CN213447902U - 一种交通稳静化建设用道路设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通稳静化建设用道路设施，包括主路本体、主路非机动车道、主路人行道、路面抬升部和路侧通信单元，所述主路本体的两侧设置有主路非机动车道，所述路侧通信单元底部焊接固定有底套板，且底套板内侧与固定板贴合，并且固定板焊接固定在基座上，所述底套板外侧与支撑杆顶部相互连接，所述定位螺栓底部与轨迹槽内壁贴合，且轨迹槽开设在基座上。该交通稳静化建设用道路设施，通过实施交叉口稳静化设计可以改善其慢行交通出行环境和交通安全，建立的安全、稳静、和谐的交通环境，保证慢行交通连续顺畅，并利用多种方式提醒机动车提前减速以降低交叉口机动车速度，从而达到提升慢行交通品质的目的。

Description

一种交通稳静化建设用道路设施

技术领域

本实用新型涉及道路设施技术领域，具体为一种交通稳静化建设用道路设施。

背景技术

道路设施指的是为保障行车、行人安全，充分发挥道路功能，在道路沿线设置的各种设施，而交通稳静化其主要设计理念是通过建设道路设施对道路设施结构进行改造，限制机动车的速度，形成以人为本，实现慢行优先的稳静化交通环境。

在城市道路中，干路(主干路或次干路)与支路相交交叉口通常是车辆进入交通稳静区(居住中心、学校和医院等)的重要出入口，该类交叉口往往存在机动车与慢行交通冲突而导致的交通安全问题。

所以需要针对上述问题设计一种交通稳静化建设用道路设施。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通稳静化建设用道路设施，以解决上述背景技术中提出城市干路支路相交交叉口机动车与慢行交通易发生冲突，交通安全不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通稳静化建设用道路设施，包括主路本体、主路非机动车道、主路人行道、路面抬升部和路侧通信单元，所述主路本体的两侧设置有主路非机动车道，且主路非机动车道外侧设置有主路人行道，并且主路本体上设置有路面抬升部，同时主路本体和主路人行道上均设置有路侧通信单元，所述路侧通信单元底部焊接固定有底套板，且底套板内侧与固定板贴合，并且固定板焊接固定在基座上，所述底套板外侧与支撑杆顶部相互连接，且支撑杆底部安装在水平活动板上端面，并且水平活动板上安装有定位螺栓，所述定位螺栓底部与轨迹槽内壁贴合，且轨迹槽开设在基座上。

优选的，所述主路本体的十字交叉部分设置有人行横道，且人行横道的高度与主路非机动车道和主路人行道的高度平齐，并且人行横道、主路非机动车道和主路人行道的高度均高于主路本体的高度。

优选的，所述路面抬升部由表面混合料、中层混凝土和底层混凝土组成，且表面混合料下方设置有中层混凝土，并且中层混凝土的下方设置有底层混凝土，同时表面混合料、中层混凝土和底层混凝土的材质分别为SBS改性沥青玛蹄脂碎石、采用改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C和粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C。

优选的，所述路侧通信单元关于主路本体中心呈中心对称分布有2个，且路侧通信单元为短距离无线通信技术RFID。

优选的，所述底套板与固定板为滑动连接，且底套板和固定板均与基座为垂直分布。

优选的，所述支撑杆通过其顶端和底端安装柱状轴分别与底套板和水平活动板构成转动机构，且水平活动板上开设的孔洞与定位螺栓为滑动连接，并且定位螺栓的底端与轨迹槽为滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该交通稳静化建设用道路设施，通过实施交叉口稳静化设计可以改善其慢行交通出行环境和交通安全，建立的安全、稳静、和谐的交通环境，保证慢行交通连续顺畅，并利用多种方式提醒机动车提前减速以降低交叉口机动车速度，从而达到提升慢行交通品质的目的；

1.通过人行横道及非机动车道抬起，特殊路面铺装结合车路通信等措施以达到提高驾驶员注意力，降低车速、减少事故、提升慢行交通品质的目的；

2.通过固定板、基座、支撑杆、水平活动板、定位螺栓和轨迹槽可以调整路侧通信单元高度，提高装置整体的适用性，使得路侧通信单元可以在不同高度稳定使用，适合不同的路况。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型路面抬升部结构示意图；

