CN213483113U - 一种道路设备控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道路设备控制装置，属于交通技术领域。它解决了现有每个车道上的道钉无法独立控制和道钉的工作受天气影响的问题。本道路设备控制装置，包括控制器和若干个道钉，所述道钉包括电路板和与电路板电连接的警示灯，电路板上具有powerbus电路模块，powerbus电路模块与警示灯电连接，powerbus电路模块与控制器之间通过powerbus总线实现电能和信号双向传输。本结构的控制器对同个车道内的所有道钉进行同步控制，控制器对不同车道内的道钉进行异步控制，避免了所有道钉出现同亮同灭的情况，对多个车道上的车辆分别进行有序的警示，进而保证车辆的通行效率，另外，道钉的正常使用不会受到天气的干扰。

Description

一种道路设备控制装置

技术领域

本实用新型属于交通设施技术领域，特指一种道路设备控制装置。

背景技术

随着城镇发展的加快，车辆保有量不断提高，随之而来的交通事故数量也逐年上升，特别是经过人行横道和十字路口时，由于驾驶员的疏忽或视野有限，不能看到主干道上直行车辆而及时躲避所发生的交通事故经常发生。为了降低人行横道和十字路口处交通事故发生的概率，目前采用的是在人行横道和十字路口处铺设道钉来警示过往车辆。

例如，中国专利网公开了一种智能道钉系统【授权公告号：CN205348023U】，包括检测装置、光警示器、远程控制器和锂电池，检测装置设于立杆之上，锂电池设于立杆内部，光警示器设于主干道的道钉内，检测装置、光警示器和远程控制器以无线连接形成警示系统，所示检测装置朝向副干道，检测装置实时监测平交路口副干道上车辆的行驶情况，远程控制器控制光警示器向主干道行驶的机动车发出安全警示信号，能够最大限度的减少交通事故的发生。

传统的主干道包括左转车道、直行车道和右转车道，上述光警示器铺设在左转车道、直行车道和右转车道上后，远程控制器对左转车道、直行车道和右转车道上所有光警示器进行同步控制，无法对左转车道、直行车道和右转车道上各自光警示器进行独立控制，例如当直行车道可通行时，左转车道和右转车道一般来说是不可通行的，但此时左转车道、直行车道和右转车道上的所有光警示器却全部点亮，特别是在十字路口位置，十字路口的道钉全部同步工作，使得光警示器的警示对象完全不具备针对性，对其它车道上的车辆会造成误导，影响车辆通行效率；另外，光警示器采用的是太阳能对锂电池进行供电，该供电方式特别是遇到江南连绵的阴雨天气时，锂电池的续航能力不足，容易使光警示器失去警示作用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种道路设备控制装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决每个车道上的道钉无法独立控制的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种道路设备控制装置，包括控制器和若干个道钉，所述道钉包括电路板和与电路板电连接的警示灯，其特征在于，所述电路板上具有powerbus电路模块，所述powerbus电路模块与警示灯电连接，所述powerbus电路模块与控制器之间通过powerbus总线实现电能和信号双向传输。

powerbus总线是将电线和信号线合二为一，实现信号和供电共用一个总线的技术，本控制器与所有警示灯之间均采用powerbus总线实现电能和信号双向传输，控制器通过powerbus总线给警示灯供电和给电路板发出控制信号，使得电路板控制警示灯工作，并且控制器对每个警示灯进行独立控制，警示灯铺设到道路上的各个车道上后，控制器对同个车道内的所有道钉进行同步控制，控制器对不同车道内的道钉进行异步控制，避免了所有道钉出现同亮同灭的情况，对多个车道上的车辆分别进行有序的警示，进而保证车辆的通行效率；另外，本结构直接采用powerbus总线对道钉供电，道钉的正常使用不会受到天气的干扰。

在上述的一种道路设备控制装置中，所述电路板上具有用于检测警示灯的警示灯检测电路，所述控制器包括网络控制板，所述网络控制板与警示灯检测电路电连接。通过本结构的设置，当道钉中的警示灯出现故障或损坏导致警示灯不能被点亮时，警示灯检测电路检测到某一个道钉损坏，并将该信号发送给网络控制板，网络控制板将该道钉损坏的信号上传至云，方便道路设备维护人员及时对道钉进行维修和更换。

在上述的一种道路设备控制装置中，若干个道钉组成有直行道钉组，所述直行道钉组用于埋设在道路的右转车道上，所述控制器控制直行道钉组内的所有道钉工作。通过本结构的设置，控制器控制直行道钉组内的所有道钉同步闪烁或依次闪烁。

在上述的一种道路设备控制装置中，若干个道钉组成有右转道钉组，所述右转道钉组用于埋设在道路的右转车道上，所述控制器控制右转道道钉组内的所有道钉工作。通过本结构的设置，控制器控制右转道钉组内的所有道钉同步闪烁或依次闪烁。

在上述的一种道路设备控制装置中，若干个道钉组成有左转道钉组，所述左转道钉组用于埋设在道路的左转车道上，所述控制器控制左转道钉组内的所有道钉工作。通过本结构的设置，控制器控制左转道钉组内的所有道钉同步闪烁或依次闪烁。

在上述的一种道路设备控制装置中，所述警示灯能够发出红色光、绿色光和黄色光。通过本结构的设置，控制器控制同个车道内的所有道钉同时亮红色光或绿色光或黄色光，同个车道内的所有道钉的灯光颜色变换对车辆上的驾驶员起到更好的警示和引导驾驶操作，使得车辆驾驶更加的安全，进一步降低交通事故的发生。

