CN206107320U - 一种四驱越野后转向桥油缸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转向油缸总成安装机构,公开了一种四驱越野后转向桥油缸结构,其包括后驱动桥体(3),后驱动桥体(3)上固定有油缸安装座,油缸安装座内通过螺钉(2)固定套有转向油缸总成,转向油缸总成包括转向油缸(1)和活塞杆(16),转向油缸(1)上的活塞杆(16)通过第一连杆销(13)铰接有连杆(4),连杆(4)通过第二连杆销(15)铰接转向节臂(6),转向节臂(6)内安装有衬套(5),连杆(4)为圆弧形。本实用新型减少了转向油缸的受力,提高了转向油缸的转力性;而且减少了转弯半径,改善了叉车的机动性能;转向油缸、后驱动桥与转向节之间运动时稳定性好,增加了后转向桥的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向油缸总成安装机构,尤其涉及了一种四驱越野后转向桥油缸结构。
背景技术
目前,叉车后转向驱动桥总成一般均是不带驱动的驱动桥,整车的越野性、驱动力、爬坡能力都较差,从而导致最终的工作效率较差,另一方面,国内转向油缸总成安装机构安装在转向桥的内侧腹板上,采用螺栓固定,使用时间过长易发生松动,而且安装空间小,拆卸不方便;油缸偏心距小、转向节臂短,使叉车的转弯半径小,机动性能差。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中转向油缸转力性能差、叉车机动性能差的缺点,提供了一种油缸转力性能良好、叉车机动性能好的四驱越野后转向桥油缸结构。
为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:
一种四驱越野后转向桥油缸结构,包括后驱动桥体,后驱动桥体上固定有油缸安装座,油缸安装座内通过螺钉固定套有转向油缸总成,转向油缸总成包括转向油缸和活塞杆,转向油缸上的的活塞杆通过第一连杆销铰接有连杆,连杆通过第二连杆销铰接转向节臂,转向节臂内安装有衬套,连杆为圆弧形,采用圆弧形的连杆,强度好,受力时不易变形;油缸安装座对转向油缸起定位作用,使转向油缸和后转向驱动桥不易变形,转向油缸工作时推出活塞杆,活塞杆沿转向油缸轴向运动,推动连杆使转向节臂旋转。
作为优选,还包括桥壳,桥壳与转向节臂之间安装有衬套,转向节臂通过衬套轴向固定在桥壳上。
作为优选,转向节臂通过圆柱销和第一螺栓固定连接有转向节,转向节臂带动转向节摆动,转向节的下端通过第二螺栓固定连接有转向节安装座,转向节安装座上安装有角接触关节轴承,转向节安装座通过角接触关节轴承固定在桥壳上。因整车重量通过桥壳作用在关节轴承上,在不平整的路平,桥壳对角接触关节轴承产生不同方向的冲击力,角接触关节轴承能够将叉车承受的不同方向的侧向力转化为轴向力。
作为优选,第一螺栓和第二螺栓均为六角法兰面螺栓。
作为优选,螺钉为内六角圆柱头螺钉。内六角圆柱头螺钉只受拉应力的作用,屈服强度大而且不易松动,安装拆卸方便。
本实用新型由于采用了以上技术方案,具有显著的技术效果:转向油缸套入油缸安装座后用六角圆柱头螺钉固定,以保证转向油缸轴线与两圆柱销轴连线平行,避免两转向轮最大偏转误差;转向油缸工作时推出活塞杆,活塞杆沿转向油缸轴向运动,推动连杆使转向节臂旋转,转向节臂与圆柱销为一整体固定于转向节上,本实用新型减少了转向油缸的受力,提高了转向油缸的转力性;而且减少了转弯半径,改善了叉车的机动性能;转向油缸、后驱动桥与转向节之间运动时稳定性好,增加了后转向桥的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是转向节的结构示意图;
图3是图1中的A-A位置的剖面图;
附图中各数字标号所指代的部位名称如下:1—转向油缸、2—螺钉、3—后驱动桥体、4—连杆、5—衬套、6—转向节臂、7—圆柱销、8—转向节、9—桥壳、10—角接触关节轴承、11—转向节安装座、12—第二螺栓、13—第一连杆销、14—第一螺栓、15—第二连杆销、16—活塞杆。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种四驱越野后转向桥油缸结构,如图1~图3所示,图1体现了活塞杆16左右移动时转向节臂6所处的两个状态,包括后驱动桥体3,后驱动桥体3上固定有油缸安装座,油缸安装座内通过螺钉2固定套有转向油缸总成,螺钉2为内六角圆柱头螺钉,本实施例采用的内六角圆柱头螺钉2的规格为M12×45,转向油缸总成包括转向油缸1和活塞杆16,转向油缸1上的的活塞杆16通过第一连杆销13铰接有连杆4,连杆4通过第二连杆销15铰接转向节臂6,转向节臂6内安装有衬套5,连杆4为圆弧形,采用圆弧形的连杆4,强度好,受力时不易变形,还包括桥壳9,桥壳9与转向节臂6之间安装有衬套5,转向节臂6通过衬套5轴向固定在桥壳9上。
