CN211571239U - 一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构，包括冠梁、背墙、空心板中梁、空心板边梁、支座垫石、防震挡块、桥面现浇层、空心板预埋钢筋、铰缝钢筋、桥面现浇层钢筋，冠梁设置于基坑围护结构顶部，空心板中梁和空心板边梁通过支座垫石设置于冠梁上方，空心板中梁之间并列设置，临时铺盖结构两侧分别设置有空心板边梁，背墙设置在冠梁上并位于空心板中梁和空心板边梁两端，冠梁上位于空心板边梁端部外侧设置有防震挡块，空心板预埋钢筋和铰缝钢筋固定设置于空心板中梁之间以及空心板中梁和空心板边梁之间，桥面现浇层设置于空心板中梁和空心板边梁上方。本实用新型结构简单、操作方便，能降低施工对道路交通的影响。
Description
技术领域
本实用新型属于道路建设技术领域，具体涉及一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构。
背景技术
随着城市轨道交通的飞速发展，地铁车站明挖施工对周边交通干扰极大，特别是在交通繁忙的道路交叉口，一般不具备中断交通的施工条件，往往在路口处搭设临时路面铺盖结构，采用盖挖顺作法施工，短期内即可恢复交通，一定程度上缓解了地铁施工对城市交通的干扰。
目前，临时路面铺盖结构常采用军用梁、装配式铺盖板、现浇栈桥板等。军用梁具有良好的承载性能和拆装简便的特点，且可重复使用。但用于地铁车站施工的军用梁铺盖结构高度约1.8m，车站顶板距军用梁的净距约为1.2m，致使架设军用梁的基坑开挖深度较大，军用梁下顶板施工难度加大。装配式铺盖板和现浇栈桥板临时便桥下需设置临时立柱桩、钢立柱、铺盖梁等，用于支撑上部铺盖结构，此两种铺盖结构存在施工效率低、投资大等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构，在保证临时路面结构安全的前提下，有效的减小了铺盖结构的高度。
实现本实用新型目的的技术解决方案为：
一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构，包括冠梁、背墙、空心板中梁、空心板边梁、支座垫石、防震挡块、桥面现浇层、空心板预埋钢筋、铰缝钢筋、桥面现浇层钢筋，所述冠梁设置于基坑围护结构顶部，所述空心板中梁和空心板边梁通过所述支座垫石设置于所述冠梁上方，所述空心板中梁之间并列设置，临时铺盖结构两侧分别设置有一个空心板边梁，两个相邻的空心板中梁之间以及空心板中梁与空心板边梁之间均留有距离为A的铰缝，所述背墙设置在冠梁上并位于空心板中梁和空心板边梁两端，所述空心板中梁和空心板边梁与背墙之间均留有距离为B的伸缩缝，所述冠梁上位于空心板边梁端部外侧设置有防震挡块，所述空心板预埋钢筋和铰缝钢筋固定设置于所述空心板中梁之间以及空心板中梁和空心板边梁之间，所述桥面现浇层设置于空心板中梁和空心板边梁上方，桥面现浇层钢筋位于所述桥面现浇层上部。
优选地，还包括防撞墙，所述防撞墙设置于空心板边梁的上方侧部。
优选地，所述防撞墙厚0.2m，高1.24m。
优选地，还包括橡胶支座，所述橡胶支座设置于空心板中梁和空心板边梁与支座垫石之间。
优选地，还包括防水沥青层，所述防水沥青层位于桥面现浇层的上部。
优选地，所述A取值为1cm。
优选地，所述B取值为4cm。
优选地，所述伸缩缝内设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于背墙。
优选地，所述防震挡块与空心板边梁之间留有2cm宽伸缩缝，所述2cm宽伸缩缝内设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于防震挡块上。