在上述的一种道路设备控制装置中，本道路设备控制装置还包括交换机和交通信号灯，所述交换机与控制器电连接，所述交换机与交通信号灯电连接。通过本结构的设置，交换机同时控制交通信号灯和控制器，控制器控制道钉，使得道钉发生的灯光颜色与交通信号灯发出的灯光颜色保持一致和同步，进一步提高对车辆的警示效果。

与现有技术相比，本实用新型的道路设备控制装置具有以下优点：本控制器与所有警示灯之间均采用powerbus总线实现电能和信号双向传输，控制器通过powerbus总线给警示灯供电和给电路板发出控制信号，使得电路板控制警示灯工作，并且控制器对每个警示灯进行独立控制，警示灯铺设到道路上的各个车道上后，控制器对同个车道内的所有道钉进行同步控制，控制器对不同车道内的道钉进行异步控制，避免了所有道钉出现同亮同灭的情况，对多个车道上的车辆分别进行有序的警示，进而保证车辆的通行效率，另外，道钉的正常使用不会受到天气的干扰。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一。

图2是本实用新型的结构示意图之二。

图3是在十字路口处铺设道钉的结构示意图。

图中，1、控制器；10、网络控制板；2、道钉；20、电路板；21、警示灯；22、powerbus电路模块；23、警示灯检测电路；3、交换机；4、交通信号灯；5、直行道钉组；6、右转道钉组；7、左转道钉组。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1～图3所示，本道路设备控制装置，包括控制器1和若干个道钉2，道钉2包括电路板20和与电路板20电连接的警示灯21，电路板20上具有powerbus电路模块22，powerbus电路模块22与警示灯21电连接，powerbus电路模块22与控制器1之间通过powerbus总线实现电能和信号双向传输，若干个道钉2分成有直行道钉组5、右转道钉组6和左转道钉组7，道路上具有直行车道、右转车道和左转车道，直行道钉组5埋设在直行车道上，右转道钉组6埋设在右转车道上，左转道钉组7埋设在左转车道上，控制器1分别控制直行道钉组5、右转道钉组6和左转道钉组7工作，直行道钉组5、右转道钉组6和左转道钉组7三者之间的工作都是相互独立的。

例如，当直行车道通车、并且左转车道和右转车道是不通车时，此时控制器可控制直行道钉组5点亮，右转道钉组6和左转道钉组7不被点亮；当左转车道通车、并且直行车道和右转车道是不通车时，此时控制器可控制左转道钉组7点亮，右转道钉组6和直行道钉组5不被点亮；当右转车道通车、并且直行车道和左转车道是不通车时，此时控制器可控制右转道钉组6点亮，左转道钉组7和直行道钉组5不被点亮。

警示灯21能够发出红色光、绿色光和黄色光，本道路设备控制装置还包括交换机3和交通信号灯4，交换机3与控制器1电连接，交换机3与交通信号灯4电连接，交换机3同时控制交通信号灯4和控制器1。交通信号灯4包括直行信号灯、左转信号灯和右转信号灯，例如当交换机3控制直行信号灯显示红灯时，与此同时交换机3同时控制控制器1，通过控制器1控制直行道钉组5的所有道钉2发出红色光。采用本结构的设置后，直行道钉组5、右转道钉组6和左转道钉组7与直行信号灯、右转信号灯和左转信号灯一一对应，并且直行道钉组5、右转道钉组6和左转道钉组7发出的灯光颜色与直行信号灯、右转信号灯和左转信号灯发出的灯光颜色一一对应，进一步提高对车辆的警示效果以及引导驾驶员进行相应的驾驶操作。

进一步的，电路板20上具有用于检测警示灯21的警示灯检测电路23，控制器1包括网络控制板10，网络控制板10与警示灯检测电路23电连接。当道钉2中的警示灯21出现故障或损坏导致警示灯21不能被点亮时，警示灯检测电路23检测到某一个道钉2损坏，并将该信号发送给网络控制板10，网络控制板10将该道钉2损坏的信号上传至云，方便道路设备维护人员及时对道钉2进行维修和更换。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种道路设备控制装置，包括控制器(1)和若干个道钉(2)，所述道钉(2)包括电路板(20)和与电路板(20)电连接的警示灯(21)，其特征在于，所述电路板(20)上具有powerbus电路模块(22)，所述powerbus电路模块(22)与警示灯(21)电连接，所述powerbus电路模块(22)与控制器(1)之间通过powerbus总线实现电能和信号双向传输。

2.根据权利要求1所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，所述电路板(20)上具有用于检测警示灯(21)的警示灯检测电路(23)，所述控制器(1)包括网络控制板(10)，所述网络控制板(10)与警示灯检测电路(23)电连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，若干个道钉(2)组成有直行道钉组，所述直行道钉组用于埋设在道路的右转车道上，所述控制器(1)控制直行道钉组内的所有道钉(2)工作。

4.根据权利要求3所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，若干个道钉(2)组成有右转道钉组，所述右转道钉组用于埋设在道路的右转车道上，所述控制器(1)控制右转道钉组内的所有道钉(2)工作。

5.根据权利要求3或4所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，若干个道钉(2)组成有左转道钉组，所述左转道钉组用于埋设在道路的左转车道上，所述控制器(1)控制左转道钉组内的所有道钉(2)工作。

6.根据权利要求1～4任一项所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，所述警示灯(21)能够发出红色光、绿色光和黄色光。

7.根据权利要求6所述的一种道路设备控制装置，其特征在于，本道路设备控制装置还包括交换机(3)和交通信号灯(4)，所述交换机(3)与控制器(1)电连接，所述交换机(3)与交通信号灯(4)电连接。

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