CN106193697B - 道路停车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路停车系统，包括支撑装置、停车坪和爬行板，支撑装置用于支撑和固定停车坪，停车坪高于地面一定高度，爬行板用于在紧邻地面的停车坪与地面之间或者上下相邻的停车坪之间形成行车通道：支撑装置包括桁架和立柱，停车坪包括承板、停车框架和护栏，停车框架和护栏之间为行车通道，护栏沿停车坪的纵向轮廓线设置；爬行板的上端与停车坪连接，爬行板的下端与路面或下层停车坪接触，爬行板的下端可升降，爬行板升降所需的动力由动力装置提供。本发明结构简单，拆装方便，对道路动态交通干扰小，具有良好的经济和社会效益。

Description

道路停车系统

技术领域

本发明涉及停车设施技术领域，具体涉及一种道路停车系统。

背景技术

交通现象是由动态交通和静态交通共同组成的，动态交通和静态交通也即车辆的行与停，二者既相互促进又相互制约，共同构成道路交通系统。

随着国民经济的快速发展和人们购买力的不断提高，机动车数量增加迅速，为工作日通勤出行以及节假日出游带来了诸多便利，同时也导致了道路交通量的激增，对道路交通提出了严峻的挑战。长期以来我国的机动化程度较低，政府对交通规划建设问题的认识滞后于客观发展，导致停车设施供给小于需求。随着动态交通需求量的增大，静态交通管理不善带来的问题反作用于动态交通，使得道路交通拥堵覆盖范围日益扩大、发生频率不断提高。

为缓解日益突出的停车难问题，当前主要采取路外停车和路内停车两类车辆停放方式。

路外停车是指机动车辆停放在设置于城市道路红线范围以外的各种停车设施中，主要包括建筑物配建停车场（库）和社会停车场。路外停车对动态交通干扰较小，是停车的主要方式。目前为了在有限的地面实现尽可能多的车辆存放，一种办法是修建专门的停车建筑，占地面积大、成本高，且一旦落成不能随便拆迁；另一种办法是修建专门的立体车库，其结构复杂、总造价高、取车不方便，且需要专门的吊装机构或升降机构。

路内停车是指机动车辆停放在设置于城市道路红线之内的停车设施中，路内停车能够充分利用道路空间资源，满足短时停车的需要，方便停车者出行，是一种十分便利的停车方式。路内停车的缺点是，其对动态交通的干扰较之路外停车严重，主要表现在：占用道路，使道路通行能力下降；停放车辆的驶入驶出对道路交通流造成干扰，导致延误；车辆占用人行道、非机动车道，使得机非混行、人机混行，容易引起交通事故和阻塞等，降低道路交通服务水平，给人们人身财产安全带来威胁。

因此迫切需要一种道路停车系统，该系统在用地条件不允许的条件下，能提供一种不占用道路路面空间且能满足停车需求的路内停车设施；在用地条件允许的条件下，能提供一种节省占地面积、容量大、拆装方便、存取方便、成本低的路外停车设施。

发明内容

机动车辆在道路上停放的情况经常出现，根据停放位置的不同，可以分为路边停车和路外停车：路边停车由于占用行车道路形成了交通瓶颈，容易导致交通拥堵；路外停车对道路上交通流干扰很小，但停车位供给远不足以满足停车需求。其他解决方式如修建专门的停车建筑、立体车库也不适用于解决道路停车问题，本发明所要解决的问题在于提供一种适用于道路的停车系统。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种道路停车系统，包括支撑装置、停车坪和爬行板，所述支撑装置用于支撑和固定所述停车坪，所述停车坪高于地面一定高度，所述爬行板用于在紧邻地面的所述停车坪与地面之间或者上下相邻的所述停车坪之间形成行车通道，所述行车通道呈直线形；

所述支撑装置包括桁架和立柱，所述桁架可拆卸地固定连接在所述立柱的上端，所述立柱相对于地面竖直设置，所述立柱的下端固定在地面上或下一层的停车坪上；

所述停车坪包括承板、停车框架和护栏，所述承板可拆卸地固定连接在所述桁架的上方，所述停车框架和所述护栏可拆卸地固定连接在所述承板的上方，所述停车框架由集装箱改装而成，多个所述停车框架沿其长度方向或宽度方向依次连接且内部贯通，所述停车框架之间无间隙，所述停车框架和所述护栏之间为行车通道，所述护栏沿所述停车坪的纵向轮廓线设置；

