CN213501687U - 一种驱动桥结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种驱动桥结构及车辆，其中，驱动桥结构包括驱动桥单纵臂支架和横向推力杆，还包括：横向推力杆支架，包括与所述驱动桥单纵臂支架的至少部分外表面配合连接的连接端面，通过所述连接端面，所述横向推力杆支架与所述驱动桥单纵臂支架焊接连接；所述横向推力杆支架还设置有用于容纳至少部分的所述横向推力杆的容置空间，所述横向推力杆插设于所述容置空间内，且与所述横向推力杆支架通过螺栓连接。通过将横向推力杆支架与驱动桥单纵臂支架焊接连接，从而代替与驱动桥桥壳轴管焊接，可以缩短横向推力杆支架到驱动桥上的安装硬点的距离，从而减小了横向推力杆支架的尺寸和重量，降低了成本。

Description

一种驱动桥结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种驱动桥结构及车辆。

背景技术

汽车在行驶过程中，横向推力杆可以起到稳定车身的作用，避免汽车在转弯时幅度过大而发生侧倾，从而保证驾驶员的人身安全。目前，固定横向推力杆的横向推力杆支架直接与驱动桥桥壳轴管焊接在一起，由于横向推力杆支架与驱动桥的安装硬点到驱动桥桥壳轴管距离相对较远，因此横向推力杆支架的尺寸较大，并且结构复杂，无法实现一体成型，从而增加了横向推力杆支架的成本、重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥结构及车辆，以解决现有技术中横向推力杆支架的尺寸和重量较大，从而增加成本的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种驱动桥结构，包括驱动桥单纵臂支架和横向推力杆，所述驱动桥结构还包括：

横向推力杆支架，包括与所述驱动桥单纵臂支架的至少部分外表面配合连接的连接端面，通过所述连接端面，所述横向推力杆支架与所述驱动桥单纵臂支架焊接连接；所述横向推力杆支架还设置有用于容纳至少部分的所述横向推力杆的容置空间，所述横向推力杆插设于所述容置空间内，且与所述横向推力杆支架通过螺栓连接。

可选地，所述连接端面包括水平部分和竖直部分，所述水平部分与所述竖直部分分别与所述驱动桥单纵臂支架的不同端面焊接连接。

可选地，所述横向推力杆支架包括相互平行的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体通过一连接板体连接，形成所述容置空间。

可选地，所述第一板体和所述第二板体上分别设置有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔同轴心；通过所述第一通孔和所述第二通孔，所述横向推力杆与所述横向推力杆支架螺栓连接。

可选地，所述连接板体的下端面与所述第一板体的下端面及所述第二板体的下端面高度均相同，所述连接板体的上端面均低于所述第一板体的上端面及所述第二板体的上端面。

可选地，所述连接板体分别与所述第一板体和所述第二板体呈圆角过渡连接。

可选地，所述第一板体的结构和所述第二板体的结构对称。

可选地，所述横向推力杆支架采用钢材制成。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的驱动桥结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的驱动桥结构，通过将横向推力杆支架与驱动桥单纵臂支架焊接连接，从而代替与驱动桥桥壳轴管焊接，可以缩短横向推力杆支架到驱动桥上的安装硬点的距离，从而减小了横向推力杆支架的尺寸和重量，降低了成本。并且，由于横向推力杆支架与驱动桥单纵臂支架上的安装硬点的距离较近，因此在将横向推力杆支架焊接到驱动桥单纵臂支架上时，提高了操作的便捷性。横向推力杆通过插设于横向推力杆支架的容置空间，并与横向推力杆支架通过螺栓连接，可以对横向推力杆起到固定作用。

