RU2655126C1 - Деформационный шов плитно-балочного моста - Google Patents
Деформационный шов плитно-балочного моста Download PDFInfo
- Publication number
- RU2655126C1 RU2655126C1 RU2017126349A RU2017126349A RU2655126C1 RU 2655126 C1 RU2655126 C1 RU 2655126C1 RU 2017126349 A RU2017126349 A RU 2017126349A RU 2017126349 A RU2017126349 A RU 2017126349A RU 2655126 C1 RU2655126 C1 RU 2655126C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- slab
- bridge
- roadway
- expansion joint
- carriageway
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
Abstract
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве деформационного шва, сопрягающего проезжую часть смежных пролетных строений автодорожных и городских мостов. Технический результат - повышение качества деформационного шва вследствие уменьшения трудоемкости изготовления. Деформационный шов плитно-балочного моста включает соединяемые концы железобетонных плит проезжей части плитно-балочных пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами плиты проезжей части под их нижними гранями металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых плит пролетных строений моста и над металлической пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит. На части длины деформационного шва в зоне ребра и вутов главных балок на обоих соединяемых концах плит проезжей части в зоне ребер и вутов главных балок по их торцам устроены призматической формы ниши параллельно нижней грани плиты проезжей части, в которых размещена и опирается свободно продольными концами опорная пластина с зазорами относительно вертикальных стенок ниши. 2 ил.
Description
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в качестве деформационного шва, сопрягающего проезжую часть смежных пролетных строений автодорожных и городских плитно-балочных мостов.
Известна конструкция деформационного шва плитно-балочного моста закрытого типа (см. кн. Гибшман Е.Е. Мосты и сооружения на дорогах. М., Транспорт, 1972, с. 228-229, рис. 125а), включающая соединяемые концы пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающий зазор металлический компенсатор в виде лотка, помещенного в зазор между соединяемыми концами пролетных строений, продольными кромками прикрепленного на поверхности соединяемых концов пролетных строений, гидроизоляцию с вогнутой складкой над металлическим компенсатором, заполнение из битумной мастики в зазоре между стенками, устроенными в покрытии проезжей части по обе стороны от зазора деформационного шва.
Недостатком такой конструкции деформационного шва является недостаточная эксплуатационная надежность вследствие низкой прочности конструкции при действии эксплуатационных нагрузок от колес транспортных средств и образования трещин в заполнении из битумной мастики и прилегающих к нему участках покрытия проезжей части.
Прототипом изобретения является деформационный шов плитно-балочного моста (см. патент РФ RU 2616035 С1 по Заявке №2016111878, 29.03.2016. Опубликовано: 12.04.2017. Бюл. №11), включающий соединяемые концы плит проезжей части пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами плиты проезжей части под их нижними гранями металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит.
Недостаток прототипа заключается в необходимости устройства специальной консоли плиты проезжей части на торцах балок таврового и двутаврового сечений, а также шкафной стенки береговых опор для крепления опорной пластины, что усложняет процесс изготовления балок пролетных строений, конструкцию их опалубки и ведет к увеличению трудоемкости.
Техническим результатом изобретения является повышение качества деформационного шва вследствие уменьшения трудоемкости изготовления.
Результат достигается тем, что в деформационном шве, включающем соединяемые концы плит проезжей части пролетных строений плитно-балочного моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами плиты проезжей части под их нижними гранями металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых плит пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит, согласно изобретению на части длины деформационного шва в зоне ребра и вутов главных балок на обоих соединяемых концах плит проезжей части по торцам ребер и вутов главных балок устроены призматической формы ниши параллельно нижней грани плиты проезжей части, в которых размещена и опирается свободно продольными концами опорная пластина с зазорами относительно вертикальных стенок ниши.
Изобретение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 показан продольный относительно оси моста разрез деформационного шва плитно-балочного моста; на фиг. 2 показан поперечный разрез по оси деформационного шва.
