CN103291097A - 横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库 - Google Patents

Abstract

一种横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库，其主要特点在于：立体车库设置了至少一层停车坪（2），停车坪（2）的垂直投影涉及行车道路（4），或者，扩大到涉及行车道路（4）与人行道（5）；立体车库停车坪（2）设置了至少一对进出口，并且，该至少一对进出口与地面行车道路（4）之间上下的衔接是通过至少一对引导车道（1）来实现的，并且，停车坪（2）与引导车道（1）铺设了能够直接行驶车辆的硬质地面；立体车库底层停车坪（2）在结构上能够兼顾人行通道，并设置了连接地面人行道（5）的人行梯（6）；拓展了立体车库在城市中的适用地理条件，对现有道路交通情况的影响可以达到忽略不计的程度，为在最大程度上缓解甚至基本解决城市中普遍存在的停车难问题创造了条件。

Description

横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库

技术领域

本发明涉及横跨行车道路上空且由司机驾车直进停车位的立体车库。

背景技术

目前，城市中的民众拥有小型汽车（轿车）作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。

之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的廉价立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：

立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离汽车专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。

此外，立体车库内为了存放汽车的包括电梯在内的运载机电装置技术已经是属于相当成熟的现有技术范畴。

发明内容

本发明之目的：

提出一种解决城市停车难的全新理念，即让为了车辆而修建的行车道路的上空闲置部位来解决城市停车难的问题，并将该理念化解为一种切实可行的技术解决方案。

为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术：

A．立体车库不是在行车道路以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路的上空设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；

B．立体车库设置了来自于地面上支撑结构的支持；

C．立体车库设置了至少一层停车坪，停车坪的垂直投影涉及行车道路，或者，扩大到涉及行车道路与人行道；

D．立体车库停车坪设置了至少一对进出口，并且，该至少一对进出口与地面行车道路之间上下的衔接是通过至少一对引导车道来实现的，并且，停车坪与引导车道铺设了能够直接行驶车辆的硬质地面；

E．立体车库底层停车坪在结构上能够兼顾人行通道，并设置了连接地面人行道的人行梯；

F．立体车库底层停车坪的下底面设置了交通信号灯或/和照明灯。

——所述的立体车库是采用钢构建筑的结构形式。

——所述的立体车库的设立不影响下部行车道路上原来绿化地带的设置。

——所述的停车坪底层对应的行车道路上设置了交警指挥岗台。

本发明与现有技术比较的特点：

由于本发明采用了上述技术举措，这就为本发明能够实现让车辆停泊在人们为车辆修建的行车道路上空创造了条件，进而为大幅度缓解、甚至彻底解决繁华城市中停车难的问题创造了极其有利的条件。——本发明中所述的立体车库的巨量增加绝对不会受到行车道路以外城市中宝贵地皮的限制，而且对现有道路交通情况的影响可以达到忽略不计的程度，尤其是设置在十字路口上空的本发明还不会影响附近行车道路两旁各类建筑的直线景观。

附图说明

图1示意了本发明设置在横跨十字路口行车道路上空或单条行车道路上空的实施例设计方案（以正视断面图示意）；

图2是图1的俯视图——横跨在十字路口行车道路上空实施例的俯视图；

图3也是图1的俯视图——横跨在单条行车道路上空实施例的俯视图。

1：引导车道；2：停车坪；行车道路；3：支撑结构（设置在行车道路车的车道分界线位置或/和人行道位置）；4：行车道路；5：人行道；6：人行梯；7：车道分界线。

具体实施方式

本发明的设计方案是不难理解的，其最大的特点，是将常规的立体车库搬迁到行车道路4的上空，其次是又将常规的立体车库中使用的包括电梯在内的所有机电车辆传输装置一概省略了。——最终形成了本发明的关键：司机能够驾驶车辆从行车道路4开始直达高处停车坪2停车位的一种高架在行车道路4上空的立体车库的结构形式。

本发明设置了至少一层停车坪2，停车坪2的垂直投影涉及行车道路4，或者，扩大到涉及行车道路4与人行道5。——后者还可以在不影响人行道5上步行交通的情况下，充分利用人行道5上空的空间多设置一些停车位。

