CN206353371U - 一种自供电的智能交通指引标志牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种自供电的智能交通指引标志牌，包括标志牌、视频流量检测器、太阳能电池板、控制模块、信号接收模块，所述标志牌设置在十字路口的交汇处，标志牌的杆体的上部设置有显示屏，所述显示屏设置有块，且分别朝向一个路口，围成长方体形状；所述太阳能电池板设置在显示屏上方的杆体顶部，且为独立拼接的块；所述标志牌的杆体的下端设置有控制模块以及信号接收模块，所述信号接收模块与控制模块电连接；所述视频流量检测器置于各个道路侧边，且视频流量检测器与控制模块连接。本实用新型的目的是，通过智能变换导向车道，引导车流，预防拥堵，同时采用太阳能自供电，节约能耗。

Description

一种自供电的智能交通指引标志牌

技术领域

本实用新型属于智能交通领域，具体为一种自供电的智能交通指引标志牌。

背景技术

在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。

但是，在实际运用中，特别是城市中，非常容易出现拥堵，比如，在十字路口，左转车道有较多的待转车辆，而直行或者右转车道通过车辆较少甚至没有车辆通过，这样不利于交通疏导，容易造成拥堵；亦或者在路口的下一路段，有突发状况发生而拥堵时，如车祸，爆炸、塌方等等，通过车辆并不能知道，继续驶入下一路段，造成更加拥堵，增加危险；一般交通信号灯采取提前设置好的程序工作，不能根据实际的情况自动智能适应导流。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，提供一种自供电的智能交通指引标志牌，智能变换导向车道，引导车流，预防拥堵，同时采用太阳能自供电，节约能耗。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自供电的智能交通指引标志牌，包括标志牌（1）、视频流量检测器（2）、太阳能电池板（3）、控制模块（4）、信号接收模块（5），所述标志牌（1）设置在十字路口的交汇处，标志牌（1）的杆体（11）的上部设置有显示屏（12），所述显示屏（12）设置有4块，且分别朝向一个路口，围成长方体形状；所述太阳能电池板（3）设置在显示屏（12）上方的杆体（11）顶部，且为独立拼接的4块；所述标志牌（1）的杆体（11）的下端设置有控制模块（4）以及信号接收模块（5），所述信号接收模块（5）与控制模块(4)电连接；所述视频流量检测器（2）置于各个道路侧边，用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率，且视频流量检测器（2）与控制模块（4）连接。

进一步的，所述太阳能电池板（3）前端为三角形，通过铰链（32）与杆体（11）铰接；后端为矩形，且后端通过伸缩杆（31）与杆体（11）连接。

进一步的，所述视频流量检测器（2）为均匀间隔设置的多个。

进一步的，所述杆体（11）上还设置有弧形支架（14），所述弧形支架（14）与显示屏（12）下端紧密接触。

进一步的，弧形支架14的下部设置螺栓孔（141），杆体（11）的对应位置设置有螺牙孔（111），且螺牙孔（111）为两并排倾斜设置。

进一步的，所述显示屏（12）为LED显示屏。

进一步的，所述标志牌（1）内部可以设置北斗定位装置，实现特定地点与特定标志牌（1）唯一对应，方便管理；同时还可以设置可以实现标志牌（1）之间无线通信的信号发射接收装置，在地域内的各个标志牌（1）之间构建区块链，实现分布式管理，自我管理，自我调整。