附图说明

图1表示本实用新型提供的一种驱动桥结构的结构示意图之一；

图2表示本实用新型提供的一种驱动桥结构的结构示意图之二；

图3表示本实用新型提供的一种驱动桥结构的结构示意图之三；

图4表示本实用新型提供的一种横向推力杆支架的结构示意图之一；

图5表示本实用新型提供的一种横向推力杆支架的结构示意图之二；

图6表示本实用新型提供的一种横向推力杆支架的结构示意图之三。

符号说明：

1横向推力杆支架111连接端面1111水平部分1112竖直部分

112第一板体113第二板体114连接板体115第一通孔

116第二通孔2驱动桥单纵臂支架3横向推力杆

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中横向推力杆支架的尺寸和重量较大，从而增加成本的问题，提供一种驱动桥结构。

如图1、图2、图3所示，为本实用新型提供的一种驱动桥结构的不同角度的结构示意图。所述驱动桥结构包括驱动桥单纵臂支架2和横向推力杆3，还包括：

横向推力杆支架1，包括与所述驱动桥单纵臂支架2的至少部分外表面配合连接的连接端面111，通过所述连接端面111，所述横向推力杆支架1与所述驱动桥单纵臂支架2焊接连接；所述横向推力杆支架1还设置有用于容纳至少部分的所述横向推力杆3的容置空间，所述横向推力杆3插设于所述容置空间内，且与所述横向推力杆支架1通过螺栓连接。

通过将横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2焊接连接，从而代替与驱动桥桥壳轴管焊接，可以缩短横向推力杆支架1到驱动桥上的安装硬点的距离，从而减小了横向推力杆支架1的尺寸和重量，降低了成本。并且，由于横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2上的安装硬点的距离较近，因此在将横向推力杆支架1焊接到驱动桥单纵臂支架2上时，提高了操作的便捷性。横向推力杆3通过插设于横向推力杆支架1的容置空间，并与横向推力杆支架1通过螺栓连接，可以对横向推力杆3起到固定作用。

接下来参见图4和图5，为本实用新型提供的横向推力杆支架1的不同角度的结构示意图。示例的，所述连接端面111包括水平部分1111和竖直部分1112，所述水平部分1111与所述竖直部分1112分别与所述驱动桥单纵臂支架2的不同端面焊接连接。

通过将连接端面111的水平部分1111和竖直部分1112分别与驱动桥单纵臂支架2的不同端面焊接连接，可以增大连接端面111与驱动桥单纵臂支架2的接触面积以及搭接配合长度，进而增加焊接的焊缝长度，从而提高横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2的焊接强度，不易开焊。

示例的，所述横向推力杆支架1包括相互平行的第一板体112和第二板体 113，所述第一板体112和所述第二板体113通过一连接板体114连接，形成所述容置空间。

当横向推力杆3插设于所述容置空间时，所述连接板体114可以起到限位作用，防止横向推力杆3发生跳动，提高了横向推力杆3的稳定性。

示例的，所述第一板体112和所述第二板体113上分别设置有第一通孔115 和第二通孔116，所述第一通孔115与所述第二通孔116同轴心；通过所述第一通孔115和所述第二通孔116，所述横向推力杆3与所述横向推力杆支架1螺栓连接。

第一通孔115与第二通孔116同轴心，可以较为方便的将螺栓穿设于第一通孔115与第二通孔116内，从而将横向推力杆3与横向推力杆支架1固定连接。并且，通过连接板体114对横向推力杆3的限位作用，可以进一步减小车辆在颠簸路面上行驶时，横向推力杆3对螺栓的冲击，从而提高驱动桥结构的使用寿命。

接下来参见图6，为本实用新型提供的横向推力杆支架1的连接端面111的局部示意图。示例的，所述连接板体114的下端面与所述第一板体112的下端面及所述第二板体113的下端面高度均相同，所述连接板体114的上端面均低于所述第一板体112的上端面及所述第二板体113的上端面。

