CN114411551A - 一种桥面结构及快速道路维修施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种桥面结构及快速道路维修施工工艺，其包括：钢梁顶板，其焊接有栓钉；UHPC预制板，所述UHPC预制板上预留有与所述栓钉相匹配的栓钉孔洞，所述UHPC预制板铺设于所述钢梁顶板的上方，并通过所述栓钉孔洞与所述栓钉定位，所述UHPC预制板与所述钢梁顶板之间灌有浆料；磨耗层，其铺设于所述UHPC预制板的上层。采用UHPC预制板作为铺装下层可有效缩短施工工期，钢梁顶板通过栓钉与UHPC预制板连接，使得UHPC预制板与钢梁顶板可以粘结牢靠，协同受力，可以有效解决重载车定点启动、制动所造成的铺装层问题，具有高效、施工便捷、质量可靠、适宜工厂化预制及现场快速施工等优点，在相关道路快速维修及施工中具有广阔的应用前景。

Description

一种桥面结构及快速道路维修施工工艺

技术领域

本发明涉及桥面结构技术领域，特别涉及一种桥面结构及快速道路维修施工工艺。

背景技术

近年来，快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，已广泛应用在各大城市中，一般设有公交专用道路，鉴于高架桥BRT系统的特殊性，所有公交均在BRT车道上运行，且在站点启动、制动频繁，易导致该处的正交异性桥面板的疲劳开裂，且表面铺装层极易发生车辙、裂缝、坑槽等病害问题，同时作为城市居民“出行大动脉”，维修施工时间要求严苛，会因为施工时间短造成层间粘结强度低、材料刚度小，易发生车辙等现象。

发明内容

本发明实施例提供一种桥面结构及快速道路维修施工工艺，以解决相关技术中维修施工时间要求严苛，会因为施工时间短造成层间粘结强度低、材料刚度小，易发生车辙等现象的问题。

第一方面，提供了一种桥面结构，其包括：钢梁顶板，其焊接有栓钉；UHPC预制板，所述UHPC预制板上预留有与所述栓钉相匹配的栓钉孔洞，所述UHPC预制板铺设于所述钢梁顶板的上方，并通过所述栓钉孔洞与所述栓钉定位，所述UHPC预制板与所述钢梁顶板之间灌有浆料；磨耗层，其铺设于所述UHPC预制板的上层。

一些实施例中，所述UHPC预制板上安装有调平螺栓，所述调平螺栓用于调整所述UHPC预制板与所述钢梁顶板间的空隙。

一些实施例中，所述UHPC预制板具有至少两个，两个所述UHPC预制板相互靠近的一侧均设有凸口和凹口，两个所述UHPC预制板通过所述凸口和凹口拼装。

一些实施例中，相邻两个所述UHPC预制板的凸口和凹口形成第二施工缝；所述UHPC预制板内预埋横筋和纵筋，所述横筋位于所述纵筋的上方，所述纵筋部分伸入所述第二施工缝。

一些实施例中，所述UHPC预制板与所述第二施工缝的邻侧具有相邻车道铣刨区域，所述横筋的一端伸入至所述相邻车道铣刨区域内。

第二方面，提供了一种快速道路维修施工工艺，其包括以下步骤：在施工节段内的钢梁顶板上焊接栓钉；将UHPC预制板铺设于所述钢梁顶板的上方，使所述栓钉穿过所述UHPC预制板上的栓钉孔洞；对所述UHPC预制板和所述钢梁顶板之间进行灌浆与接缝处理；将磨耗层摊铺至所述UHPC预制板并碾压。

一些实施例中，在所述在施工节段内的钢梁顶板上焊接栓钉之前，还包括：根据现场条件对施工维修区域划分所述施工节段；对所述施工节段内的公交车道原铺装层进行铣刨，对相邻车道在预设范围内进行局部铣刨；清理现场残渣并刮除原钢梁防腐层，对所述钢梁顶板进行抛丸除锈。