所述爬行板的上端与所述停车坪连接，所述爬行板的下端与路面或下层所述停车坪接触，所述爬行板的下端可升降，所述爬行板升降所需的动力由动力装置提供，上升到极限位置的所述坡道板与所述停车坪处于同一平面上；所述系统收到请求后，所述坡道板降下供车辆通行；所述车辆通过后，所述坡道板升起。

进一步地，所述停车坪的轮廓线的线型为直线、平滑曲线或弓字形折线。

进一步地，所述爬行板内嵌于所述停车坪中，上升到极限位置的所述爬行板与所述停车坪在同一平面上。

进一步地，所述爬行板的纵向中心线和所述停车框架的边线之间的最小距离大于所述爬行板的纵向中心线和所述停车坪的轮廓线之间的最小距离。

进一步地，所述动力装置为液压模块或固定在安装框架上的电动模块。

进一步地，所述系统包括至少一层所述停车坪，每层所述停车坪包括至少一对所述爬行板。

进一步地，所述系统跨设在所述道路的上方，所述停车坪的纵向中心线与所述道路的纵向中心线重合，且所述停车坪的最大宽度与所述道路宽度相同，多个所述停车框架沿所述道路的纵向中心线排列，所述停车坪的两侧均设有护栏，所述通道为环形通道或直线形通道，所述通道宽度不小于两车道。

进一步地，所述停车坪的一侧设有所述停车框架，所述停车坪的另一侧设有所述护栏，所述通道宽度不小于两车道。

进一步地，所述系统还包括行人梯和/或电梯，所述行人梯和/或电梯沿所述停车坪的轮廓线设置，当所述停车坪的轮廓线为弓字形时，所述行人梯和/或电梯设置在所述弓字形轮廓线的凹陷处。

进一步地，所述系统还包括照明和排水设施。

本发明具有以下有益效果：

（1）本发明由立柱、桁架、承板、停车框架、护栏搭设而成，结构简单，拆装方便、建设周期短、施工对周围的环境影响小，在其寿命结束后可回收且不产生建筑垃圾，具有良好的经济和社会效益。

（2）本发明采用多层立体结构，可架设于道路上方，不占用道路路面空间，对道路动态交通干扰小，且在水平方向和竖直方向上能够延展以增加停车位。

（3）本发明设有可升降的坡道板供车辆上下通行，相比立体停车设施，无需专门的吊装设备或升降设备，且存取方便。

（4）本发明除作为道路的停车设施外，还可用作其他活动的临时停车设施，适用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明提供的设有电动模块的爬行板的结构示意图。

图2为本发明实施例一提供的道路停车系统一端的侧视图。

图3为本发明实施例一提供的道路停车系统另一端的侧视图。

图4为本发明实施例二提供的道路停车系统的东南等轴测视图。

图5为本发明实施例二提供的道路停车系统的西南等轴测视图。

图6为本发明实施例三提供的道路停车系统的西南等轴测视图。

图中，1-立柱，2-爬行板，3-停车框架，4-护栏，5-承板，6-电动模块，7-行人梯，8-电梯。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图2和图3所示的一种道路停车系统，包括支撑装置、停车坪和爬行板2，支撑装置用于支撑和固定停车坪，停车坪高于地面一定高度，爬行板2用于在紧邻地面的停车坪与地面之间或者上下相邻的停车坪之间形成行车通道，行车通道呈直线形：

支撑装置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定连接在立柱1的上端，立柱1相对于地面竖直设置，立柱1的下端固定在地面上或下一层的停车坪上；

停车坪包括承板5、停车框架3和护栏4，承板5可拆卸地固定连接在桁架的上方，停车框架3和护栏4可拆卸地固定连接在承板5的上方，停车框架3由集装箱改装而成，多个停车框架3沿其长度方向或宽度方向依次连接且内部贯通，停车框架3之间无间隙，停车框架3和护栏4之间为行车通道，护栏4沿停车坪的纵向轮廓线设置；

爬行板2的上端与停车坪连接，爬行板2的下端与路面或下层停车坪接触，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的动力由动力装置提供，系统收到请求后，坡道板降下供车辆通行；车辆通过后，坡道板升起。

进一步地，停车坪两侧的轮廓线的线型为直线或平滑曲线，停车坪两侧的轮廓线与道路两侧的轮廓线重合。

进一步地，爬行板2内嵌于停车坪中，上升到极限位置的爬行板2与停车坪在同一平面上。

进一步地，爬行板2的纵向中心线和停车框架3的边线之间的最小距离大于爬行板2的纵向中心线和停车坪的轮廓线之间的最小距离。

进一步地，如图1所示，动力装置为液压模块或固定在安装框架上的电动模块6。

进一步地，系统包括两层停车坪，上层停车坪的面积小于下层停车坪。每层停车坪包括4个爬行板2，爬行板2分别设在停车坪的四个端点附近，爬行板2与上层停车坪的通道顺畅连接，爬行板2与下层停车坪的通道顺畅连接，或爬行板2与道路的外侧车道顺畅连接，车辆在爬行坡2上的行进方向与其沿所在通道或车道的行车方向相同。