本实用新型的有益效果：

1、智能变换车道，引导车流，预防拥堵；

2、采用太阳能电池板实现自供电，节约能耗；

3、与交通信号灯相互独立，不影响交通信号灯的运行，响应速度快，不需要改变路口架构；

4、太阳能板可以通过伸缩杆调节角度，配合不同地域的最佳安放角度，提高太阳能利用效率；分体式设计，可以减小风阻，且检修方便；

5、太阳能板收拢为伞状后，更加便于在下方地面清洁，还有利于夜晚收集城市道路的路灯照明发电。

附图说明

图1为本装置安装后俯视示意图。

图2为标志牌立体结构示意图。

图3为标志牌立体结构示意图（略去显示屏）。

图4为图3中A处局部放大示意图。

图5为杆体主视示意图（部分）。

图6为支架立体结构示意图。

图7为标志牌第二种状态立体结构示意图（太阳能电池板调整角度后, 略去显示屏）。

图8为车道显示对比图。

图中所述文字标注表示为：1、标志牌；2、视频流量检测器；3、太阳能电池板；4、控制模块；5、信号接收模块；31、伸缩杆；32、铰链；11、杆体；12、显示屏；111、螺牙孔；141、螺栓孔；14、支架。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图8所示，本实用新型的具体结构为：一种自供电的智能交通指引标志牌，包括标志牌1、视频流量检测器2、太阳能电池板3、控制模块4、信号接收模块5，所述标志牌1设置在十字路口的交汇处，标志牌1的杆体11的上部设置有显示屏12，所述显示屏12设置有4块，且分别朝向一个路口，围成长方体形状；所述太阳能电池板3设置在显示屏12上方的杆体11顶部，且为独立拼接的4块；所述标志牌1的杆体11的下端设置有控制模块4以及信号接收模块5，所述信号接收模块5与控制模块4电连接；所述视频流量检测器2置于各个道路侧边，用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率，且视频流量检测器2与控制模块4连接。

优选的，所述太阳能电池板3前端为三角形，方便拼合和调节；通过铰链32与杆体11铰接；后端为矩形，且后端通过伸缩杆31与杆体11铰接；伸缩杆31为电动伸缩杆，与控制模块4连接，通过伸缩杆31调节角度，配合不同地域的最佳安放角度，提高太阳能利用效率。

优选的，所述视频流量检测器2为均匀间隔设置；在较长的道路上，为加大测量范围，可以设置多个。

优选的，所述杆体11上还设置有弧形支架14，所述弧形支架14与显示屏12下端紧密接触；所述显示屏12通过连接板与杆体11连接，连接板通过支臂与杆体11连接；所述连接板上设置有L型槽孔，所述槽孔成矩形阵列分布于连接板表面；所述显示屏12的背部设置有凸头卡柱，所述凸头卡柱的前端凸帽采用螺纹连接，安装到槽孔后，可紧固凸帽避免蹿动。

优选的，弧形支架14的下部设置螺栓孔141，杆体11的对应位置设置有螺牙孔111，且螺牙孔111为两并排倾斜设置，螺栓通过螺栓孔141连接在螺牙孔111内，方便安装时调整高度和位置，更好的贴合显示屏12下端，实现托举显示屏12。

优选的，所述显示屏12为LED显示屏。

优选的，所述杆体11内部嵌入式的安装有蓄电池，该蓄电池为石墨烯电池，所述蓄电池与市电相连，在太阳能电池板3故障或者突发状况备用。

具体使用时，标志牌1设置在十字路口的交汇处，各个方向的车辆都能清楚的看到车道信息，提前选择车道。安装后，将根据所在地域的实际情况，调节伸缩杆31，太阳能电池板3绕铰链32转动至合适角度，以提高太阳能利用率。

本装置是这样实现智能变道的，首先，本装置的显示屏12、视频流量检测器2和信号接收模块5均与控制模块4连接，视频流量检测器2对道路实时路况，各个车道的车辆情况进行实时反馈至控制模块4，控制模块4通过分析，控制显示屏12上显示车道信息。以4车道的道路为例，从左至右为a、b、c、d车道，a车道左转，b、c车道直行、d车道右转；当视频流量检测器2检测a车道待左转车辆较多，出现排队时，或者说待左转车辆多于直行车辆10辆时，将信号反馈至控制模块4，控制模块4通过控制显示屏12将a车道显示为左转，且车辆优先走a车道左转,b车道显示为直行或者左转车道，进行分流，c车道直行，d车道右转，再按照交通信号灯有序行驶；在疏导车辆以后，当待左转车辆少于直行车辆5辆时，延时15秒至20秒转换为正常导向车道，在延时转换期间，显示屏12上的将要变化的车道导向线闪烁显示，如图8所示的虚线导向线，提示司机注意选择车道。

