CN107268357A - 一种城市立体交通网络 - Google Patents

Abstract

本发明属于城市交通领域。一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥；所述跨桥包括A主直行桥‑B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥‑A主直行桥的第二跨桥；所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥。本发明的城市立体交通网络具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通设施基础上进行改造的特点。

Description

一种城市立体交通网络

技术领域

本发明属于城市交通领域，具体涉及一种城市立体交通网络。

背景技术

随着我国城镇化建设步伐的加快，我国城市人口数量急剧增加，随之而来的城市面积也会随着人口数量的不断增加而快速地往外膨胀，从而带动城市道路不停的往外延伸。现有的交通路口在进行建设时为了节省成本一般为平面交互式，即两根干道在地面直接交叉相连，每条干道最外侧为右转车道，直行的车辆无法完成掉头或左转等动作，为了保证车辆的正常通行，需要在路口交叉处设置交通灯，若设置的交通灯红灯时间很长，排在路口的车辆会聚集很多，而通行绿灯时间很短，导致大量的车辆聚集在路口处形成拥堵，且一旦发生部分拥堵还会导致拥堵范围扩大，最终使得交通瘫痪，也就是说传统的三叉路交通系统设计不合理，存在许多问题，尤其是设置的红绿灯时间长导致拥堵出现的问题最为严重。目前的交通系统主要由主干道和支路构成，为了缓解城市交通堵塞，主要是在主干道和支路交汇处设立高架桥，高架桥是在城市中心区域车流密集的道路上方修剪架空的道路，用来缓解地面车流压力或提高车辆行驶速度，提高了道路空间利用率。然而一般的高架桥占地较大，不但选址条件苛刻，而且数量受到限制，匝道数量的不足容易造成上下硚口拥堵。此外，用来支撑高架桥的立柱地基较深，对于拥有发达地下水系的城市来说，容易破坏地下深处的水道。由于立柱的横截面积较小，对下方承重岩石压强过大，所以容易出现地基沉降，威胁路面安全。随着汽车家庭化的发展，仅仅在现有的交通模式上所作的改进无法满足汽车数量日益增长所带来的地面车流压力等交通问题。

综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种城市立体交通网络，以解决以上提到的问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，缓解城市交通拥堵的压力，本发明提供一种可实现车辆不间断通行、车辆行驶手干扰小的城市立体交通网络，其具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通网络设施基础上进行改造的特点。

为实现上述目的，本发明所采用的技术手段是：

一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；其中：

所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥，所述A主直行桥和B主直行桥分别设置于所述主干道的机动车道两侧的非机动车道上方；

所述跨桥包括A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥，所述第一跨桥和第二跨桥横跨于所述主干道的机动车上方，并分别位于支路上方的两侧；

所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥，所述C单行桥和D单行桥分别设置在所述支路的机动车道两侧的非机动车道上方，且所述主直行桥于十字交叉处阻止支路单行桥平面交叉通行。

进一步的，所述A主直行桥和B主直行桥均为双车道结构；所述A主直行桥相对的两端设有A入口和A出口，所述A入口和A出口均位于所述A主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述B主直行桥的两端设有B入口和B出口，所述B入口和B出口均位于所述B主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述A入口和B入口距离十字交叉处均为100-120m，所述A出口和B出口距离十字交叉处均为30-40m。

进一步的，所述A主直行桥和B主直行桥相互平行；所述C单行桥和D单行桥相互平行。

进一步的，所述桥网由桥板相互卡扣连接构成，所述桥网上设有支撑所述桥网的桥柱，所述桥柱上设有桥梁，所述桥板采用螺栓定位拼接于所述桥梁上，所述桥板顶面两侧设有可拆卸的护栏。

进一步的，所述桥柱为圆形立柱，每一根立柱的顶部和底部分别设有带通孔的顶板及基底，所述通孔内设有螺栓及螺母。

进一步的，所述桥板的上部铺有沥青层，所述沥青层的厚度为10-20cm。

进一步的，所述桥网离地面的高度为2.2-3.2m。

进一步的，所述主干道和支路还分别包括人行道。

其具有车辆通行效率高、塞车几率小、占地面积小、造价低、可在现有城市道路交通网络设施基础上进行改造的特点

本发明的有益效果在于：

1、本发明的城市立体交通网络，可在现有城市道路交通网络设施基础上进行改造，桥网可以异地整节铸造后，运到实地安装，设计科学，造价低。通过在主干道与支路上方设置桥网，有效缓解了地面交通压力，汽车可从桥网上进行左转、右转或直行，使纵横向机动车道完全分离，机动车道与非机动车道完全分离。在主直行桥与支路单行桥交叉处，由主直行桥直面通行以阻断支路单行桥，避免了主直行桥和支路单行桥平面交叉通行；并且在所述A主直行桥和B主直行桥之间设置A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥，起到车辆分流与连接所述A主直行桥和B主直行桥的作用。