进一步地，系统跨设在道路的上方，停车坪的纵向中心线与道路的纵向中心线重合，且停车坪的最大宽度与道路宽度相同，多个停车框架3沿道路的纵向中心线排列，停车坪的两侧均设有护栏4，通道为环形通道或直线形通道，通道宽度不小于两车道。

进一步地，系统还包括照明和排水设施。

实施例二

如图4和图5所示的一种道路停车系统，包括支撑装置、停车坪和爬行板2，支撑装置用于支撑和固定停车坪，停车坪高于地面一定高度，爬行板2用于在紧邻地面的停车坪与地面之间或者上下相邻的停车坪之间形成行车通道，行车通道呈直线形：

支撑装置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定连接在立柱1的上端，立柱1相对于地面竖直设置，立柱1的下端固定在地面上或下一层的停车坪上；

停车坪包括承板5、停车框架3和护栏4，承板5可拆卸地固定连接在桁架的上方，停车框架3和护栏4可拆卸地固定连接在承板5的上方，停车框架3由集装箱改装而成，多个停车框架3沿其长度方向或宽度方向依次连接且内部贯通，停车框架3之间无间隙，停车框架3和护栏4之间为行车通道，护栏4沿停车坪的纵向轮廓线设置；

爬行板2的上端与停车坪连接，爬行板2的下端与路面或下层停车坪接触，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的动力由动力装置提供，系统收到请求后，坡道板降下供车辆通行；车辆通过后，坡道板升起。

进一步地，停车坪两侧的轮廓线的线型为弓字形折线。

进一步地，爬行板2内嵌于停车坪中，上升到极限位置的爬行板2与停车坪在同一平面上。

进一步地，爬行板2的纵向中心线和停车框架3的边线之间的最小距离大于爬行板2的纵向中心线和停车坪的轮廓线之间的最小距离。

进一步地，如图1所示，动力装置为液压模块或固定在安装框架上的电动模块6。

进一步地，系统包括两层停车坪，上层停车坪的面积小于下层停车坪。每层停车坪包括4个爬行板2，爬行板2分别设在停车坪的四个端点附近，爬行板2与上层停车坪的通道顺畅连接，爬行板2与下层停车坪的通道顺畅连接，或爬行板2与道路的外侧车道顺畅连接，车辆在爬行坡2上的行进方向与其沿所在通道或车道的行车方向相同。

进一步地，系统跨设在道路的上方，停车坪的纵向中心线与道路的纵向中心线重合，且停车坪的最大宽度与道路宽度相同，多个停车框架3沿道路的纵向中心线排列，停车坪的两侧均设有护栏4，通道为环形通道或直线形通道，通道宽度不小于两车道。

进一步地，系统还包括行人梯7和电梯8，行人梯7和电梯8沿停车坪的轮廓线设置，行人梯7和电梯8设置在弓字形的轮廓线的凹陷处。

进一步地，系统还包括照明和排水设施。

实施例三

如图6所示的一种道路停车系统，包括支撑装置、停车坪和爬行板2，支撑装置用于支撑和固定停车坪，停车坪高于地面一定高度，爬行板2用于在紧邻地面的停车坪与地面之间或者上下相邻的停车坪之间形成行车通道，行车通道呈直线形：

支撑装置包括桁架和立柱1，桁架可拆卸地固定连接在立柱1的上端，立柱1相对于地面竖直设置，立柱1的下端固定在地面上或下一层的停车坪上；

停车坪包括承板5、停车框架3和护栏4，承板5可拆卸地固定连接在桁架的上方，停车框架3和护栏4可拆卸地固定连接在承板5的上方，停车框架3由集装箱改装而成，多个停车框架3沿其长度方向或宽度方向依次连接且内部贯通，停车框架3之间无间隙，停车框架3和护栏4之间为行车通道，护栏4沿停车坪的纵向轮廓线设置；

爬行板2的上端与停车坪连接，爬行板2的下端与路面或下层停车坪接触，爬行板2的下端可升降，爬行板2升降所需的动力由动力装置提供，系统收到请求后，坡道板降下供车辆通行；车辆通过后，坡道板升起。