连接板体114的下端面与第一板体112的下端面和第二板体113的下端面高度均相同，可以提高横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2的贴合度，从而提高焊接的强度。连接板体114的上端面均低于第一板体112的上端面及第二板体113的上端面，可以减轻横向推力杆支架1的重量，从而降低车辆的油耗。连接板体114的下端面、第一板体112的下端面、第二板体113的下端面共同组成了连接端面111的水平部分1111，悬臂结构为连接端面111的竖直部分1112。其中，横向推力杆支架1为一体成型。

进一步地，所述连接板体114分别与所述第一板体112和所述第二板体113 呈圆角过渡连接。

连接板体114分别与第一板体112和第二板体113呈圆角过渡连接，可以避免应力集中，应力分布更趋于均匀，从而提高了横向推力杆支架1的疲劳安全系数。

示例的，所述第一板体112的结构和所述第二板体113的结构对称。

第一板体112与第二板体113采用对称结构，易加工，且操作方便。

示例的，所述横向推力杆支架1采用钢材制成。所述横向推力杆支架1采用钢材制成，具有强度高、不易变形的优点。

综上，本实用新型提供的驱动桥结构，通过将横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2焊接连接，从而代替与驱动桥桥壳轴管焊接，可以缩短横向推力杆支架1到驱动桥上的安装硬点的距离，从而减小了横向推力杆支架1的尺寸和重量，降低了成本。并且，由于横向推力杆支架1与驱动桥单纵臂支架2上的安装硬点的距离较近，因此在将横向推力杆支架1焊接到驱动桥单纵臂支架2 上时，提高了操作的便捷性。横向推力杆3通过插设于横向推力杆支架1的容置空间，并与横向推力杆支架1通过螺栓连接，可以对横向推力杆起到固定作用。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的驱动桥结构。所述车辆安装如上所述的驱动桥结构，可以减轻横向推力杆支架1的重量，从而起到节省燃油的目的。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种驱动桥结构，包括驱动桥单纵臂支架和横向推力杆，其特征在于，所述驱动桥结构还包括：

横向推力杆支架(1)，包括与所述驱动桥单纵臂支架(2)的至少部分外表面配合连接的连接端面(111)，通过所述连接端面(111)，所述横向推力杆支架(1)与所述驱动桥单纵臂支架(2)焊接连接；所述横向推力杆支架(1)还设置有用于容纳至少部分的所述横向推力杆(3)的容置空间，所述横向推力杆(3)插设于所述容置空间内，且与所述横向推力杆支架(1)通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的驱动桥结构，其特征在于，所述连接端面(111)包括水平部分(1111)和竖直部分(1112)，所述水平部分(1111)与所述竖直部分(1112)分别与所述驱动桥单纵臂支架(2)的不同端面焊接连接。

3.根据权利要求1所述的驱动桥结构，其特征在于，所述横向推力杆支架(1)包括相互平行的第一板体(112)和第二板体(113)，所述第一板体(112)和所述第二板体(113)通过一连接板体(114)连接，形成所述容置空间。

4.根据权利要求3所述的驱动桥结构，其特征在于，所述第一板体(112)和所述第二板体(113)上分别设置有第一通孔(115)和第二通孔(116)，所述第一通孔(115)与所述第二通孔(116)同轴心；通过所述第一通孔(115)和所述第二通孔(116)，所述横向推力杆(3)与所述横向推力杆支架(1)螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的驱动桥结构，其特征在于，所述连接板体(114)的下端面与所述第一板体(112)的下端面及所述第二板体(113)的下端面高度均相同，所述连接板体(114)的上端面均低于所述第一板体(112)的上端面及所述第二板体(113)的上端面。

6.根据权利要求3所述的驱动桥结构，其特征在于，所述连接板体(114)分别与所述第一板体(112)和所述第二板体(113)呈圆角过渡连接。

7.根据权利要求3所述的驱动桥结构，其特征在于，所述第一板体(112)的结构和所述第二板体(113)的结构对称。

8.根据权利要求1所述的驱动桥结构，其特征在于，所述横向推力杆支架(1)采用钢材制成。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的驱动桥结构。

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