CN213384482U - 备胎升降器的摇杆连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备胎升降器的摇杆连接结构，用以构成备胎升降器的摇杆和卷轴之间的驱动连接，该摇杆连接结构包括变向连接部和调整部。其中，变向连接部包括连接于卷轴上的轴端连接体和供摇杆插装连接的摇杆连接体，且两者之间设有万向传动结构，而使插装于摇杆连接体上的摇杆的轴线与卷轴的轴线之间可形成大小可调的角度。调整部相对备胎升降器固定设置，摇杆连接体可转动地承载于调整部上，且于调整部上配置有以调整角度的调节结构。本实用新型的摇杆连接结构，可使升降器主体被灵活地布置成垂直的姿态，并能提升备胎升降器的耐用度和适用性。

Description

备胎升降器的摇杆连接结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的备胎升降器技术领域，特别涉及一种备胎升降器的摇杆连接结构。

背景技术

备胎是汽车的标准配置，轿车的备胎一般放置在行李箱的下部，而采用非承载式车架的SUV、皮卡等越野型车辆，一般利用备胎升降器将备胎安装在车架后部的备胎梁上。

现有的备胎升降器一般包括备胎挡块、拉绳、升降器主体和摇杆，拉绳收卷在升降器主体内的卷轴上，并从升降器主体的外围壳体上开设的拉绳口导出，外围壳体的两端由两个端面盖板封盖，形成升降器主体的壳体。拉绳的自由端连接在备胎挡块上，拉绳穿经备胎的轮毂，之后利用摇杆插装在卷轴上转动卷轴，以收紧拉绳，从而使备胎被备胎挡块和备胎梁夹紧固定在车辆上。

但是，在车辆备胎的布置时，受限于整车的离去角、摇杆开孔位置和周边部件的间隙要求等情况，往往需要备胎以一定的倾斜角度固定在车辆尾部的下方。在这种布置情况下，为防止摇杆和备胎或者车辆的尾部发生干涉，也需要摇杆以相应的倾斜角度插入到卷轴上。对应地，备胎升降器也须以同样的倾斜角度安装布置。在这种倾斜布置的情况下，受重力影响，拉绳存在自然下垂的姿态，容易和拉绳口发生磨蹭，造成备胎升降器的拉绳(一般为钢丝绳)在拉绳口处存在应力集中点，此种状态下，车辆行驶过程中拉绳会与外围壳体(一般为尼龙材质)发生异常磨损，外围壳体磨损掉后又会与后部的端面盖板(一般为Q235材质)接触摩擦，长时间摩擦会导致拉绳的断裂，进而导致备胎掉落而引起事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种备胎升降器的摇杆连接结构，以可灵活地将备胎升降器的升降器主体布置成垂直的姿态，并能提升备胎升降器的耐用度和适用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种备胎升降器的摇杆连接结构，用以构成所述备胎升降器的摇杆和卷轴之间的驱动连接，所述摇杆连接结构包括：

变向连接部，包括连接于所述卷轴上的轴端连接体，以及供所述摇杆插装连接的摇杆连接体，且所述轴端连接体和所述摇杆连接体之间设有万向传动结构，而使所述摇杆的轴线与所述卷轴的轴线之间所形成的角度大小可调；

调整部，相对所述备胎升降器固定设置，所述摇杆连接体可转动地承载于所述调整部上，且于所述调整部上配置有以调整所述角度的调节结构。

进一步的，所述万向传动结构为万向节。

进一步的，所述摇杆插装于所述摇杆连接体上的摇杆插接槽中，且所述摇杆插接槽的插入口处设有倒角。

进一步的，所述轴端连接体上开设有供所述卷轴的卷轴插接端插装的轴端插接槽，且于所述轴端插接槽和所述卷轴插接端之间设有以将所述卷轴插接端锁定于所述轴端插接槽内的锁止结构。

