CN219196882U - 装配式汽车坡道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式汽车坡道，其优点在于在地梁上铺设重量轻、厚度薄的UHPC预制板，能够减少产生建筑垃圾；可采用叉车进行施工，施工难度低且速度快；UHPC预制板之间垫有示宽垫块及防撞垫块，防止板间相互碰撞，UHPC预制板与侧梁或中心梁的梁体之间垫有第一或第二减震垫板，缓和车辆行驶造成的冲击力，避免UHPC预制板侧边与中心梁或侧梁直接碰撞而受损，且UHPC预制板本身强度高，不易磨损，预计使用寿命可达200年之久，从而大幅降低维护成本；而在拆下相应固定螺栓和示宽垫块后，单独起出需要更换的UHPC预制板，数十分钟更换完成后坡道就能恢复通行，大幅度减少坡道维护对车库泊位使用所造成的影响。

Description

装配式汽车坡道

技术领域

本实用新型属于建筑结构施工技术领域，尤其是涉及一种装配式汽车坡道。

背景技术

随着车辆的日益增多，汽车泊位的需求量快速提升，停车难问题日益严重。为增设泊位，节约城市路面，地下车库及多层车库建筑的数量相应飙升。在常规的车库建设中，车库与地面或不同车库层之间均会施工连接用的坡道。

现有技术的车库坡道多为现场浇筑式施工，需要进行找平垫层、钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑等大量步骤，其施工过程繁琐，费时费力，且在建造时会产生大量的建筑垃圾，不符合绿色环保理念；且大面积铺设混凝土，需要较长时间干硬养护成熟，施工周期较长，因而容易受到天气、温度的影响，轻则拖慢进度，重则影响质量，使得坡道路面容易产生裂纹，甚至发生剥落；还由于连接坡道的行驶频率最高，破损最快，因此连接坡道的维修频率要比车库地面的高出不少，但对现浇式连接坡道进行维护时，需要先行破碎拆除，再对拆除部位重新浇注混凝土并养护，这不仅会产生大量建筑垃圾，且浇筑后养护时间太长，对车库泊位的使用造成较大影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种施工和维护均快捷方便且施工质量好、使用寿命长的装配式汽车坡道。

本实用新型所采用的技术方案为：一种装配式汽车坡道，包括中心梁和侧梁，中心梁和侧梁的梁体上都预埋有多个螺纹套筒；还包括铺设在梁体上形成坡道路面的UHPC预制板、安装在侧梁上的示宽垫块、安装在中心梁上的防撞垫块、垫在两块UHPC预制板相邻的两个边侧角落与侧梁之间的第一减震垫板和垫在四块UHPC预制板相邻的四个居中侧角落与中心梁之间的第二减震垫板；UHPC预制板的四个角落上预设有用于与梁体可拆式连接的限位孔，每块UHPC预制板上都设有四个缺角，示宽垫块垫在两块UHPC预制板相邻的两个边侧缺角之间，防撞垫块垫在四块UHPC预制板相邻的四个居中侧缺角围成的方孔内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于在地梁上铺设重量轻、厚度薄的UHPC预制板，能够减少产生建筑垃圾；可采用叉车进行施工，施工难度低且速度快，装配完成后即可投入使用，省去了养护过程，避免受到天气、温度的影响，而相邻UHPC预制板之间垫有示宽垫块及防撞垫块，能够防止UHPC预制板板间相互碰撞，通过UHPC预制板四个角落与侧梁或中心梁的梁体之间设有第一减震垫板或第二减震垫板，用减震垫板缓和车辆行驶造成的冲击力，避免UHPC预制板两侧边与中心梁或侧梁的梁体直接碰撞而受损，且UHPC预制板本身强度高，不易磨损，预计使用寿命可达200年之久，故使得装配式汽车坡道整体质量好、强度高，使用寿命也长，也能大幅降低维护成本；而在拆下相应固定螺栓和示宽垫块后，在通孔内塞入带吊耳的膨胀螺栓，布置好吊绳，用吊机吊起需要更换的UHPC预制板，用叉车移走，再用叉车铺设上新的UHPC预制板，数十分钟更换完成后坡道就能恢复通行，大幅度减少坡道维护对车库泊位使用所造成的影响，而换下的UHPC预制板也可破碎、研磨后再生利用。