图3为本实用新型底套板、固定板和基座正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型底套板和固定板俯视剖面结构示意图。

图中：1、主路本体；101、人行横道；2、主路非机动车道；3、主路人行道；4、路面抬升部；401、表面混合料；402、中层混凝土；403、底层混凝土；5、路侧通信单元；6、底套板；7、固定板；8、基座；9、支撑杆；10、水平活动板；11、定位螺栓；12、轨迹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种交通稳静化建设用道路设施，包括主路本体1、人行横道101、主路非机动车道2、主路人行道3、路面抬升部4、表面混合料401、中层混凝土402、底层混凝土403、路侧通信单元5、底套板6、固定板7、基座8、支撑杆9、水平活动板10、定位螺栓11和轨迹槽12，主路本体1的两侧设置有主路非机动车道2，且主路非机动车道2外侧设置有主路人行道3，并且主路本体1上设置有路面抬升部4，同时主路本体1和主路人行道3上均设置有路侧通信单元5，路侧通信单元5底部焊接固定有底套板6，且底套板6内侧与固定板7贴合，并且固定板7焊接固定在基座8上，底套板6外侧与支撑杆9顶部相互连接，且支撑杆9底部安装在水平活动板10上端面，并且水平活动板10上安装有定位螺栓11，定位螺栓11底部与轨迹槽12内壁贴合，且轨迹槽12开设在基座8上。

本例的主路本体1的十字交叉部分设置有人行横道101，且人行横道101的高度与主路非机动车道2和主路人行道3的高度平齐，并且人行横道101、主路非机动车道2和主路人行道3的高度均高于主路本体1的高度，上述的结构设计使得人行横道101、主路非机动车道2和主路人行道3可以作为机动车进入稳静区的标志，同时限制机动车速度，提升行人和非机动车的安全性；

路面抬升部4由表面混合料401、中层混凝土402和底层混凝土403组成，且表面混合料401下方设置有中层混凝土402，并且中层混凝土402的下方设置有底层混凝土403，同时表面混合料401、中层混凝土402和底层混凝土403的材质分别为SBS改性沥青玛蹄脂碎石、采用改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C和粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C，上述的结构设计使得路面抬升部4整体的热稳定性、抗滑性能和抗车辙性能较传统路面有一定程度提高；

路侧通信单元5关于主路本体1中心呈中心对称分布有2个，且路侧通信单元5为短距离无线通信技术RFID，上述的结构设计能够提醒双向机动车驾驶员主动提前减速；

底套板6与固定板7为滑动连接，且底套板6和固定板7均与基座8为垂直分布，上述的结构设计使得路侧通信单元5可以进行快速的垂直方向上的位置调整；

支撑杆9通过其顶端和底端安装柱状轴分别与底套板6和水平活动板10构成转动机构，且水平活动板10上开设的孔洞与定位螺栓11为滑动连接，并且定位螺栓11的底端与轨迹槽12为滑动连接，上述的结构设计使得水平活动板10在水平方向移动时，可以带动支撑杆9旋转，对底套板6进行垂直方向上的调节和支撑。

工作原理：本装置中的人行横道101与主路人行道3对齐，保证人行横道101与主路非机动车道2的过街设施连续，如图1所示，降低机动车右转半径，并在主路本体1位于交叉路口的停车线与人行横道101之间抬升干路方向的人行横道101及主路非机动车道2，在交叉口支路方向将人行横道101及主路非机动车道2抬起，并设置醒目的斑马线，作为机动车进入稳静区的标志，同时限制机动车速度，提升行人和非机动车的安全性；