2、本发明网桥起到了四方车辆通行交通道路交叉路口时不等停、无交织的分流作用，机动车不必在交叉路口的红绿灯的指挥下定时的走停让拐，减少了交通警力，对提高交通运输效率，节能减排，降低燃油消耗，减少路途时间都起到了积极的作用；另外还大大降低了道路的建设成本和城市占地。

3、本发明的城市立体交通网络，各方向都有专用车道，互补相交，使各方向的车辆畅行无阻，布线设计简明清楚，使过往的车辆方向感增强，占地面积较小，设计合理紧凑，节省了空间的同时更节省了造价的成本。

附图说明

图1是本发明一种城市立体交通网络的结构示意图；

图2是本发明一种城市立体交通网络的桥网剖面图；

附图中标记为：1-主干道；2-支路；3-A主直行桥；4-B主直行桥；5-第一跨桥；6-第二跨桥；7-C单行桥；8-D单行桥；9-A入口；10-A出口；11-B入口；12-B出口；13-桥板；14-桥柱；15-桥梁；16-护栏；17-顶板；18-基底。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

请参阅图1，一种城市立体交通网络，包括十字交叉的主干道1和支路2，所述主干道1和支路2均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；还包括设置在主干道1和支路2上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；其中：

所述主直行桥包括上行的A主直行桥3和下行的B主直行桥4，所述A主直行桥3和B主直行桥4分别设置于所述主干道1的机动车道两侧的非机动车道上方；

所述跨桥包括A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥4和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥5，所述第一跨桥4和第二跨桥5横跨于所述主干道1的机动车上方，并分别位于支路2上方的两侧；

所述支路单行桥包括左行的C单行桥7和右行的D单行桥8，所述C单行桥7和D单行桥8分别设置在所述支路2的机动车道两侧的非机动车道上方，且所述主直行桥于十字交叉处阻止支路单行桥平面交叉通行。

本发明通过在主干道1与支路2上方设置桥网，机动车可以分流到桥网上，使纵横向机动车道完全分离，机动车道与非机动车道完全分离。在主直行桥与支路单行桥交叉处，由主直行桥直面通行以阻断支路单行桥，避免了主直行桥和支路单行桥平面交叉通行；并且在所述A主直行桥3和B主直行桥4之间设置A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥4和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥5，起到车辆分流与连接所述A主直行桥3和B主直行桥4的作用。需要说明的是，所述C单行桥7与第一跨桥4不在同一直线上，所述D单行桥8与第二跨桥5也不在同一直线上，以进一步避免主直行桥和支路单行桥平面交叉通行。本发明设计的桥网使机动车辆与非机动车无障碍通行，解决了城市交通中的堵车问题。

其中，所述A主直行桥3和B主直行桥4可根据街道大小、车辆拥挤状况而定建为单车道、双车道或三车道结构，本实施例中，所述A主直行桥3和B主直行桥4均为双车道结构；所述A主直行桥3相对的两端设有A入口9和A出口10，所述A入口9和A出口10均位于所述A主直行桥3沿行驶方向的左侧边沿。所述B主直行桥4的两端设有B入口11和B出口12，所述B入口11和B出口12均位于所述B主直行桥4沿行驶方向的左侧边沿，所述A入口9和B入口11距离十字交叉处均为100-120m，所述A出口10和B出口12距离十字交叉处均为30-40m。本实施例中，所述A入口9和B入口11距离十字交叉处均为100m，所述A出口10和B出口12距离十字交叉处均为30m。如此设计，使桥网低矮、精细、便于机动车从地面主干道1随时上下桥网。

其中，所述A主直行桥3和B主直行桥4相互平行；所述C单行桥7和D单行桥8相互平行。如此设计使本发明的桥网布线设计简明清楚，使过往的车辆方向感增强。

其中，所述第一跨桥4和第二跨桥5的设置是让被主直行桥阻断的支路单行桥实现互通，并且，所述第一跨桥4和第二跨桥5距离十字交叉处均为20-30m，本实施例优选第一跨桥4和第二跨桥5距离十字交叉处均为20m。

请参阅图2，所述桥网为全钢结构或钢筋混凝土结构，本实施例中，所述桥网由桥板13相互卡扣连接构成，所述桥网上设有支撑所述桥网的桥柱14，所述桥柱14上设有桥梁15，所述桥板13采用螺栓定位拼接于所述桥梁15上，所述桥板13顶面两侧设有可拆卸的护栏16。本发明可组合拆卸的桥网，组合、拆卸方便，可进行二次利用，可大大降低桥网改建成本，同时节省人力物力。