作为优选，所述示宽垫块的两头均设有沉头孔，装配在沉头孔中的螺栓穿过UHPC预制板边侧限位孔、第一减震垫板上的螺栓孔与侧梁上的螺纹套筒固定；所述防撞垫块上设有阶梯孔，装配在阶梯孔中的螺栓穿过第二减震垫板上的二三排螺栓孔与中心梁上的螺纹套筒固定；装配在UHPC预制板居中侧限位孔中的螺栓穿过第二减震垫板上的一四排螺栓孔与中心梁上的螺纹套筒固定。上述边侧的装配方式，用一组螺栓一次性锁紧示宽垫块、UHPC预制板、第一减震垫板和侧梁，操作便捷；而居中侧也由螺栓分别锁紧防撞垫块、第二减震垫板和中心梁，或UHPC预制板内角、第二减震垫板和中心梁；这样，将坡道的各个零部件牢固可靠的锁紧在对应梁体上，有力保障了该汽车坡道的整体性和牢固度。

作为改进，所述示宽垫块呈锤子形，示宽垫块的锤子部凸出于UHPC预制板的上表面，锤子部的斜角面为迎车面，斜角面上设有荧光涂层。荧光涂层在车辆前灯照射到迎车面时会形成反光，向驾驶员示意坡道边缘。

作为改进，同排两块UHPC预制板的间隙上方盖有一块分道板，该分道板底部四角设有四个凸柱，四个凸柱分别插接在上侧和下侧的两个防撞垫块的阶梯孔内。用于对两侧道路进行分割，并防止车轮压到UHPC预制板边缘或直接压到防撞垫块，凸柱盖住阶梯孔中的螺栓头部，能够起到防水作用；且利用凸柱卡接入防撞垫块阶梯孔内的方式，能快捷方便的实现分道板的安装固定，且该固定是利用已有的防撞垫块阶梯孔，未另外增加新的连接结构，既解决了分道板安装连接问题，又堵住了阶梯孔上口以防水，一物两用。

进一步的，所述分道板的长度与UHPC预制板的宽度相等。在更换一块UHPC预制板打开分道板时，不会影响到同一排UHPC预制板外的其他UHPC预制板；相应的一块分道板损坏时，更换所需成本较小。

附图说明

图1为实施例1的立体示意图。

图2为实施例1的局部分解图。

图3为实施例1的俯视示意图。

图4为实施例1地梁的局部示意图。

图5为实施例1的UHPC预制板的立体示意图。

图6为实施例1示宽垫块的立体示意图。

图7为实施例1分道板的立体示意图。

图8为实施例2的UHPC预制板的俯视图。

图中所示：1、中心梁，2、UHPC预制板，2.1、限位孔，2.2、缺角，2.3、防滑凸起，3、示宽垫块，3.1、斜角面，3.2、沉头孔，4、防撞垫块，5、第一减震垫板，6、分道板，6.1、凸柱，7、侧梁，8、第二减震垫板，9、螺纹套筒。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

在论述优选实施例之前，先强调一下，在水泥工业的发展中，超高性能混凝土（UHPC）早期应用于抗压建筑中，这是由于超高性能混凝土（UHPC）具备极高的弯曲和抗压强度，而随着预制装配式建筑施工方式的蓬勃发展，超高性能混凝土（UHPC）自重轻的特点也被利用了起来，被预制成各种重量轻、厚度薄的承压建筑构件，以提升施工效率、缩短工期，而在这些承压建筑构件中，UHPC预制件的厚度能够比传统混凝土预制板的少接近一半，重量大幅减轻。本实用新型将UHPC预制板应用于车库的汽车坡道中，以达到快速的建设施工、更换维护和延长使用寿命的目的。