Деформационный шов плитно-балочного моста включает соединяемые концы плит проезжей части 1 и 2 плитно-балочных пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами плиты проезжей части 1 и 2 под их нижними гранями 3 и 4 металлическую опорную пластину 5, гидроизоляцию 6, устроенную по верхней поверхности соединяемых плит 1 и 2 пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной 5, щебеночно-мастичное заполнение 7 в прорези асфальтобетонного покрытия 8 проезжей части моста, дренажные элементы 9, установленные над гидроизоляцией плит 1 и 2 и опорной пластиной 5.
На части длины деформационного шва в зоне ребер 10 и 11 вутов 12 и 13 главных балок на обоих соединяемых концах 1 и 2 плит проезжей части в зоне ребер 10 и 11, вутов 12 и 13 главных балок по их торцам устроены призматической формы ниши 14 и 15 параллельно нижним граням плиты проезжей части 1 и 2, в которых размещена и опирается свободно продольными кромками опорная пластина 5 с зазорами относительно вертикальных стенок ниш 14 и 15.
Устраивают деформационный шов следующим образом. На торцах главных балок, состоящих из плиты проезжей части 1 и 2, ребер 10 и 11, вутов 12 и 13 устраивают призматической формы ниши 14 и 15, например, из сваренных между собой металлических пластин (на чертеже не показаны), заанкеренных в бетон. После монтажа главных балок сбоку в ниши 14 и 15 вставляют опорную пластину 15, размер которой подобран так, чтобы обеспечить свободу линейных и угловых деформаций пролетных строений в нишах 14 и 15. Устраивают гидроизоляцию по поверхностям плиты проезжей части 1, 2 и на опорной пластине 5. Укладывают дренажные элементы 9, укладывают асфальтобетонное покрытие 8, оставляя прорезь, которую заполняют щебеночно-мастичной массой 7.
Применение данной конструкции деформационного шва повышает качество деформационного шва за счет уменьшения трудоемкости изготовления.
Claims (1)
- Деформационный шов плитно-балочного моста, включающий соединяемые концы железобетонных плит проезжей части плитно-балочных пролетных строений моста, расположенные с зазором относительно друг друга, перекрывающую зазор между концами плиты проезжей части под их нижними гранями металлическую опорную пластину, гидроизоляцию, устроенную по поверхности соединяемых плит пролетных строений моста и над металлической опорной пластиной, щебеночно-мастичное заполнение в прорези асфальтобетонного покрытия проезжей части моста, дренажные элементы, установленные над гидроизоляцией плит, отличающийся тем, что на части длины деформационного шва в зоне ребра и вутов главных балок на обоих соединяемых концах плит проезжей части в зоне ребер и вутов главных балок по их торцам устроены призматической формы ниши параллельно нижней грани плиты проезжей части, в которых размещена и опирается свободно продольными концами опорная пластина с зазорами относительно вертикальных стенок ниши.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126349A RU2655126C1 (ru) | 2017-07-21 | 2017-07-21 | Деформационный шов плитно-балочного моста |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017126349A RU2655126C1 (ru) | 2017-07-21 | 2017-07-21 | Деформационный шов плитно-балочного моста |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2655126C1 true RU2655126C1 (ru) | 2018-05-23 |
Family
ID=62202285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017126349A RU2655126C1 (ru) | 2017-07-21 | 2017-07-21 | Деформационный шов плитно-балочного моста |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2655126C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2734389C1 (ru) * | 2020-01-28 | 2020-10-15 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Деформационный шов балочного моста |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3466987A (en) * | 1965-12-30 | 1969-09-16 | Soichiro Shimizu | Expansible and contractible connecting device for the road |