一些实施例中，在所述将UHPC预制板铺设于所述钢梁顶板的上方，使所述栓钉穿过所述UHPC预制板上的栓钉孔洞之后，还包括：通过调平螺栓调整所述UHPC预制板的高度，至所述UHPC预制板与所述钢梁顶板平行；其中，所述调平螺栓安装于所述UHPC预制板。

一些实施例中，在所述对所述UHPC预制板和所述钢梁顶板之间进行灌浆与接缝处理之前，还包括：将相邻的所述UHPC预制板之间通过钢筋绑扎，且采用每两根搭接纵筋与一根搭接横筋绑扎。

一些实施例中，所述对所述UHPC预制板和所述钢梁顶板之间进行灌浆与接缝处理包括：对所述UHPC预制板与公交车站台间的第一施工缝进行灌浆处理；对所述UHPC预制板间的第二施工缝进行灌浆处理；对所述UHPC预制板与所述钢梁顶板之间进行灌浆处理；对所述UHPC预制板与相邻车道铣刨区域间的第三施工缝进行灌浆处理；其中，灌浆材料采用与所述UHPC预制板同等级的早强UHPC灌浆料。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种桥面结构及快速道路维修施工工艺，采用UHPC预制板作为铺装下层可有效缩短施工工期，钢梁顶板通过栓钉与UHPC预制板连接，并在两者之间灌浆，使得UHPC预制板与钢梁顶板可以粘结牢靠，协同受力，可以有效解决重载车定点启动、制动所造成的铺装层问题，具有高效、施工便捷、质量可靠、适宜工厂化预制及现场快速施工等优点，在相关道路快速维修及施工中具有广阔的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺的UHPC预制板的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺的调平螺栓的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺中焊接栓钉后的状态示意图；

图5为本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺中铺设UHPC预制板后的状态示意图；

图6为图5中A处的局部放大图；

图7为图5中B处的局部放大图；

图8是本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺中调平UHPC预制板后的状态示意图；

图9是本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺中铺设磨耗层后的状态示意图。

图中标号：

1、钢梁顶板；2、UHPC预制板；21、凸口；22、凹口；3、磨耗层；4、栓钉；5、调平螺栓；6、第一施工缝；7、第二施工缝；8、第三施工缝；9、相邻车道铣刨区域；10、公交车站台；11、横筋；12、纵筋；13、栓钉孔洞；14、搭接横筋；15、搭接纵筋；16、螺母；17、螺栓。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为有效解决钢梁顶板疲劳与铺装层耐久性差的问题，本发明实施例提供了一种桥面结构及快速道路维修施工工艺，超高性能混凝土，简称UHPC(Ultra-High PerformanceConcrete)，具有高强度、高韧性、高耐久性的优点，容易生产较新颖的预制构件，UHPC预制板2与现浇磨耗层3的新型组合结构，一个施工周期内即可完成一个站点的路面维修工作，可从根本上解决传统钢桥面病害问题，可有效解决相关技术中因为施工时间短造成层间粘结强度低、材料刚度小易发生车辙等问题，且本施工更易实现全面的规范化、程序化、产业化，可广泛应用来解决相关道路问题；此外，早强UHPC的接缝处理也是影响本桥面组合结构的重要因素。