实施例1

本实用新型的装配式汽车坡道，可设于多车道车库的连接坡道上。本优选实施例的装配式汽车坡道为两车道，具体如图1至3所示，包括一根中心梁1和两根侧梁7，中心梁1和侧梁7的梁体上如图4所示都预埋有多个螺纹套筒9，侧梁7的梁体上每个节点设有两个螺纹套筒9，中心梁1的梁体上每个节点设有8个螺纹套筒9；还包括铺设在梁体上形成坡道路面的UHPC预制板2、安装在侧梁7上的示宽垫块3、安装在中心梁1上的防撞垫块4、垫在两块UHPC预制板2相邻的两个边侧角落与侧梁7之间的第一减震垫板5和垫在四块UHPC预制板2相邻的四个居中侧角落与中心梁1之间的第二减震垫板8；UHPC预制板2的四个角落上预设有用于与梁体可拆式连接的限位孔2.1，每块UHPC预制板2上都设有四个缺角2.2，示宽垫块3垫在两块UHPC预制板2的相邻边侧缺角2.2之间，示宽垫块3在第一减震垫板5的上面，防撞垫块4垫在四块UHPC预制板2的相邻四个居中侧缺角2.2围成的方孔内，防撞垫块4在第二减震垫板8的上面。其中，第一减震垫板5上设有二个螺栓孔，与侧梁7上同一节点上的两个螺纹套筒9相对应；第二减震垫板8上设有四排共计8个螺栓孔，一四排在外围，二三排则居中，并与中心梁1同一节点的8个螺纹套筒9相对应；示宽垫块3的两头均设有沉头孔3.2，装配在沉头孔3.2中的螺栓穿过UHPC预制板2边侧限位孔2.1、第一减震垫板5上的螺栓孔与侧梁7上的螺纹套筒固定；防撞垫块4上设有阶梯孔，装配在阶梯孔中的螺栓穿过第二减震垫板8上的二三排螺栓孔与中心梁1上的螺纹套筒固定；装配在UHPC预制板2内侧限位孔2.1中的螺栓穿过第二减震垫板8上的一四排螺栓孔与中心梁1上的螺纹套筒固定。

在本实施例中，UHPC预制板2如图5所示在上表面设置有防滑凸起2.3，且防滑凸起2.3排列后形成了路面指向；两侧道路采用相同规格的UHPC预制板2，能够降低生产成本和铺设难度。这里，UHPC预制板2的长度为3.2米，主体宽度为1.2米，厚度为10cm，两翼向后折，缺角2.2设在两翼角落上，能够由叉车等小型机械设备进行搬运；UHPC预制板2的中间平直处的宽度略小于1.2米，两块UHPC预制板2之间留出了沥水空间，维修时可用于设置抬绳。

作为优选，示宽垫块3如图6所示呈锤子形，示宽垫块3的锤子部凸出于UHPC预制板2的上表面，锤子部的迎车面为斜角面3.1，斜角面3.1上设有荧光涂层，在车辆前灯照射时会形成反光，以方便驾驶员辨识坡道边缘，也即示宽。沉头孔3.2设在示宽垫块3锤子部的两头，沉头孔3.2与装配后相应UHPC预制板2边侧角落上的通孔2.1同轴线设置。

左右两块UHPC预制板2的间隙上面盖有分道板6，分道板6如图7所示底部上下两端各设有两根用于分别插接在上侧和下侧的防撞垫块4的阶梯孔上的凸柱6.1，凸柱6.1正好盖住用于固定防撞垫块4的螺栓的头部。进一步的，分道板6的长度与UHPC预制板2的宽度相等。这里，分道板6采用薄金属板时，UHPC预制板2上的限位孔2.1采用沉头孔；分道板6采用稍厚的橡胶板时，UHPC预制板2上的限位孔2.1采用光孔，分道板6在限位孔2.1的上方处可设置盲孔容置螺栓头部。

具体施工方式如下：

对预埋螺纹套筒9的中心梁1和侧梁7进行浇筑，固化后，在侧梁7上铺设第一减震垫板5，在中心梁1上铺设第二减震垫板8，用叉车先铺设最下方并排的两块UHPC预制板2，UHPC预制板2边侧的两个通孔2.1与侧梁7上的两个螺纹套筒9、UHPC预制板2居中侧的两个通孔2.1与中心梁1上的两个螺纹套筒9对准后（这里对准时可用直钢筋进行导引，直钢筋穿过第一减震垫板5的螺栓孔与侧梁7上的螺纹套筒9插接，直钢筋穿过第二减震垫板8的螺栓孔与中心梁1上的螺纹套筒9插接，以避免第一减震垫板5和第二减震垫板8移动），下放UHPC预制板2铺设到第一减震垫板5和第二减震垫板8上，然后装配最下方两侧的示宽垫块3，（拨出导引用直钢筋）螺栓穿过示宽垫块3锤子部一头的沉头孔3.2、UHPC预制板2边侧的通孔2.1和第一减震垫板5一侧螺栓孔与侧梁7上的螺纹套筒9进行固定，用两根螺栓分别对UHPC预制板2上居中侧两个角落进行固定，在两块UHPC预制板2的中间安放防撞垫块4，用四根螺栓对防撞垫块4与第二减震垫板8及中心梁1进行固定；再以同样方式用叉车铺设好下一排的两块UHPC预制板2，在同一列两块UHPC预制板2之间装好示宽垫块3，用两根螺栓分别对示宽垫块3两头与相应的UHPC预制板2、下方的第一减震垫板5和侧梁7进行固定，用四根螺栓分别对两块UHPC预制板2上居中侧两个角落进行固定，在两块UHPC预制板2的中间安放防撞垫块4，用四根螺栓将防撞垫块4与第二减震垫板8及中心梁1进行固定；依次全部铺设完成后，将分道板6盖在同排两块UHPC预制板2的相邻内侧边上，四个凸柱6.1分别插入上侧和下侧的防撞垫块4的两个螺栓孔，对分道板6形成固定，凸柱6.1正好盖住用于固定防撞垫块4的螺栓的头部。