进一步的，所述锁止结构包括设于所述卷轴插接端上的可弹性顶出的顶珠，以及对应所述顶珠设于所述轴端插接槽上的锁止孔。

进一步的，所述调整部包括套装体和调整杆，所述套装体套设于所述摇杆连接体上，所述调整杆的一端连接于所述套装体上，所述调整杆的另一端构成所述调节结构，并可活动地连接于所述备胎升降器上。

进一步的，所述调整部包括开设于所述备胎升降器的安装架上的紧固孔，所述调整杆穿设于所述紧固孔中，并于所述调整杆上设有挡置于所述安装架一侧的挡置件。

进一步的，所述紧固孔为平行于所述卷轴的轴线方向布置的长条孔。

进一步的，所述调整杆和所述套装体铰接相连。

进一步的，所述套装体包括套装部和引导口，所述套装部套设于所述摇杆连接体上，所述引导口成型于所述套装部背对所述轴端连接体的一端，且所述引导口呈喇叭状设置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的备胎升降器的摇杆连接结构，在备胎升降器的卷轴和摇杆之间设置变向连接部，并利用调整部承载变向连接部的具有一定倾斜角度的摇杆连接体，可使备胎升降器适应更多车型的安装要求，令升降器主体能采用垂直安装的姿态，并能承接具有倾斜角度的摇杆的插装和驱动连接，有利于减少拉绳和拉绳口之间的磨蹭，提升备胎升降器的耐用度和适用性。

同时，本实用新型采用万向节结构实现变向连接部的呈一定角度的旋转驱动连接，不仅技术成熟可靠，且便于构造实施。而通过套装体和调整杆组装成调整部，套装体套设在摇杆连接体上，可利于变向连接部在套装体上的旋转设置。通过调整和套装体连接的调整杆，则可使摇杆连接体到达便于摇杆插入的倾斜姿态，之后将调整杆的固定端紧固在备胎梁或升降器主体的安装架等处，能够使调整部的配置简洁高效。

此外，本实用新型使得调整杆的固定端采用紧固位置可调整的安装形式，可便于对应摇杆与卷轴轴线之间角度的变化要求，对摇杆连接体进行调整。而在安装架上开设紧固孔，通过螺母紧固等形式将调整完毕后的调整杆紧固在安装架上，则能够实现摇杆连接体姿态的保持，且其布置和紧固形式合理有效，便于技术实施。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的备胎升降器的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的摇杆连接结构配设于升降器主体上的立体结构示意图；

图3为图2中所示部件的正视图；

图4为图3中A-A所示部位的剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的摇杆连接结构于不同倾斜角度下的姿态比较示意图；

附图标记说明：

1、备胎挡块；2、拉绳；3、升降器主体；30、安装架；300、安装孔；301、后支架；302、前支架；303、延展部；304、紧固孔；31、拉绳口；310、固装件；311、端面盖板；312、外围壳体；32、卷轴；320、卷轴插接端；321、止转件；322、顶珠；4、变向连接部；40、轴端连接体；400、轴端插接槽；401、锁止孔；41、十字轴；42、摇杆连接体；420、摇杆插接槽；421、插装部；422、倒角；423、锁止槽；5、套装体；501、套装部；502、引导口；503、吊耳；6、调整杆；600、紧固螺母；601、铰接销；602、吊装架；7、摇杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种备胎升降器的摇杆连接结构，可适应备胎升降器的升降器主体可灵活布置，使其保持垂直的姿态安装，并能承接具有倾斜角度的摇杆的插装和驱动连接。

该摇杆连接结构具体用以构成所述备胎升降器的摇杆和卷轴之间的驱动连接，并主要包括变向连接部和调整部。其中，变向连接部包括连接于所述卷轴上的轴端连接体、以及供所述摇杆插装连接的摇杆连接体，并且在轴端连接体和摇杆连接体之间设有万向传动结构，而可使插装于摇杆连接体上的摇杆的轴线与卷轴的轴线之间可形成大小可调的角度。