本发明的停车坪设置了至少一对进出口，一般就可以满足在单层停车坪2上停车车辆的进出需求了；——若设置了多层停车坪2，在立体车库内完全可以采用现有技术的一种最简单的螺旋形车道来实现上下停车坪2之间的衔接，如果停车坪2的面积不大，停车坪2之间也可以采用电梯实现上下的衔接；显然，如果停车位大幅度地增加，立体车库的一对进出口可能不够用了，此时，就可以在停车坪2上增加进出口的数量：若是设置在十字路口上空的本发明，则可以考虑在停车坪2的四个方向上设置相同格局的进出口；若是设置在丁字路口上空的本发明，则可以考虑在停车坪2的三个方向上设置相同格局的进出口；若是设置在单条行车道路4上空的本发明，则可以考虑在停车坪2的二个方向上设置相同格局的进出口；当然，在每个进出口处都必须相应地设置与地面行车道路4相衔接的引导车道1才行。

本发明的另一个关键是引导车道1采用的倾斜坡度取用问题，引导车道1的倾斜坡度可以采用30度或20度即可（进入停车坪2的车辆行驶速度必须大幅地限速）：但就美国旧金山市的道路上就有倾斜度超过30度的双向行车路段（旧金山市渔人码头不远处），旧金山市其他道路最大坡度的路段很可能超过了45度（旧金山市的“花园”路段）；而新西兰但尼丁市许多条道路的双行路段倾斜程度都度超过了30度，而且是可以高速行驶。

本发明的人行梯6，非但是为了车辆司机停车后离开本发明时使用，同时也兼顾了为其他的步行者过街时使用；——其他的步行者在停车坪2上走动时，不会与限速行驶的车辆发生矛盾。

本发明若采用钢构建筑的结构形式，当以后觉得需要拆迁时，也不会感到很困难。

一个成熟的城市，尤其是包括省会在内的一线大城市中，符合建造本发明行车道路4的总数量或总长度是相当可观的，若能够实现在该道路上根据实际需要高密度地建造本发明，将会在很大的程度上缓解甚至彻底解决繁华城市中停车难的问题。——不少需要大批量停车的大型商场，大型饭店，影剧院与众多的办公楼，等等公用设施都会开设在上述较宽敞的行车道路2的两侧。

此外，本发明的主体结构最好采用钢构的建筑型式（成本低建速快重量轻），于扩大车位库容量有利，而钢构少不了紧固件；最理想的紧固件是现有的铆钉（必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——高空现场“铆接”操作困难），其次是“螺栓防松型旋紧”（相比之下劣于“铆接”：抗振功能较差易于被振松脱），这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术（ZL200910155870.5），来实施本发明在高空（例如：50米以上的高度）利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’”：只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”的结构之后才会失去其“铆接”功能。

——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术（抗振功能极强不存在松脱的可能）。

如果，从现在起，就能够着手规划并实施涉及包括本发明在内的有关立体车库的诸个发明项目，那么，有条件的我国城市乃至世界城市中的停车难问题，很可能就会在几年内逐步予以解决，尤其是在新兴的城市当中；并且，经营停车事业还能够创造“停车收费利润”来抵消立体车库的初期建造费用，就如修建收费高速公路一样。 

Claims (4)

1.一种横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库， 

A．立体车库不是在行车道路（4）以外的位置上设置的，而是横跨在行车道路（4）的上空设置的，往返行驶的车辆仍然能够从该立体车库的下部穿行而过；

B．立体车库设置了来自于地面上支撑结构（3）的支持；

C．立体车库设置了至少一层停车坪（2），停车坪（2）的垂直投影涉及行车道路（4），或者，扩大到涉及行车道路（4）与人行道（5）；

D．立体车库停车坪（2）设置了至少一对进出口，并且，该至少一对进出口与地面行车道路（4）之间上下的衔接是通过至少一对引导车道（1）来实现的，并且，停车坪（2）与引导车道（1）铺设了能够直接行驶车辆的硬质地面；

E．立体车库底层停车坪（2）在结构上能够兼顾人行通道，并设置了连接地面人行道（5）的人行梯（6）；

F．立体车库底层停车坪（2）的下底面设置了交通信号灯或/和照明灯。

2.一种根据权利要求1所述的横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库，其特征在于：所述的立体车库是采用钢构建筑的结构形式。

3.一种根据权利要求1所述的横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库，其特征在于：所述的立体车库的设立不影响下部行车道路（2）上原来绿化地带的设置。

4.一种根据权利要求1所述的横跨行车道路上空且车辆能直驶停车位的立体车库，其特征在于：所述的停车坪（W）底层对应的行车道路（2）上设置了交警指挥岗台。

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