优选地，所述空心板中梁高0.9～0.95m，底宽0.99m，顶宽0.89m，中间空心圆直径0.59m；所述空心板边梁高0.9～0.95m，底宽0.995m，顶宽1.245m，中间空心圆直径0.59m。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型临时铺盖结构采用预应力混凝土空心板中梁和空心板边梁，不仅降低了铺盖结构的高度，并且省去了中间临时支撑体系，在下方明挖施工完毕后拆除，铺盖体系结构简单、操作方便，降低了施工对道路交通的影响，空心板梁可循环利用，降低了施工成本，采用装配式铺盖结构，断面高度低，施工速度快，环境污染小，可用于地铁车站跨路口段盖挖法临时铺盖体系，亦可用于跨越河流临时路面结构。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
图1是空心板中梁横断面图。
图2是空心板边梁横断面图。
图3是用于地铁车站施工的临时铺盖结构端面拼装示意图。
图4是用于地铁车站施工的临时铺盖结构侧面拼装立面图。
图5是支座垫石平面布置图。
图6是支座垫石剖面布置图。
图7是顺桥向支座安放立面图。
图8是横桥向支座安放立面图。
图9是铰缝构造图。
图10是桥面铺装构造图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图说明如下。
如图1-10所示，一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构，包括冠梁1、背墙2、空心板中梁3、空心板边梁4、支座垫石6、防震挡块8、桥面现浇层9、空心板预埋钢筋11、铰缝钢筋12、桥面现浇层钢筋13，所述冠梁1设置于基坑围护桩或围护墙顶部，所述空心板中梁3和空心板边梁4通过所述支座垫石6设置于所述冠梁1上方，所述空心板中梁3之间并列设置，临时铺盖结构两侧分别设置有一个空心板边梁4，两个相邻的空心板中梁3之间以及空心板中梁3与空心板边梁4之间均留有距离为1cm的铰缝，所述背墙2设置在冠梁1上并位于空心板中梁3和空心板边梁4两端，所述空心板中梁3和空心板边梁4与背墙2之间均留有距离为4cm的伸缩缝，所述冠梁1上位于空心板边梁4端部外侧设置有防震挡块8，所述空心板预埋钢筋11和铰缝钢筋12固定设置于所述空心板中梁3之间以及空心板中梁3和空心板边梁4之间，所述桥面现浇层9设置于空心板中梁3和空心板边梁4上方，桥面现浇层钢筋13位于所述桥面现浇层9上部。
对于地铁车站标准段基坑宽度19.7m，工厂化预制长21m的空心板中梁3、边梁4，运至现场后，采用汽车吊车进行吊装，将空心板中梁3、边梁4安放于冠梁1上。具体实施过程中，冠梁1上预留好支座垫石6、防震挡块8，每块垫石6高度根据桥面横向坡度确定，垫石顶预埋钢板，上设橡胶支座7。
结合图3-4，空心板中梁3、边梁4就位后，梁间设置1cm铰缝，梁中心间距1m，板梁橡胶支座7中心线距梁端0.25m。梁端与背墙2间设4cm宽伸缩缝，设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于背墙2。桥面四角防震挡块8与空心板梁4间设2cm宽伸缩缝，设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于防震挡块8上。考虑到空心板梁滑移、温度变形、车辆冲击，在冠梁上设背墙2和防震挡块8。
结合图9-10，为增强铺盖体系的整体性，采用铰缝连接、桥面现浇铺装。铰缝钢筋12与空心板扳倒钢筋11及桥面现浇层钢筋13绑扎或焊接固定，先采用M15水泥砂浆填底缝，待底缝砂浆强度达到50％以上后再浇筑铰缝混凝土。待铰缝混凝土强度达到90％后，才可进行桥面现浇层9施工。
结合图3，桥面两侧设防撞墙5，墙厚0.2m，墙高1.24m，在边梁上预留钢筋，边梁安装就位后，预留钢筋与墙筋连接，支模现浇混凝土。
桥面铺装层设8cm厚C50混凝土现浇层+6cm厚防水沥青铺装层。铺盖结构完成后总高度约1.04～1.09m，本实用新型临时铺盖结构采用预应力混凝土空心板梁，不仅降低了铺盖结构的高度，并且省去了中间临时支撑体系，施工桥面现浇层9和防水沥青层10时，桥面横向设0.5％的双向排水坡，路面积水排至桥梁两侧，再通过纵坡散排至梁端道路上，汇入市政雨水系统。
结合图1-2，所述空心板中梁3高0.9～0.95m，底宽0.99m，顶宽0.89m，中间空心圆直径0.59m；所述空心板边梁4高0.9～0.95m，底宽0.995m，顶宽1.245m，中间空心圆直径0.59m。距梁端0.5m范围采用C40混凝土封锚，距梁端0.6m处预留吊装孔。
