接触关节轴承10产生不同方向的冲击力，角接触关节轴承10能够将叉车承受的不同方向的侧向力转化为轴向力。
转向油缸1工作时推出活塞杆16，活塞杆16沿转向油缸1轴向运动，推动连杆4使转向节臂6旋转，转向节臂6与圆柱销7为一整体固定于转向节8上，
转向油缸1套入油缸安装座后用六角圆柱头螺钉固定，以保证转向油缸1轴线与圆柱销7轴线的连线平行，避免两转向轮最大偏转误差，内六角圆柱头螺钉只受拉应力的作用，屈服强度大而且不易松动，安装拆卸方便；转向油缸1的偏心距为80mm，转向节臂6长为140mm，以减少转向油缸1的受力，提高转向油缸1的转力性能，最大内转角达62度，以减少转弯半径，改善机动性能。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (5)

1.四驱越野后转向桥油缸结构，包括后驱动桥体(3)，其特征在于：后驱动桥体(3)上固定有油缸安装座，油缸安装座内通过螺钉(2)固定套有转向油缸总成，转向油缸总成包括转向油缸(1)和活塞杆(16)，转向油缸(1)上的活塞杆(16)通过第一连杆销(13)铰接有连杆(4)，连杆(4)通过第二连杆销(15)铰接转向节臂(6)，转向节臂(6)内安装有衬套(5)。
2.根据权利要求1所述的四驱越野后转向桥油缸结构，其特征在于：还包括桥壳(9)，桥壳(9)与转向节臂(6)之间安装有衬套(5)，转向节臂(6)通过衬套(5)轴向固定在桥壳(9)上。
3.根据权利要求2所述的四驱越野后转向桥油缸结构，其特征在于：转向节臂(6)通过圆柱销(7)和第一螺栓(14)固定连接有转向节(8)，转向节臂(6)带动转向节(8)摆动，转向节(8)的下端通过第二螺栓(12)固定连接有转向节安装座(11)，转向节安装座(11)上安装有角接触关节轴承(10)，转向节安装座(11)通过角接触关节轴承(10)固定在桥壳(9)上。
4.根据权利要求3所述的四驱越野后转向桥油缸结构，其特征在于：第一螺栓(14)和第二螺栓(12)均为六角法兰面螺栓。
5.根据权利要求3所述的四驱越野后转向桥油缸结构，其特征在于：螺钉(2)为内六角圆柱头螺钉。
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