CN107974885A - 一种道路综合型立体交叉 - Google Patents

Abstract

本发明属于交通建设领域，涉及道路交叉，尤其是涉及一种道路综合型立体交叉。随着汽车拥有量日益增长，交通拥堵成为城市恶疾。如何治堵，解决行车难和停车难，目前还无切实有效的方法。本发明提出的一种道路综合型立体交叉由地面道路、环绕平台、跨线桥、地下通道和立体停车库组成。从将道路平面交叉改造成立体交叉入手，解决车辆在交叉口要依次排队通过的现象，让其畅通无阻。并结合平改立工程配套建设立体停车库，让车辆有宽松的停车环境，解决停车难。本发明在原道路范围内实施，不外延，不扩张，特别是在城市道路平改立工程不会因为建设而拆除房屋。

Description

一种道路综合型立体交叉

技术领域

本发明属于交通建设领域，涉及道路交叉，尤其是涉及一种道路综合型立体交叉。

背景技术

如今人民的生活有了大幅度提高，汽车已进入千家万户，社会人均机动车保有量日益增长，行车难和停车难已成了城市恶疾，交通拥堵主要在交叉路口处，于是人们想起了修立交桥，有人提出了名为：“一种全方位全直通直接左转右行立交桥”（公开号CN102900000A）的立体交叉，该发明确实能解开交叉口拥堵的扭结，也比苜蓿叶型立交桥节约土地资源。然尔该发明的‘全方位立体交叉包括由地面道路、地上立交桥、地下立交通道三位一体组成的立体交叉和由地面道路、经向立交桥和纬向立交桥组成的地面全方位立体交叉，以及采用同一条道路相向车道高低位设置，实现立体交叉全直通直接左转右行。’的技术存在以下问题：1、没有达到全立交：立交桥只是对中小型机动车实现了立交，公交车、大型车辆和行人、非机动车依然在地面道路平面上交会通行。2、结构复杂、行驶不安全：立交桥由八层弯桥叠成，中间还夹一层地面道路。 3、立面高差大：立交桥地下四层，地上5层，桥顶到通道底的高度在10层楼高以上。

发明内容

为了克服现有立交桥工程复杂，占地面积大，城市停车困难等问题，本发明提供一种道路综合型立体交叉，解决行车难和停车难的交通拥堵。

本发明的目的：一，采用道路综合型立体交叉，让交叉路口四面八方的机动车、非机动车和行人都能同时通过路口，没有冲突，充分提高路口通过能力，缓解行车难；二，利用立体交叉的道路边角配套设置立体停车库，最大限度的提高道路土地利用率，解决停车难。三，为道路交叉口周边建筑提供连通楼层、地下的通道和停车场。

本发明提出的技术方案是：一种道路综合型立体交叉由地面道路、环绕平台、跨线桥、地下通道和立体停车库组成。包括由地面道路、环绕平台、和跨线桥组成的地面立交桥；由地面道路、环绕平台和地下通道组成的地下互通；以及附设的地下商城和为周边建筑物提供的通道。本技术适用于高速公路、城市高架桥、三叉路口、多叉路口和主次干道交叉。

作为优选，所述的地面道路进入交叉前由直行机动车道、转弯机动车道、非机动车道、人行道组成，进入交叉后由非机动车道、人行道、和地面停车场组成，地面道路连通各方向的非机动车道和人行道，还设有非机动车和小型车停车场；所述的环绕平台由环绕圆盘、转弯车道和停车场组成，各方向的左转右弯机动车辆以及公交车通过转弯车道驶进环绕圆盘分流，环绕平台上可停放大、小型机动车和设公交站台；地面道路和环绕平台之间连通有供小型汽车通行的楼道。

作为优选，所述的径路跨线桥连通径路直行机动车道，径向直行机动车从跨线桥上通过；所述的地下通道连通纬路直行机动车道，纬向直行机动车从地下通道内穿过。

作为优选，所述的立体停车库有桥下停车库和洞顶停车库，桥下停车库建在跨线桥下，包括桥下的地面停车场和平台停车场，每层之间连通有供汽车通行的楼道，在环绕平台和地下通道设有车库进出口；洞顶停车库建在地下通道顶上，包括洞顶的地面停车场和平台停车场，每层之间利用地下通道顶板连通有供汽车通行的楼道，在环绕平台和跨线桥上设有车库进出口。

作为优选，所述的地面立交桥由地面道路、环绕平台、径路跨线桥和纬路跨线桥组成，主要用于不适合进行地下工程的地方。径路跨线桥在环绕平台之上，连通径路直行机动车道。纬路跨线桥在径路跨线桥之上，连通纬路直行机动车道。

作为优选，所述的地下互通由地面道路、环绕平台、径路地下通道和纬路地下通道组成，主要用于地面不适合高建筑物的地方。径路地下通道在地面道路下面，连通径路直行机动车道。纬路地下通道在径路地下通道下面，连通纬路直行机动车道。