维护时，若其中一块UHPC预制板2损坏，则如图3所示先拔出需要更换的UHPC预制板2上面的分道板6，拆除固定该UHPC预制板2四个角的螺栓，起出相应的两个示宽垫块3，在UHPC预制板2四个通孔2.1中塞入带吊耳的膨胀螺栓，布置好吊绳，用吊机吊起该UHPC预制板2，用叉车移走后，再用叉车更换上新的UHPC预制板2，装配好示宽垫块3和两个防撞垫块4，用螺栓进行固定，盖上分道板6后坡道就可恢复使用，一块UHPC预制板2的更换施工可在半小时内完成。

实施例2

本优选实施例的结构与实施例1的基本相同，不同之处在于，UHPC预制板2’如图8所示由不同着色剂在表面上形成两个三角形的道路指向标识，无需现场绘图。UHPC预制板2’的形状也可根据实际需求对规格及形状进行调整，与周边环境进行融合，满足多样化的需求。

Claims (5)

1.一种装配式汽车坡道，其特征在于，包括中心梁（1）和侧梁（7），中心梁（1）和侧梁（7）的梁体上都预埋有多个螺纹套筒（9）；还包括铺设在梁体上形成坡道路面的UHPC预制板（2）、安装在侧梁（7）上的示宽垫块（3）、安装在中心梁（1）上的防撞垫块（4）、垫在两块UHPC预制板（2）相邻的两个边侧角落与侧梁（7）之间的第一减震垫板（5）和垫在四块UHPC预制板（2）相邻的四个居中侧角落与中心梁（1）之间的第二减震垫板（8）；UHPC预制板（2）的四个角落上预设有用于与梁体可拆式连接的限位孔（2.1），每块UHPC预制板（2）上都设有四个缺角（2.2），示宽垫块（3）垫在两块UHPC预制板（2）相邻的两个边侧缺角（2.2）之间，防撞垫块（4）垫在四块UHPC预制板（2）相邻的四个居中侧缺角（2.2）围成的方孔内。

2.根据权利要求1所述的装配式汽车坡道，其特征在于：所述示宽垫块（3）的两头均设有沉头孔（3.2），装配在沉头孔（3.2）中的螺栓穿过UHPC预制板（2）边侧限位孔、第一减震垫板（5）上的螺栓孔与侧梁（7）上的螺纹套筒固定；所述防撞垫块（4）上设有阶梯孔，装配在阶梯孔中的螺栓穿过第二减震垫板（8）上的二三排螺栓孔与中心梁（1）上的螺纹套筒固定；装配在UHPC预制板（2）居中侧限位孔中的螺栓穿过第二减震垫板（8）上的一四排螺栓孔与中心梁（1）上的螺纹套筒固定。

3.根据权利要求1所述的装配式汽车坡道，其特征在于：所述示宽垫块（3）呈锤子形，示宽垫块（3）的锤子部凸出于UHPC预制板（2）的上表面，锤子部的斜角面（3.1）为迎车面，斜角面（3.1）上设有荧光涂层。

4.根据权利要求2所述的装配式汽车坡道，其特征在于：同排两块UHPC预制板（2）的间隙上方盖有一块分道板（6），该分道板（6）底部四角设有四个凸柱（6.1），四个凸柱（6.1）分别插接在上侧和下侧的两个防撞垫块（4）的阶梯孔内。

5.根据权利要求4所述的装配式汽车坡道，其特征在于：所述分道板（6）的长度与UHPC预制板（2）的宽度相等。

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