CN214005297U - 一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道，无障碍坡道结构包括无障碍坡道板，无障碍坡道板的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，无障碍坡道板靠近车行道一侧低于另一侧，无障碍坡道板上设有车挡预留孔，无障碍坡道板较高一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有预留固定桩。本实用新型通过将无障碍坡道板设置成一侧低于另一侧，并在坡道基层施工时作为人行道基层和路面基层的参考，无障碍坡道施工效果容易控制，可精准实现无障碍坡道处施工零高差，安装简单，方便施工，同时在无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，在车挡安装时无需钻孔，节约了时间，避免钻孔噪音对周边居民的影响，另外，也便于标准化和工厂化生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其涉及一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道。
背景技术
现行市政道路无障碍坡道一般采用现浇或现场施工的方式进行，同时是先施工人行道标准路段，最后再施工无障碍坡道。一方面，由于施工单位粗放型施工，加之无障碍坡道处施工高差难以控制，往往导致难以达到设计“0 高差”的要求，造成缘石坡道的坡口与车行道有一个高差，导致非机动车道和轮椅难以推行通过。另外一方面，目前市政道路车挡的施工顺序是先施工完成人行道，再钻孔安装车挡，这样做一是导致安装车挡的工作量较大，二是钻孔造成污染，三是施工噪音较大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构及无障碍坡道，解决施工无障碍坡道时高差不易控制的问题，同时另外一方面，方便后期车挡安装。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，包括无障碍坡道板，所述无障碍坡道板的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，所述无障碍坡道板靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，且所述无障碍坡道板从人行道一侧向车行道一侧方向的厚度逐渐减小，所述无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，所述无障碍坡道板靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有一个或多个预留固定桩，且所述无障碍坡道板通过所述预留固定桩与现浇人行道基层结构形成一体结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，通过将所述无障碍坡道板设置成靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，并在坡道基层施工时作为人行道基层和路面基层的参考，无障碍坡道施工效果容易控制，可以精准实现无障碍坡道处施工零高差，安装简单，方便施工，同时在无障碍坡道板上设有一个或多个车挡预留孔，在车挡安装时无需钻孔，节约了时间，避免钻孔噪音对周边居民的影响，另外，也便于标准化和工厂化生产。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
进一步：所述无障碍坡道板为预制水泥混凝土结构。
上述进一步方案的有益效果是：预制水泥混凝土结构方便在施工前根据具体的参数进行预制，并在施工时直接安装，非常方便，有利于控制施工效果。
进一步：所述车挡预留孔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，且所述车挡预留孔贯穿所述无障碍坡道板设置。
上述进一步方案的有益效果是：通过在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧设置所述车挡预留孔，一方面便于车挡的直接安装，另一方面可以起到较好的阻挡效果，避免车辆靠近无障碍坡道，延长无障碍坡道的使用寿命。
进一步：多个车挡预留孔均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，所述车挡预留孔与所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧边缘之间的距离为5-15cm，相邻两个所述车挡预留孔之间的距离为1-2m。
上述进一步方案的有益效果是：通过将多个车挡预留孔均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板上靠近车行道一侧，一方面可以使得车挡在安装后更加美观，另一方面，可以便于行人及非机动车通过。