参见图1、图2和图4所示，为本发明实施例提供的一种桥面结构，其可以包括钢梁顶板1、UHPC预制板2及磨耗层3；

其中，钢梁顶板1上焊接有栓钉4，栓钉4焊接于钢梁顶板1的表面上，栓钉4的焊接位置根据UHPC预制板2位置定位，栓钉4需围绕UHPC预制板2内部布置一整圈，距UHPC预制板2边缘间距为150mm～200mm，内部布置两排栓钉4即可，根据设计在相应位置焊接栓钉4，可实现铺装层与钢箱梁的有效连接也可提高施工效率，栓钉4间距一般取200mm～400mm，栓钉4的位置偏差不宜大于10mm；UHPC预制板2上可以预留有与所述栓钉4相匹配的栓钉孔洞13，栓钉孔洞13根据短栓钉4位置预留，可以是圆柱形或矩形孔洞，栓钉孔洞13的直径可以比栓钉直径大40～60mm，以适应施工制造偏差引起的拼装问题，栓钉孔洞13的尺寸一般不大于钢筋间距，取80～100mm为宜，栓钉孔洞13绕UHPC预制板2内部一圈，横向布置2～3排栓钉孔洞13；所述UHPC预制板2铺设于所述钢梁顶板1的上方，并通过所述栓钉孔洞13与所述栓钉4定位，所述UHPC预制板2与所述钢梁顶板1之间灌有浆料，浆料采用UHPC预制板2同等级的早强UHPC料，可实现较短时间内强度达到较高水平，其中，本实施例中采用的组合铺装层为UHPC预制板2与现浇磨耗层，工厂提前进行UHPC预制板2的制作与养护，UHPC预制板2可在工厂实现一体化制作，在浇筑时，UHPC预制板2的顶面及侧面可采用凿毛带预处理，UHPC预制板2的横向尺寸可以稍小于维修车道的宽度，纵向尺寸可以小于或等于运输车轨距，其尺寸可根据运输车适当调节，宜为2～3m；磨耗层3铺设于所述UHPC预制板2远离所述钢梁顶板1的一侧。

参见图1和图3所示，在一些可选的实施例中，所述UHPC预制板2上可以安装有调平螺栓5，所述调平螺栓5用于调整所述UHPC预制板2与所述钢梁顶板1间的空隙，本实施例中，调平螺栓5与UHPC预制板2的板面垂直，可以是预埋于UHPC预制板2的四角上，调平螺栓5包括螺母16和螺栓17，螺母16的内径为10～20mm，螺母16内安装螺栓17，螺栓17的长度比螺母16长10mm左右，以留出调整余地，且螺栓17的长度不宜大于UHPC预制板2的厚度，旋转螺栓17使UHPC预制板2慢慢升起至合理位置，调整高度3～5mm为宜，使得UHPC预制板2整体与钢梁顶板1平行，在其他实施例中，UHPC预制板2也可以通过其他结构调整高度。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述UHPC预制板2可以具有至少两个，两个所述UHPC预制板2相互靠近的一侧可以均设有凸口21和凹口22，两个所述UHPC预制板2通过所述凸口21和凹口22拼装，本实施例中，凸口21的尺寸比凹口22的尺寸小100～200mm，多块UHPC预制板2前后拼装使用，预留出第二施工缝7。

参见图1和图6所示，在一些实施例中，相邻两个所述UHPC预制板2的凸口21和凹口22可以形成第二施工缝7；所述UHPC预制板2内预埋横筋11和纵筋12，所述横筋11位于所述纵筋12的上方，所述纵筋12部分伸入所述第二施工缝7，本实施例中，纵筋12均需伸出模板100～250mm，以便于第二施工缝7的处理，UHPC预制板2间的第二施工缝7的宽度一般在150～200mm左右，相邻两个UHPC预制板2仅纵筋12的位置不同，错开10mm左右，更利于第二施工缝7的处理，横筋11和纵筋12可以增加UHPC预制板2的自身强度，以及相邻两个UHPC预制板2的连接强度；优选的，第二施工缝7不宜处于钢箱梁横隔板顶部。

参见图1和图7所示，在一些实施例中，所述UHPC预制板2与所述第二施工缝7的邻侧可以具有相邻车道铣刨区域9，所述横筋11的一端伸入至所述相邻车道铣刨区域9内，本实施例中，横筋11仅一端伸出模板外，且需伸入至相邻车道铣刨区域9范围内，100～150mm为宜，UHPC预制板2与相邻车道的位置构造，可以使新旧铺装层结合牢靠协同受力，提高了复合桥面的整体强度和抗裂、抗震性能。