RU2032786C1 (ru) * | 1992-07-30 | 1995-04-10 | Научно-исследовательский институт строительных материалов при Томской государственной архитектурно-строительной академии | Деформационный шов |
RU2119565C1 (ru) * | 1996-12-03 | 1998-09-27 | Томская государственная архитектурно-строительная академия | Деформационный шов /его варианты/ |
WO2001098599A1 (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-27 | Seamus Michael Devlin | Movement joint |
RU118973U1 (ru) * | 2011-10-13 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "СварКон-Сервис" | Межстыковой компенсатор напряжений и мостовое сооружение |
EP2246474A3 (en) * | 2009-05-01 | 2015-07-01 | Gebr. van Kessel Buren B.V. | Highway bridge equipped with a joint transition |
RU2616035C1 (ru) * | 2016-03-29 | 2017-04-12 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Деформационный шов моста |
-
2017
- 2017-07-21 RU RU2017126349A patent/RU2655126C1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3466987A (en) * | 1965-12-30 | 1969-09-16 | Soichiro Shimizu | Expansible and contractible connecting device for the road |
RU2032786C1 (ru) * | 1992-07-30 | 1995-04-10 | Научно-исследовательский институт строительных материалов при Томской государственной архитектурно-строительной академии | Деформационный шов |
RU2119565C1 (ru) * | 1996-12-03 | 1998-09-27 | Томская государственная архитектурно-строительная академия | Деформационный шов /его варианты/ |
WO2001098599A1 (en) * | 2000-06-19 | 2001-12-27 | Seamus Michael Devlin | Movement joint |
EP2246474A3 (en) * | 2009-05-01 | 2015-07-01 | Gebr. van Kessel Buren B.V. | Highway bridge equipped with a joint transition |
RU118973U1 (ru) * | 2011-10-13 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "СварКон-Сервис" | Межстыковой компенсатор напряжений и мостовое сооружение |
RU2616035C1 (ru) * | 2016-03-29 | 2017-04-12 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Деформационный шов моста |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2734389C1 (ru) * | 2020-01-28 | 2020-10-15 | Акционерное общество "Спецремпроект" | Деформационный шов балочного моста |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2377361C2 (ru) | Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств | |
KR102384202B1 (ko) | 복합 u 자형 강화된 거더 교량 데크의 건설을 위한 시스템 및 이의 방법 | |
KR101204734B1 (ko) | 유지관리가 용이한 교량 신축이음장치의 교체 방법 | |
KR101219788B1 (ko) | 유압잭을 이용한 압축력 도입이 가능한 교량용 프리캐스트 콘크리트 바닥판 시공방법 | |
RU2655126C1 (ru) | Деформационный шов плитно-балочного моста | |
RU2616035C1 (ru) | Деформационный шов моста | |
KR20090045825A (ko) | 에이취형 단면의 채널브리지용 프리캐스트 세그먼트부재 | |
CN109722988A (zh) | 一种抗剪桥面连续构造及施工方法 | |
JP2020090785A (ja) | 拡幅用構造体、拡幅構造、床版拡幅工法、床版更新工法 | |
RU2681044C1 (ru) | Деформационный шов моста | |
JP2005290889A (ja) | 掘割道路の構造及びその施工方法 | |
RU2734389C1 (ru) | Деформационный шов балочного моста | |
KR101765846B1 (ko) | 강합성라멘교, 그 제작 및 시공방법 | |
RU2546210C1 (ru) | Сталежелезобетонное пролетное строение моста | |
CN211571239U (zh) | 一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构 | |
KR101559064B1 (ko) | 누수 방지 기능을 갖는 신축이음장치 및 그의 시공방법 | |
CN114562129A (zh) | 一种履带吊上地下室顶板三位一体加固方法 | |
KR102060168B1 (ko) | 프리캐스트 풀데크, 이를 구비한 교량, 도로 및 그 시공방법 | |
CN209741665U (zh) | 一种抗剪桥面连续构造 | |
CN112853916A (zh) | 一种装配式华夫桥面板组合箱梁结构及其施工方法 | |
CN112921799B (zh) | 城市桥梁交叉纵横伸缩缝施工方法 | |
RU2713827C1 (ru) | Пролетное строение автодорожного моста | |
CN105088932B (zh) | 一种新型预制空心板及用其建造空心板桥的方法 | |
KR102558196B1 (ko) | 방음시설 및 그 시공방법 | |
KR100847724B1 (ko) | 도로의 횡방향 프리스트레스트 콘크리트 포장 방법 |