进一步：所述无障碍坡道板靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上的所述预留固定桩的数量均为多个，且相邻两个所述无障碍坡道板之间的距离为 50-90cm。
上述进一步方案的有益效果是：通过设置多个所述预留固定桩，便于与现浇的人行道基层结构形成一个整体，保证无障碍坡道整体结构的稳定性。
进一步：所述预留固定桩垂直于对应的侧壁表面，所述预留固定桩为螺纹钢筋，且其长度为50-90cm，直径为10-18mm。
上述进一步方案的有益效果是：通过将所述预留固定桩垂直于对应的侧壁表面，使得现浇的人行道基层结构与所述无障碍坡道板之间的结合更加牢固，承载力更好。
本实用新型还提供了一种无障碍坡道，包括所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，所述无障碍坡道板通过所述预留固定桩与现浇人行道基层结构形成一体结构，且所述无障碍坡道板以及现浇人行道基层结构表面分别铺设有混凝土铺地砖，位于坡口处的所述混凝土铺地砖与车行道表面等高设置。
附图说明
图1为本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构的三维结构示意图；
图2为基于本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构施工完成的无障碍坡道结构示意图一；
图3为基于本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构施工完成的无障碍坡道结构示意图二。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、无障碍坡道板，2、车挡预留孔，3、预留固定桩。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，包括无障碍坡道板1，所述无障碍坡道板1的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，所述无障碍坡道板1靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，且所述无障碍坡道板1从人行道一侧向车行道一侧方向的厚度逐渐减小，所述无障碍坡道板 1上设有一个或多个车挡预留孔2，所述无障碍坡道板1靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有一个或多个预留固定桩3，且所述无障碍坡道板1通过所述预留固定桩3与现浇人行道基层结构形成一体结构。
本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，通过将所述无障碍坡道板1设置成靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，并在坡道基层施工时作为人行道基层和路面基层的参考，无障碍坡道施工效果容易控制，可以精准实现无障碍坡道处施工零高差，安装简单，方便施工，同时在无障碍坡道板1上设有一个或多个车挡预留孔2，在车挡安装时无需钻孔，节约了时间，避免钻孔噪音对周边居民的影响，另外，也便于标准化和工厂化生产。
在本实用新型的一个或多个实施例中，所述无障碍坡道板1为预制水泥混凝土结构。预制水泥混凝土结构方便在施工前根据具体的参数进行预制，并在施工时直接安装，非常方便，有利于控制施工效果。本实用新型的实施例中，如图1所示,梯形截面尺寸H1为人行道基层的厚度(根据经验一般为 15cm或者20cm)，H2＝H1+△h(△h为人行道与车行道高差)，L2＝△h/i(i 为无障碍坡道坡度，一般1:12-1:20之间)。该六面体高度L1为人行横道宽度或人行道宽度。在生产该产品前，需根据具体的项目，确定基本参数后，才能确定其具体详细尺寸。基本参数有：H1为人行道基层的厚度，△h为人行道与车行道高差，i为无障碍坡道坡度，L1为人行横道宽度或者人行道宽度。在确定好具体参数后，即可进行标准化批量生产预制。
可选地，在本实用新型的一个或多个实施例中，所述车挡预留孔2设置在所述无障碍坡道板1上靠近车行道一侧，且所述车挡预留孔2贯穿所述无障碍坡道板1设置。通过在所述无障碍坡道板1上靠近车行道一侧设置所述车挡预留孔2，一方面便于车挡的直接安装，另一方面可以起到较好的阻挡效果，避免车辆靠近无障碍坡道，延长无障碍坡道的使用寿命。
在本实用新型的一个或多个实施例中，多个车挡预留孔2均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板1上靠近车行道一侧，所述车挡预留孔2与所述无障碍坡道板1上靠近车行道一侧边缘之间的距离为5-15cm，相邻两个所述车挡预留孔2之间的距离为1-2m。通过将多个车挡预留孔2均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板1上靠近车行道一侧，一方面可以使得车挡在安装后更加美观，另一方面，可以便于行人及非机动车通过。