作为优选，所述的地下通道以外区域可附加建设地下商城，桥下停车库或地下商城与周边道路和建筑物地下相连通，洞顶停车库与周边建筑物和道路空中相连通。

本发明在高速公路、城市高架桥、三叉路口、多叉路口和主次干道交叉的运用分别说明如下：

1、高速公路和城市高架桥枢纽(互通)：目前高速公路和城市高架桥枢纽（互通）都是采用苜蓿叶型立交，用地范围大、要求高，用本发明只需在上线高速公路和下线高速公路（普通道路）中间架一座环形桥，连通两条路的上下匝道。这样设计可以大量减少土地占用，减少工程造价，还可以缩短匝道长度，体现节能环保。

2、城市高架桥下桥：目前城市高架桥下桥不是逢路就下，而是选择性的远距离下路。如采用本发明在高架桥和地面道路之间架一座环形桥，连通高架桥上下匝道和地面道路，这样行驶在高架桥和地面道路的车辆就可以逢路上下匝道。

3、三叉路口的综合型立体交叉：三叉路口贯通路建跨线桥或地下通道，地面上建环绕平台，连通贯通路转弯车道和断头路机动车道。贯通路直行机动车在跨线桥或地下通道上行驶，左转右弯机动车及公交车通过环绕平台通行，非机动车和行人在环绕平台下的地面通行。该设计适用城市交通量大，人流密集的路口。

4、多叉路口：多叉路口选贯通路建跨线桥和地下通道，地面上建环绕平台，连通贯通路机动车转弯车道和断头路机动车道。贯通路直行车在跨线桥或地下通道上行驶，贯通路左转右弯车、公交车以及断头路机动车通过环绕平台通行，非机动车和行人在环绕平台下的地面通行。该设计适用城市交通量大，人流密集的路口。

5、主次干道交叉：主干道连通路跨线桥或地下通道，地面上建环绕平台，连通主干道机动车转弯车道和次干道机动车道，主干道直行车在跨线桥或地下通道上行驶，主干道左转右弯车、公交车以及次干道机动车通过环绕平台通行，非机动车和行人在环绕平台下的地面通行。该设计适用城市人流密集，次干道机动车流量小路口。

本发明具有的优缺点：

1、跨线桥和地下通道连通着道路的直行车道，通常都是直线，是机动车专用道，可以适当加大道路纵坡，缩短跨线桥和地下通道长度，缩小立体交叉的占地范围。

2、交通组织，直行机动车可以按设计速度从跨线桥和地下通道快速通过，不受转弯机动车、非机动车和行人干扰；转弯调头机动车辆通过环绕平台随意通行，没有交通信号灯控制，也不受非机动车和行人干扰；非机动车和行人在地面以最短的距离通过路口，克服了行人过路要“上桥”和“入地”的弊端，最大限度的满足市民出行需要，特别是照顾到老人、小孩和病残人的出行，体现了以人为本和谐社会的理念。

3、实现了机动车、非机动车和行人通过路口相互间全无冲突，避免了交通事故发生，确保了交通安全。

4、机动车、非机动车和行人通过路口没有交通信号灯控制，不用相互排队等候，通过路口的路程最短，用时最少，能有效的降低油耗，减少排放，真正体现节能、低碳、环保的理念。

5、环绕平台四通八达，还通过立体车库联通了跨线桥顶和地下通道底，遇有情况能及时疏通跨线桥和地下通道，无论如何不会造成路口堵塞。

6、道路建设用地不超出平面交叉口道路建设用地的范围。就是说，目前已有的城市平面交叉口实施本发明不用新增土地，不造成资源浪费，除了涉及地下和空中管线，没有周围建筑物的拆迁，也没有政策处理的困难。

7、在交叉口道路范围内配套的立体停车库位置优越，车库还可以和周边的建筑物，如商厦、酒楼、写字楼和娱乐场所连通，即解决了公共场所停车难，也方便了用车人的进出。

8、利用交叉口道路范围内的边角配套立体停车库，没有另外占用城市紧缺的土地资源，在原有的道路范围内安排得当可以配套车库面积3万多平米，至少可以停放1500多辆小型车，如果按500米道路一个交叉口实施本发明，城市的每平方地面就可以多出12%的停车位置。

9、适用范围广，城市道路交叉口如遇地下有地铁等建筑不宜开挖，可以采用地面立交桥；如遇有高架等建筑限高不宜架桥，可以采用地下立交；在高速公路，T形路口以及多叉路口都可运用。

10、本发明的跨线桥桥高和地下通道挖深都不超过10米，结合立体停车库的架构建造跨线桥和地下通道对结构设计有利，能够节约工程造价。

11、本发明在城市平面交叉口改造工程施工中会影响正常交通，只要施工组织得当，可以边施工边通车。

附图说明

图1、本发明标准型立体透视示意图。

图2、本发明的地面立交桥立体透视示意图。

图3、本发明的地下立交立体透视示意图。

图4、图1的径路纵断面立体透视示意图。

图5、图1的纬路纵断面立体透视示意图。

图6、环绕平台交通组织平面示意图。

图中：地面道路1、环绕平台2、跨线桥3、地下通道4、立体停车库5、直行机动车道6、转弯机动车道7、非机动车道8、人行道9、环绕圆盘10、径路跨线桥11、纬路跨线桥12、径路地下通道13、纬路地下通道14、地面停车场15、平台停车场16、桥下停车库17、洞顶停车库18、车库进出口19、楼道20。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明：