为了使本发明的桥网坚固结实，经久耐用，安全可靠，所述桥柱14为圆形立柱，每一根立柱的顶部和底部分别设有带通孔的顶板17及基底18，所述通孔内设有螺栓及螺母。

其中，所述桥板13的上部铺有沥青层，所述沥青层的厚度为10-20cm，本实施例优选沥青层的厚度为15cm，设置沥青层的目的是降低车辆经过桥面时的震声。

其中，所述桥网离地面的高度为2.2-3.2m，即所述桥网与所述主干道1或支路2之间保持2.2-3.2m的高度空间，本实施例优选桥网离地面的高度为2.5m，该高度空间能够保证车辆在主干道1或支路2能够畅行无阻。

其中，所述主干道1和支路2还分别包括人行道，可以实现人车分流，避免交通事故发生。

本发明一种城市立体交通网络的通行方法为：机动车即将行驶到主干道1与支路2交叉处时可以通过A入口9自然过渡行驶到A主直行桥3上，到达A主直行桥3上后有三条线路选择到所需终点。这三条线路一是右转进入左行的C单行桥7，二是直面通行A主直行桥3，三是通过A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥4左转驶入右行的D单行桥8。同理，机动车在即将行驶到主干道1与支路2交叉处时可以通过B入口11自然过渡行驶到B主直行桥4上，到达B主直行桥4上后有三条线路选择到所需终点。这三条线路一是右转进入右行的D单行桥8，二是直面通行B主直行桥4，三是通过B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥5左转驶入左行的C单行桥7。

本发明一种城市立体交通网络设计简单，机动车和非机动车行驶在各个方向都有专用车道，互不交叉，可以畅行无阻。其中，非机动车道为一层，即地平面的主干道1和支路2，既方便、安全、又人性化，有益于过天桥及地下通道；为了最大限度的利用土地资源，在主干道1和支路2上方设置桥网，既便于机动车辆上下桥行驶，又可以为非机动车在桥下挡风遮雨，还可以在桥梁15两边的护栏16内外做广告宣传栏，创造更大的经济效益。本发明的城市立体交通网络占地面积小，在拥堵严重的大型的十字路口，充分利用原十字路口的道路和空间，不用搬迁和拆建就可以建立连通整个市内外的桥网。所述桥网低矮、精细、便于车辆上下桥，便于维修更换，完全可以异地整节铸造后运到实地安装。

上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。

Claims (8)

1.一种城市立体交通网络，包括呈十字交叉的主干道和支路，所述主干道和支路均设有机动车道和非机动车道，所述非机动车道设在机动车道的左右两侧；其特征在于：还包括设置在主干道和支路上方的桥网，所述桥网包括主直行桥、跨桥和支路单行桥；其中：

所述主直行桥包括上行的A主直行桥和下行的B主直行桥，所述A主直行桥和B主直行桥分别设置于所述主干道的机动车道两侧的非机动车道上方；

所述跨桥包括A主直行桥-B主直行桥的第一跨桥和B主直行桥-A主直行桥的第二跨桥，所述第一跨桥和第二跨桥横跨于所述主干道的机动车上方，并分别位于支路上方的两侧；

所述支路单行桥包括左行的C单行桥和右行的D单行桥，所述C单行桥和D单行桥分别设置在所述支路的机动车道两侧的非机动车道上方，且所述主直行桥于十字交叉处阻止支路单行桥平面交叉通行。

2.根据权利要求1所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述A主直行桥和B主直行桥均为双车道结构；所述A主直行桥相对的两端设有A入口和A出口，所述A入口和A出口均位于所述A主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述B主直行桥的两端设有B入口和B出口，所述B入口和B出口均位于所述B主直行桥沿行驶方向的左侧边沿，所述A入口和B入口距离十字交叉处均为100-120m，所述A出口和B出口距离十字交叉处均为30-40m。

3.根据权利要求1所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述A主直行桥和B主直行桥相互平行；所述C单行桥和D单行桥相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述桥网由桥板相互卡扣连接构成，所述桥网上设有支撑所述桥网的桥柱，所述桥柱上设有桥梁，所述桥板采用螺栓定位拼接于所述桥梁上，所述桥板顶面两侧设有可拆卸的护栏。

5.根据权利要求5所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述桥柱为圆形立柱，每一根立柱的顶部和底部分别设有带通孔的顶板及基底，所述通孔内设有螺栓及螺母。

6.根据权利要求5所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述桥板的上部铺有沥青层，所述沥青层的厚度为10-20cm。

7.根据根据权利要求1所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述桥网离地面的高度为2.2-3.2m。

8.根据根据权利要求1所述的一种城市立体交通网络，其特征在于：所述主干道和支路还分别包括人行道。