本实用新型的实施例中，所述车挡预留孔2是指根据车挡尺寸预留的贯通无障碍坡道板1的圆形孔，其距离混凝土边缘优选为10cm，相邻两个所述车挡预留孔2之间的距离优选为1.5m。
可选地，在本实用新型的一个或多个实施例中，所述无障碍坡道板1靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上的所述预留固定桩3的数量均为多个，且相邻两个所述无障碍坡道板1之间的距离为50-90cm。通过设置多个所述预留固定桩3，便于与现浇的人行道基层结构形成一个整体，保证无障碍坡道整体结构的稳定性。
在本实用新型的一个或多个实施例中，所述预留固定桩3垂直于对应的侧壁表面，所述预留固定桩3为螺纹钢筋，且其长度为50-90cm，直径为 10-18mm。通过将所述预留固定桩3垂直于对应的侧壁表面，使得现浇的人行道基层结构与所述无障碍坡道板1之间的结合更加牢固，承载力更好。
本实用新型的实施例中，所述预留固定桩3是指为了保证该装配式一体化无障碍坡道结构与现浇的人行道基层结构受力为一个整体，而预留固定桩 3优选为直径为14mm，间距为70cm，长度为70cm的螺纹钢筋。
本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构的施工工序为：首先在预留人行道铺装和水泥砂浆厚度的前提下，人行道路基施工完成后，先放置该无障碍坡道板1，再现浇施工其余人行道基层，然后再施工车挡，并将水泥砂浆将车挡和所述无障碍坡道板1固定，最后施工人行道铺装，完成无障碍坡道的施工，如图2和图3所示，分别为两种施工完成后的无障碍坡道，无障碍坡道的坡口处与车行道之间零高差，方便行人和非机动车穿过。
本实用新型的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，便于标准化和工厂化生产，现场安装便捷，改变了以往由于施工工序混乱导致的无障碍坡道施工不到位的问题。
本实用新型还提供了一种无障碍坡道，包括所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，所述无障碍坡道板1通过所述预留固定桩3与现浇人行道基层结构形成一体结构，且所述无障碍坡道板1以及现浇人行道基层结构表面分别铺设有混凝土铺地砖，位于坡口处的所述混凝土铺地砖与车行道表面等高设置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于:包括无障碍坡道板(1)，所述无障碍坡道板(1)的形状为纵截面呈直角梯形的六面体结构，所述无障碍坡道板(1)靠近车行道一侧低于靠近人行道一侧，且所述无障碍坡道板(1)从人行道一侧向车行道一侧方向的厚度逐渐减小，所述无障碍坡道板(1)上设有一个或多个车挡预留孔(2)，所述无障碍坡道板(1)靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上分别设有一个或多个预留固定桩(3)，且所述无障碍坡道板(1)通过所述预留固定桩(3)与现浇人行道基层结构形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于:所述无障碍坡道板(1)为预制水泥混凝土结构。
3.根据权利要求1所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于:所述车挡预留孔(2)设置在所述无障碍坡道板(1)上靠近车行道一侧，且所述车挡预留孔(2)贯穿所述无障碍坡道板(1)设置。
4.根据权利要求3所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于:多个车挡预留孔(2)均匀等间隔设置在所述无障碍坡道板(1)上靠近车行道一侧，所述车挡预留孔(2)与所述无障碍坡道板(1)上靠近车行道一侧边缘之间的距离为5-15cm，相邻两个所述车挡预留孔(2)之间的距离为1-2m。
5.根据权利要求1所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于：所述无障碍坡道板(1)靠近人行道一侧及其相邻的两个侧壁上的所述预留固定桩(3)的数量均为多个，且相邻两个所述无障碍坡道板(1)之间的距离为50-90cm。
6.根据权利要求5所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，其特征在于：所述预留固定桩(3)垂直于对应的侧壁表面，所述预留固定桩(3)为螺纹钢筋，且其长度为50-90cm，直径为10-18mm。
7.一种无障碍坡道，其特征在于：包括权利要求1-6任一项所述的市政道路装配式一体化无障碍坡道结构，所述无障碍坡道板(1)通过所述预留固定桩(3)与现浇人行道基层结构形成一体结构，且所述无障碍坡道板(1)以及现浇人行道基层结构表面分别铺设有混凝土铺地砖，位于坡口处的所述混凝土铺地砖与车行道表面等高设置。
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