参见图1、图4、图5、图8和图9所示，为本发明实施例提供的一种快速道路维修施工工艺，其可以包括以下步骤：

步骤1：在施工节段内的钢梁顶板1上焊接栓钉4，以便于后续将UHPC预制板2铺设于钢梁顶板1的上方并定位，提高新旧铺装层协同受力性能，清理现场后即完成第一晚工作，铺设钢板以维持正常的交通；

步骤2：将UHPC预制板2铺设于所述钢梁顶板1的上方，使所述栓钉4穿过所述UHPC预制板2上的栓钉孔洞13，具体的，施工开始前进行场地的清理，提前运输UHPC预制板2至维修施工附近，待公交停运后开始运输UHPC预制板2，分块吊装UHPC预制板2至设计位置，进行施工节段范围内的UHPC预制板2铺装；

步骤3：对所述UHPC预制板2和所述钢梁顶板1之间进行灌浆与接缝处理，清理现场后即完成第二晚工作，铺设钢板以维持正常的交通；

步骤4：将磨耗层3摊铺至所述UHPC预制板2并碾压，本实施例中，UHPC预制板2在制作养护阶段已预处理，不用再进行抛丸处理，清扫UHPC预制板2表面残余废物，涂刷1.6kg/m²的环氧树脂粘结层，以达到UHPC预制板2与磨耗层3之间的粘结牢靠效果，再进行磨耗层3的摊铺与碾压，磨耗层3施工完成后进行现场收尾工作，白天即可完全开放交通。通过本发明的基于UHPC预制板的快速道路维修施工工艺，能够有效的提高施工效率，降低施工周期，铺装层强度高，质量控制好，适于工业化生产；改善钢梁顶板1与铺装层的受力状态，增加了钢箱梁与UHPC预制板2组合铺装层连接的紧密性和固接力，同时使新旧铺装层可以协同受力，提高了复合桥面的整体强度和抗裂、抗震性能，可有效解决重载车定点启动、制动所造成的铺装层问题。

参见图1和图7所示，在一些实施例中，在所述在施工节段内的钢梁顶板1上焊接栓钉4之前，还可以包括：根据现场条件对施工维修区域划分所述施工节段，具体的，根据维修车道范围纵向划分施工节段，一个施工节段为一个施工周期，以3晚为一个周期，可施工范围为10～20m，可根据现场施工便利性合理调整节段长度，施工长度为4～6块UHPC预制板2的拼装长度；对所述施工节段内的公交车道原铺装层进行铣刨，对相邻车道在预设范围内进行局部铣刨；本实施例中，对相邻车道进行30～50cm的范围内进行局部铣刨，以使维修车道与相邻车道协同受力，清理现场残渣并刮除原钢梁防腐层，对钢梁顶板1重新进行抛丸除锈后进行本施工节段内短栓钉4的焊接工作，涂抹防腐层后即完成第一晚工作，铺设钢板以维持正常的交通，清场后进行本施工节段的铺装层铣刨，相邻车道铣刨区域时，先进行维修车道的纵向整体铣刨，再进行相邻车道铣刨区域9，横向宽度范围在300～500mm，且分3到4层形成阶梯形铣刨，利于新旧铺装层形成整体共同受力；清理现场残渣并刮除原钢梁防腐层，对所述钢梁顶板1进行抛丸除锈，采用打磨或高风压机清除残渣，对钢梁顶板1进行抛丸除锈，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到Rz50μm～80μm，施工缝范围内应达到抛丸Sa3.0级，Rz60μm～100μm，防腐涂装采用高压无气喷涂法，铣刨完成后进行现场残渣的清理工作；进一步的，再进行UHPC预制板2拼装位置的规划，UHPC预制板2与站台预留的第一施工缝6一般取50～100mm，前后预制板间的第二施工缝7距离钢箱梁横隔板200mm及以上。