具体实施过程中，安放好中梁3、边梁4，浇筑铰缝、防撞墙5和桥面现浇层9混凝土，铺装防水沥青层10，恢复路面，待临时铺盖结构下方主体完工后再破除路面，拆卸铺盖结构，以便循环利用，降低施工成本。在城市交通繁忙的路口盖挖法修建地铁车站可采用本实用新型。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，包括冠梁(1)、背墙(2)、空心板中梁(3)、空心板边梁(4)、支座垫石(6)、防震挡块(8)、桥面现浇层(9)、空心板预埋钢筋(11)、铰缝钢筋(12)、桥面现浇层钢筋(13)，所述冠梁(1)设置于基坑围护结构顶部，所述空心板中梁(3)和空心板边梁(4)通过所述支座垫石(6)设置于所述冠梁(1)上方，所述空心板中梁(3)之间并列设置，临时铺盖结构两侧分别设置有一个空心板边梁(4)，两个相邻的空心板中梁(3)之间以及空心板中梁(3)与空心板边梁(4)之间均留有距离为A的铰缝，所述背墙(2)设置在冠梁(1)上并位于空心板中梁(3)和空心板边梁(4)两端，所述空心板中梁(3)和空心板边梁(4)与背墙(2)之间均留有距离为B的伸缩缝，所述冠梁(1)上位于空心板边梁(4)端部外侧设置有防震挡块(8)，所述空心板预埋钢筋(11)和铰缝钢筋(12)固定设置于所述空心板中梁(3)之间以及空心板中梁(3)和空心板边梁(4)之间，所述桥面现浇层(9)设置于空心板中梁(3)和空心板边梁(4)上方，桥面现浇层钢筋(13)位于所述桥面现浇层(9)上部。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，还包括防撞墙(5)，所述防撞墙(5)设置于空心板边梁(4)的上方侧部。
3.根据权利要求2所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述防撞墙(5)厚0.2m，高1.24m。
4.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，还包括橡胶支座(7)，所述橡胶支座(7)设置于空心板中梁(3)和空心板边梁(4)与支座垫石(6)之间。
5.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，还包括防水沥青层(10)，所述防水沥青层(10)位于桥面现浇层(9)的上部。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述A取值为1cm。
7.根据权利要求6所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述B取值为4cm。
8.根据权利要求7所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述伸缩缝内设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于背墙(2)。
9.根据权利要求6所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述防震挡块(8)与空心板边梁(4)之间留有2cm宽伸缩缝，所述2cm宽伸缩缝内设置橡胶垫块，以环氧树脂胶粘贴于防震挡块(8)上。
10.根据权利要求1所述的用于地铁车站施工的临时铺盖结构，其特征在于，所述空心板中梁(3)高0.9～0.95m，底宽0.99m，顶宽0.89m，中间空心圆直径0.59m；所述空心板边梁(4)高0.9～0.95m，底宽0.995m，顶宽1.245m，中间空心圆直径0.59m。
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|---|---|---|---|---|
| CN113738400A (zh) * | 2021-09-03 | 2021-12-03 | 中交隧道工程局有限公司 | 封堵地铁盾构井的施工方法 |
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