进一步地，停车坪的轮廓线的线型为直线。

进一步地，爬行板2内嵌于停车坪中，上升到极限位置的爬行板2与停车坪在同一平面上。

进一步地，爬行板2的纵向中心线和停车框架3的边线之间的最小距离大于爬行板2的纵向中心线和停车坪的轮廓线之间的最小距离。

进一步地，如图1所示，动力装置为液压模块或固定在安装框架上的电动模块6。

进一步地，系统包括五层停车坪，上层停车坪的面积小于下层停车坪。每层停车坪包括4个爬行板2，爬行板2沿停车坪的轮廓线均匀设置在有护栏的一侧，其中的2个爬行板2分别设在停车坪的两端，爬行板2与上层停车坪的通道顺畅连接，爬行板2与下层停车坪或路面的通道顺畅连接。

进一步地，停车坪的一侧设有停车框架3，停车坪的另一侧设有护栏4，通道宽度不小于两车道。

进一步地，系统还包括行人梯7和电梯8，行人梯7和电梯8沿停车坪的轮廓线设置。

进一步地，系统还包括照明和排水设施。

本发明具有以下有益效果：

（1）本发明由立柱、桁架、承板、停车框架、护栏搭设而成，结构简单，拆装方便、建设周期短、施工对周围的环境影响小，在其寿命结束后可回收且不产生建筑垃圾，具有良好的经济和社会效益。

（2）本发明采用多层立体结构，可架设于道路上方，不占用道路路面空间，对道路动态交通干扰小，且在水平方向和竖直方向上能够延展以增加停车位。

（3）本发明设有可升降的坡道板供车辆上下通行，相比立体停车设施，无需专门的吊装设备或升降设备，且存取方便。

（4）本发明除作为道路的停车设施外，还可用作其他活动的临时停车设施，适用范围广。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种道路停车系统，其特征在于，所述系统包括支撑装置、停车坪和爬行板，所述支撑装置用于支撑和固定所述停车坪，所述停车坪高于地面一定高度，所述爬行板用于在紧邻地面的所述停车坪与地面之间或者上下相邻的所述停车坪之间形成行车通道：

所述支撑装置包括桁架和立柱，所述桁架可拆卸地固定连接在所述立柱的上端，所述立柱相对于地面竖直设置，所述立柱的下端固定在地面上或下一层的停车坪上；

所述停车坪包括承板、停车框架和护栏，所述承板可拆卸地固定连接在所述桁架的上方，所述停车框架和所述护栏可拆卸地固定连接在所述承板的上方，所述停车框架和所述护栏之间为行车通道，所述护栏沿所述停车坪的纵向轮廓线设置；所述系统包括至少一层所述停车坪，上层停车坪的面积小于或等于下层停车坪；每层所述停车坪包括至少一对所述爬行板；所述爬行板分别设在所述停车坪的四个端点附近；所述爬行板内嵌于所述停车坪中，所述爬行板的上端与所述上层停车坪的通道连接，所述爬行板的下端与道路的外侧车道或所述下层停车坪的通道连接，所述爬行坡上的行车方向与所述停车坪通道或道路外侧车道的行车方向相同；

所述爬行板的下端可升降，所述爬行板升降所需的动力由动力装置提供，所述动力装置固定在安装框架上，所述动力装置始终位于所述爬行板的上方，且所述动力装置靠近所述爬行板的下端设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述停车坪的轮廓线的线型为直线、平滑曲线或弓字形折线。

3.根据权利要求1所述的一种道路停车系统，其特征在于，上升到极限位置的所述爬行板与所述停车坪在同一平面上。

4.根据权利要求3所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述爬行板的纵向中心线和所述停车框架的边线之间的最小距离大于所述爬行板的纵向中心线和所述停车坪的轮廓线之间的最小距离。

5.根据权利要求1所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述动力装置为液压模块或电动模块。

6.根据权利要求1所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述系统跨设在所述道路的上方，所述停车坪的纵向中心线与所述道路的纵向中心线重合，且所述停车坪的最大宽度与所述道路宽度相同，多个所述停车框架沿所述道路的纵向中心线排列，所述停车坪的两侧均设有护栏，所述通道为环形通道或直线形通道，所述通道宽度不小于两车道。

7.根据权利要求1所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述停车坪的一侧设有所述停车框架，所述停车坪的另一侧设有所述护栏，所述通道宽度不小于两车道。

8.根据权利要求6或7所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述系统还包括行人梯和/或电梯。

9.根据权利要求8所述的一种道路停车系统，其特征在于，所述系统还包括照明和排水设施。