参见图8所示，在一些实施例中，在所述将UHPC预制板2铺设于所述钢梁顶板1的上方，使所述栓钉4穿过所述UHPC预制板2上的栓钉孔洞13之后，还可以包括：通过调平螺栓5调整所述UHPC预制板2的高度，至所述UHPC预制板2与所述钢梁顶板1平行；其中，所述调平螺栓5安装于所述UHPC预制板2，本实施例中，将调节螺杆的初始位置设于中间点位，以留出调整余地，通过转动竖向调节调平螺栓5，使UHPC预制板2慢慢升起至合理位置，调整高度3～5mm为宜，使得UHPC预制板2整体与钢梁顶板1平行。

参见图5和图6所示，在一些实施例中，在所述对所述UHPC预制板2和所述钢梁顶板1之间进行灌浆与接缝处理之前，还可以包括：将相邻的所述UHPC预制板2之间通过钢筋绑扎，且采用每两根搭接纵筋15与一根搭接横筋14绑扎，绑扎钢筋长度为150～300mm为宜，搭接钢筋采用UHPC内部钢筋同等直径及以上规格。

参见图9所示，在一些实施例中，所述对所述UHPC预制板2和所述钢梁顶板1之间进行灌浆与接缝处理可以包括：对所述UHPC预制板2与公交车站台10间的第一施工缝6进行灌浆处理；对所述UHPC预制板2间的第二施工缝7进行灌浆处理；灌注UHPC预制板2里面的短栓钉4的预留孔洞，对所述UHPC预制板2与所述钢梁顶板1之间进行灌浆处理，应保证UHPC预制板2与钢梁顶板1之间注浆充分，避免有空洞；对所述UHPC预制板2与相邻车道铣刨区域9间的第三施工缝8进行灌浆处理，本施工顺序可使得灌浆更为充分，UHPC预制板2与钢梁顶板1之间连接牢靠，对已浇筑的灌浆料基本不会造成损害。第二晚施工完成后铺设钢板，不影响白天交通出行；其中，灌浆材料采用与所述UHPC预制板2同等级的早强UHPC灌浆料，使得强度可在较短时间内发展起来，避免早期因强度不足而造成铺装层损害，清理现场后即完成第二晚工作，铺设钢板以维持正常的交通。

本发明实施例提供的一种桥面结构及快速道路维修施工工艺的原理为：

本发明基于“正交异性钢梁顶板+短剪力钉+预制UHPC(超高性能混凝土)+现浇磨耗层”的新型复合桥面结构，包括维修施工节段的划分处理，UHPC预制板2的制作养护，维修区域整体铣刨与相邻车道铣刨区域，钢梁顶板1的抛丸除锈与短栓钉的焊接，UHPC预制板2的铺装与调平工作，短栓钉4预留孔洞与施工缝的灌浆处理，磨耗层3的铺装等步骤，有效利用UHPC高强度、高韧性与高耐久性的优点，UHPC预制板2作为铺装下层可有效缩短施工工期，通过栓钉4将UHPC预制板2与钢梁整体受力，提高新旧铺装层协同受力性能，通过调平装置使得其与钢梁顶板1可以粘结牢靠，预制板间的湿接缝采用早强的UHPC灌浆料进行接缝处理，可以有效使UHPC预制板2与钢箱梁形成一个整体，改善钢梁顶板1与铺装层的受力状态，增加了钢箱梁与UHPC预制板2组合铺装层连接的紧密性和固接力，较短时间内可开放交通，降低交通影响程度，可有效解决传统钢梁顶板1的疲劳问题以及传统桥面铺装耐久性差的问题，施工工艺具有高效、施工便捷、质量可靠、适宜工厂化预制及现场快速施工等优点，在相关道路快速维修及施工中具有广阔的应用前景。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种桥面结构，其特征在于，其包括：

钢梁顶板(1)，其焊接有栓钉(4)；

UHPC预制板(2)，所述UHPC预制板(2)上预留有与所述栓钉(4)相匹配的栓钉孔洞(13)，所述UHPC预制板(2)铺设于所述钢梁顶板(1)的上方，并通过所述栓钉孔洞(13)与所述栓钉(4)定位，所述UHPC预制板(2)与所述钢梁顶板(1)之间灌有浆料；