参见图1、2、3，一种道路综合型立体交叉由地面道路（1）、环型桥（2）、跨线桥（3）、地下通道（4）和立体停车库（5）组成。

地面立交桥由地面道路（1）、环绕平台（2）、径路跨线桥（11），纬路跨线桥（12）组成。

地下立交由地面道路（1）、环绕平台（2）、径路地下通道（13），纬路地下通道14组成。

参见图1、4、5、6，一种道路综合型立体交叉的地面道路（1）进入交叉前由直行机动车道（6）、转弯机动车道（7）、非机动车道（8）、人行道（9）组成，进入交叉后由非机动车道（8）、人行道（9）和地面停车场（15）组成；环绕平台（2）由环绕圆盘（10）、转弯车道（7）和平台停车场（16）组成，各方向的左转右弯机动车辆以及公交车通过转弯车道（7）驶进环绕圆盘（10）分流，环绕平台（2）上可停放大、小型机动车和设公交站台；地面道路（1）和环绕平台（2）之间连通有供小型汽车通行的楼道（20）。

参见图1、2、3，一种道路综合型立体交叉的跨线桥（3）连通直行机动车道（6），径向直行机动车从径路跨线桥（11）通过，纬向直行机动车从纬路跨线桥（12）通过；地下通道（4）连通直行机动车道，径向直行机动车从径路地下通道（13）穿过，纬向直行机动车从纬路地下通道（14）穿过。

参见图1、4、5，一种道路综合型立体交叉的立体停车库（5）由桥下停车库（17）和洞顶停车库（18）组成，桥下停车库（17）建在跨线桥（3）下，包括桥下的地面停车场（15）和平台停车场（16），立体停车库（5）每层之间连通有供小型汽车通行的楼道（20），在环绕平台（2）和地下通道（4）设有车库进出口（19）；洞顶停车库（16）建在地下通道（4）顶上，包括洞顶的地面停车场（15）和平台停车场（16），立体停车库（5）每层之间利用地下通道顶板连通有供小型汽车通行的楼道（20），在环绕平台（2）和跨线桥（3）设有车库进出口（19）。

参见图2，一种道路综合型立体交叉的地面立交桥由地面道路（1）、环绕平台（2）、径路跨线桥（11）和纬路跨线桥（12）组成，主要用于不适合进行地下工程的地方。径路跨线桥（11）在环绕平台（2）之上，纬路跨线桥（12）在径路跨线桥（11）之上。

参见图3，一种道路综合型立体交叉的地下立交由地面道路（1）、环绕平台（2）、径路地下通道（13）和纬路地下通道（14）组成，主要用于地面不适合架桥的地方。径路地下通道（13）在地面道路（1）下面，纬路地下通道（14）在径路地下通道（13）下面。

参见图1、4、5、6，一种道路综合型立体交叉的交通组织为：径向直行机动车辆在径路跨线桥（11）上通行；纬向直行机动车辆在纬路纬路地下通道（14）内通行；径向左转机动车从径路地面道路进入转弯机动车道（7）到环绕圆盘（10）左转90度，从纬路转弯机动车道（7）进入纬路地面道路；径向右转机动车从径路地面道路进入转弯机动车道（7）到环绕圆盘（10）右转15度，从纬路转弯机动车道（7）驶进纬路地面道路。

Claims (8)

1.一种道路综合型立体交叉由地面道路、环绕平台、跨线桥、地下通道和立体停车库组成：包括由地面道路、环绕平台、和跨线桥组成的地面立交桥；以及由地面道路、环绕平台和地下通道组成的地下互通；附设的地下商城和为周边建筑物提供的通道；本技术适用于高速公路、城市高架桥、三叉路口、多叉路口和主次干道交叉。

2.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的地面道路进入交叉前由直行机动车道、转弯机动车道、非机动车道、人行道组成；进入交叉后由非机动车道、人行道、和地面停车场组成，地面道路连通各方向的非机动车道和人行道，还设有非机动车和小型车停车场。

3.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的环绕平台由环绕圆盘、转弯车道和停车场组成，地面道路和环绕平台之间连通有供汽车通行的楼道。

4.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的径路跨线桥连通径路直行机动车道；地下通道连通纬路直行机动车道。

5.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的立体停车库有桥下停车库和洞顶停车库，桥下停车库建在跨线桥下，环绕平台和地下通道设有车库进出口；洞顶停车库建在地下通道顶上，环绕平台和跨线桥上设有车库进出口；立体车库每层之间连通有供汽车通行的楼道。

6.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的地面立交桥由地面道路、环绕平台、径路跨线桥和纬路跨线桥组成。

7.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的地下互通由地面道路、环绕平台、径路地下通道和纬路地下通道组成。

8.根据权利要求1所述的一种道路综合型立体交叉，其特征在于，所述的地面道路下面可附加建设地下商城；跨线桥、地下通道可与周边建筑物和道路连通。