并在主路本体1进口道路侧设置路侧通信单元5，对于安装了相关接收设备的车辆，当机动车驶入路口范围时，该装置将减速信息发送到机动车相关接收装置上，提醒机动车驾驶员主动提前减速，路侧通信单元5采用常用的短距离无线通信技术RFID，能够在100米内进行有效的无线双向通信，当路侧通信单元5的高度需要进行适应性调整时，只需拧松图3中定位螺栓11顶部安装的螺母，螺母不再将水平活动板10压在基座8表面，拨动水平活动板10在水平方向移动，水平活动板10带着定位螺栓11沿着轨迹槽12稳定滑动，令水平活动板10带动支撑杆9进行旋转，当水平活动板10远离固定板7时，支撑杆9拉动底套板6带着路侧通信单元5沿着固定板7竖直下滑降低，当水平活动板10靠近固定板7时，支撑杆9推动顶起底套板6带着路侧通信单元5沿着固定板7竖直上滑升起，路侧通信单元5高度合适后，拧紧定位螺栓11上安装的螺母将水平活动板10位置固定，令支撑杆9稳定支撑底套板6固定，保证路侧通信单元5的稳定性；

对于路口的路面抬升部4，为减少路面结构易损坏，图2中表面混合料401采用SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA)，中层混凝土402采用改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C(SBS改性沥青)，底层混凝土403采用粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C，上面层采用的SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA)混合料具有良好的热稳定性和高温抗车辙性能，同时由于玛蹄脂有效填充了粗集料骨架中的空隙，该种混合料空隙率低，密水性好，具有良好的低温抗裂性，耐久性以及表面功能(抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好)，中下面层采用的混合料密水性、抗裂性和耐久性较好，施工工艺相对简单，对施工机械和施工工艺的要求相对较低，便于压实，且相互间能形成一定的骨架嵌挤作用，其热稳定性、抗滑性能和抗车辙性能有一定程度提高，路面层厚度具体厚度根据现场实际抬升高度，车流量以及荷载情况等来确定，这就是该交通稳静化建设用道路设施的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种交通稳静化建设用道路设施，包括主路本体(1)、主路非机动车道(2)、主路人行道(3)、路面抬升部(4)和路侧通信单元(5)，其特征在于：所述主路本体(1)的两侧设置有主路非机动车道(2)，且主路非机动车道(2)外侧设置有主路人行道(3)，并且主路本体(1)上设置有路面抬升部(4)，同时主路本体(1)和主路人行道(3)上均设置有路侧通信单元(5)，所述路侧通信单元(5)底部焊接固定有底套板(6)，且底套板(6)内侧与固定板(7)贴合，并且固定板(7)焊接固定在基座(8)上，所述底套板(6)外侧与支撑杆(9)顶部相互连接，且支撑杆(9)底部安装在水平活动板(10)上端面，并且水平活动板(10)上安装有定位螺栓(11)，所述定位螺栓(11)底部与轨迹槽(12)内壁贴合，且轨迹槽(12)开设在基座(8)上。

2.根据权利要求1所述的一种交通稳静化建设用道路设施，其特征在于：所述主路本体(1)的十字交叉部分设置有人行横道(101)，且人行横道(101)的高度与主路非机动车道(2)和主路人行道(3)的高度平齐，并且人行横道(101)、主路非机动车道(2)和主路人行道(3)的高度均高于主路本体(1)的高度。

3.根据权利要求1所述的一种交通稳静化建设用道路设施，其特征在于：所述路面抬升部(4)由表面混合料(401)、中层混凝土(402)和底层混凝土(403)组成，且表面混合料(401)下方设置有中层混凝土(402)，并且中层混凝土(402)的下方设置有底层混凝土(403)，同时表面混合料(401)、中层混凝土(402)和底层混凝土(403)的材质分别为SBS改性沥青玛蹄脂碎石、采用改性中粒式密级配沥青混凝土AC-20C和粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C。

4.根据权利要求1所述的一种交通稳静化建设用道路设施，其特征在于：所述路侧通信单元(5)关于主路本体(1)中心呈中心对称分布有2个，且路侧通信单元(5)为短距离无线通信技术RFID。

5.根据权利要求1所述的一种交通稳静化建设用道路设施，其特征在于：所述底套板(6)与固定板(7)为滑动连接，且底套板(6)和固定板(7)均与基座(8)为垂直分布。

6.根据权利要求1所述的一种交通稳静化建设用道路设施，其特征在于：所述支撑杆(9)通过其顶端和底端安装柱状轴分别与底套板(6)和水平活动板(10)构成转动机构，且水平活动板(10)上开设的孔洞与定位螺栓(11)为滑动连接，并且定位螺栓(11)的底端与轨迹槽(12)为滑动连接。

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