磨耗层(3)，其铺设于所述UHPC预制板(2)的上层。

2.如权利要求1所述的桥面结构，其特征在于，其包括：

所述UHPC预制板(2)上安装有调平螺栓(5)，所述调平螺栓(5)用于调整所述UHPC预制板(2)与所述钢梁顶板(1)间的空隙。

3.如权利要求1所述的桥面结构，其特征在于，其包括：

所述UHPC预制板(2)具有至少两个，两个所述UHPC预制板(2)相互靠近的一侧均设有凸口(21)和凹口(22)，两个所述UHPC预制板(2)通过所述凸口(21)和凹口(22)拼装。

4.如权利要求3所述的桥面结构，其特征在于，其包括：

相邻两个所述UHPC预制板(2)的凸口(21)和凹口(22)形成第二施工缝(7)；

所述UHPC预制板(2)内预埋横筋(11)和纵筋(12)，所述横筋(11)位于所述纵筋(12)的上方，所述纵筋(12)部分伸入所述第二施工缝(7)。

5.如权利要求4所述的桥面结构，其特征在于，其包括：

所述UHPC预制板(2)与所述第二施工缝(7)的邻侧具有相邻车道铣刨区域(9)，所述横筋(11)的一端伸入至所述相邻车道铣刨区域(9)内。

6.一种快速道路维修施工工艺，其特征在于，其包括以下步骤：

在施工节段内的钢梁顶板(1)上焊接栓钉(4)；

将UHPC预制板(2)铺设于所述钢梁顶板(1)的上方，使所述栓钉(4)穿过所述UHPC预制板(2)上的栓钉孔洞(13)；

对所述UHPC预制板(2)和所述钢梁顶板(1)之间进行灌浆与接缝处理；

将磨耗层(3)摊铺至所述UHPC预制板(2)并碾压。

7.如权利要求6所述的快速道路维修施工工艺，其特征在于：

在所述在施工节段内的钢梁顶板(1)上焊接栓钉(4)之前，还包括：

根据现场条件对施工维修区域划分所述施工节段；

对所述施工节段内的公交车道原铺装层进行铣刨，对相邻车道在预设范围内进行局部铣刨；

清理现场残渣并刮除原钢梁防腐层，对所述钢梁顶板(1)进行抛丸除锈。

8.如权利要求6所述的快速道路维修施工工艺，其特征在于：

在所述将UHPC预制板(2)铺设于所述钢梁顶板(1)的上方，使所述栓钉(4)穿过所述UHPC预制板(2)上的栓钉孔洞(13)之后，还包括：

通过调平螺栓(5)调整所述UHPC预制板(2)的高度，至所述UHPC预制板(2)与所述钢梁顶板(1)平行；其中，所述调平螺栓(5)安装于所述UHPC预制板(2)。

9.如权利要求6所述的快速道路维修施工工艺，其特征在于：

在所述对所述UHPC预制板(2)和所述钢梁顶板(1)之间进行灌浆与接缝处理之前，还包括：

将相邻的所述UHPC预制板(2)之间通过钢筋绑扎，且采用每两根搭接纵筋(15)与一根搭接横筋(14)绑扎。

10.如权利要求6所述的快速道路维修施工工艺，其特征在于：

所述对所述UHPC预制板(2)和所述钢梁顶板(1)之间进行灌浆与接缝处理包括：

对所述UHPC预制板(2)与公交车站台(10)间的第一施工缝(6)进行灌浆处理；

对所述UHPC预制板(2)间的第二施工缝(7)进行灌浆处理；

对所述UHPC预制板(2)与所述钢梁顶板(1)之间进行灌浆处理；

对所述UHPC预制板(2)与相邻车道铣刨区域(9)间的第三施工缝(8)进行灌浆处理；

其中，灌浆材料采用与所述UHPC预制板(2)同等级的早强UHPC灌浆料。

Images