当视频流量检测器2检测直行车辆多于两侧待转车辆时，如b车道车辆多于a车道15辆以上，将信号反馈至控制模块4，控制模块4控制显示屏12将a车道变更为左转辅助直行车道，进一步的，如果同时如c车道车辆多于d车道15辆以上，控制模块4控制显示屏12将d车道变更为右转辅助直行车道，再按照交通信号灯有序行驶。在疏导车辆以后，当直行车辆少于待转车辆5辆时，延时20秒至30秒转换为正常导向车道，在延时转换期间，显示屏12上的将要变化的车道导向线闪烁显示，如图8所示的虚线导向线，提示司机注意选择车道。

所述信号接收模块5通过无线通信与交通指挥中心的人工控制台进行通信，进行特殊的人空调控，如在直行方向的下路段出现事故或者突发状况时，人工控制台通过与信号接收模块5通信，将信号反馈至控制模块4，控制模块4通过控制显示屏12将b、c车道更改为禁止直行仅可转向的车道，将b车道显示为左转车道，c车道显示为右转车道，避免车辆直行至下一路段，进一步造成拥堵，人工控制台的优先级大于视频流量检测器2的信号反馈，便于人工合理调配。

优选的，所述标志牌1内部可以设置北斗定位装置，实现特定地点与特定标志牌1唯一对应，方便管理；同时还可以设置可以实现标志牌1之间无线通信的信号发射接收装置，在地域内的各个标志牌1之间构建区块链，实现分布式管理，自我管理，自我调整。众所周知，在汽车上配置有用于车辆相关信息的信号传送和处理的行车电脑ECU，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。本装置构建的区块链中，还包括了车辆的CAN数据，标志牌1与汽车之间通过无线通信网络技术进行通信，通过CAN数据总线反馈的车辆实时状态，确定道路的实时状态，实现更精确的引导车辆行驶，在可以提前多个路口进行车辆的疏导。区块链的容灾性强，免维护，保密性高，难以被黑客侵入，保证了信息的机密，避免了交通信号被恶意篡改。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，包括标志牌（1）、视频流量检测器（2）、太阳能电池板（3）、控制模块（4）、信号接收模块（5），所述标志牌（1）设置在十字路口的交汇处，标志牌（1）的杆体（11）的上部设置有显示屏（12），所述显示屏（12）设置有4块，且分别朝向一个路口，围成长方体形状；所述太阳能电池板（3）设置在显示屏（12）上方的杆体（11）顶部，且为独立拼接的4块；所述标志牌（1）的杆体（11）的下端设置有控制模块（4）以及信号接收模块（5），所述信号接收模块（5）与控制模块(4)电连接；所述视频流量检测器（2）置于各个道路侧边，用于采集路口前一定距离路段范围内的各车道车辆的动态占有率，且视频流量检测器（2）与控制模块（4）连接。

2.根据权利要求1所述的一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，所述太阳能电池板（3）前端为三角形，通过铰链（32）与杆体（11）铰接；后端为矩形，且后端通过伸缩杆（31）与杆体（11）连接。

3.根据权利要求1所述的一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，所述视频流量检测器（2）为均匀间隔设置的多个。

4.根据权利要求1所述的一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，所述杆体（11）上还设置有弧形支架（14），所述弧形支架（14）与显示屏（12）下端紧密接触。

5.根据权利要求4所述的一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，弧形支架（14）的下部设置螺栓孔（141），杆体（11）的对应位置设置有螺牙孔（111），且螺牙孔（111）为两并排倾斜设置。

6.根据权利要求1所述的一种自供电的智能交通指引标志牌，其特征在于，所述显示屏（12）为LED显示屏。