转向节臂6通过圆柱销7和第一螺栓14固定连接有转向节8,转向节臂6带动转向节8摆动,转向节8的下端通过第二螺栓12固定连接有转向节安装座11,转向节安装座11上安装有角接触关节轴承10,转向节安装座11通过角接触关节轴承10固定在桥壳9上,第一螺栓14和第二螺栓12均为六角法兰面螺栓。因整车重量通过桥壳9作用在关节轴承上,在不平整的路平,桥壳9对角接触关节轴承10产生不同方向的冲击力,角接触关节轴承10能够将叉车承受的不同方向的侧向力转化为轴向力。
转向油缸1工作时推出活塞杆16,活塞杆16沿转向油缸1轴向运动,推动连杆4使转向节臂6旋转,转向节臂6与圆柱销7为一整体固定于转向节8上,
转向油缸1套入油缸安装座后用六角圆柱头螺钉固定,以保证转向油缸1轴线与圆柱销7轴线的连线平行,避免两转向轮最大偏转误差,内六角圆柱头螺钉只受拉应力的作用,屈服强度大而且不易松动,安装拆卸方便;转向油缸1的偏心距为80mm,转向节臂6长为140mm,以减少转向油缸1的受力,提高转向油缸1的转力性能,最大内转角达62度,以减少转弯半径,改善机动性能。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (5)
1.一种四驱越野后转向桥油缸结构,包括后驱动桥体(3),其特征在于:后驱动桥体(3)上固定有油缸安装座,油缸安装座内通过螺钉(2)固定套有转向油缸总成,转向油缸总成包括转向油缸(1)和活塞杆(16),转向油缸(1)上的活塞杆(16)通过第一连杆销(13)铰接有连杆(4),连杆(4)通过第二连杆销(15)铰接转向节臂(6),转向节臂(6)内安装有衬套(5),连杆(4)为圆弧形。
2.根据权利要求1所述的一种四驱越野后转向桥油缸结构,其特征在于:还包括桥壳(9),桥壳(9)与转向节臂(6)之间安装有衬套(5),转向节臂(6)通过衬套(5)轴向固定在桥壳(9)上。
3.根据权利要求2所述的一种四驱越野后转向桥油缸结构,其特征在于:转向节臂(6)通过圆柱销(7)和第一螺栓(14)固定连接有转向节(8),转向节臂(6)带动转向节(8)摆动,转向节(8)的下端通过第二螺栓(12)固定连接有转向节安装座(11),转向节安装座(11)上安装有角接触关节轴承(10),转向节安装座(11)通过角接触关节轴承(10)固定在桥壳(9)上。
4.根据权利要求3所述的一种四驱越野后转向桥油缸结构,其特征在于:第一螺栓(14)和第二螺栓(12)均为六角法兰面螺栓。
5.根据权利要求3所述的一种四驱越野后转向桥油缸结构,其特征在于:螺钉(2)为内六角圆柱头螺钉。
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CN201621034735.7U CN206107320U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种四驱越野后转向桥油缸结构 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106218714A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-14 | 浙江美科斯叉车有限公司 | 四驱越野后转向桥油缸结构 |
CN113294505A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-08-24 | 浙江中柴机器有限公司 | 一种后退多档位的四驱越野叉车变速箱 |
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2016
- 2016-08-31 CN CN201621034735.7U patent/CN206107320U/zh active Active
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