此外，上述调整部相对备胎升降器固定设置，摇杆连接体可转动地承载于调整部上，并在调整部上配置有可以改变摇杆连接体相对于轴端连接体的倾斜角度的调节结构。如此，本摇杆连接结构的设置可使得拉绳和拉绳口之间的磨蹭大为降低，并能使备胎升降器适应不同的安装情况，而利于提升备胎升降器的耐用度和适用性。

基于上述的总体设计原则，首先，本实施例的备胎升降器的一种示例性结构如图1所示，该备胎升降器主要包括备胎挡块1、拉绳2、升降器主体3和摇杆7。其中，拉绳2收卷在升降器主体3内的卷轴32上，并从升降器主体3的外围壳体312上开设的拉绳口31导出，拉绳2穿经备胎的轮毂后连接在备胎挡块1上。之后，利用摇杆7插装在卷轴32上，并驱动卷轴32旋转，以收紧拉绳2，从而可使备胎被备胎挡块1和备胎梁夹紧固定在车辆上。

在此指出的是，上述的备胎升降器采用现有技术即可，其并非本实用新型的技术要点。但为了便于整体理解本方案，就备胎升降器的具体结构介绍如下。

如图1并结合图4所示，在该备胎升降器的升降器主体3上，外围壳体312呈筒状，外围壳体312的两端被两个端面盖板311封盖，且三者通过穿设在四周的多个固装件310固连为一体，固装件310可采用固定螺栓或者铆接形式。在升降器主体3的中心轴线部位穿设有可枢转的卷轴32，在升降器主体3的前端，即面向车辆尾部的一端，卷轴32探出并形成供摇杆7驱动连接的卷轴插接端320。在升降器主体3内部设置有止转件321，可在收紧拉绳2后卡住卷轴32，以防止卷轴32倒转而造成拉绳2松脱的情况。

为便于升降器主体3在车辆上的安装，升降器主体3上固设有安装架30，安装架30包括分设在两个端面盖板311上的后支架301和前支架302，其中，前支架302设置在面向车辆后方的一端。在两个安装架30上开设有安装孔300，用于安装架30和升降器主体3固装、以及安装架30在备胎梁或车架上的紧固安装。

本实施例中，配设有所述摇杆连接结构的升降器主体3的一种示例性结构如图2所示，且该结构主要包括变向连接部4和调整部两部分。

其中，变向连接部4包括连接在卷轴32上的轴端连接体40、以及供摇杆7插装连接的摇杆连接体42。在轴端连接体40和摇杆连接体42之间设有万向传动结构，而使插装于摇杆连接体42上的摇杆7的轴线与卷轴32的轴线之间可形成大小可调的角度。该处的万向传动结构以可实现轴端连接体40和摇杆连接体42两者具有可变的角度、并能形成旋转的驱动连接即可。例如，可以采用具有较高强度的弹簧，弹簧的两端分别不定在轴端连接体40和摇杆连接体42上，也可采用高强度并嵌装有钢丝的橡胶棒，橡胶棒的两端分别与轴端连接体40和摇杆连接体42固连。

优选地，如图2、图3和图4所示，该万向传动结构采用十字架式、球叉式等万向节结构实现，轴端连接体40和摇杆连接体42分别铰接于十字轴41的两个呈交叉状的轴上，以使变向连接部4可呈一定角度的旋转驱动连接于卷轴32和摇杆7之间，不仅技术成熟可靠，且便于构造实施。

基于上述结构，在轴端连接体40上开设有供卷轴32的卷轴插接端320插装的轴端插接槽400，在轴端插接槽400和卷轴插接端320之间设有锁止结构。变向连接部4通过轴端连接体40上的轴端插接槽400插装连接于卷轴32的卷轴插接端320上，实现变向连接部4和卷轴32的旋转驱动连接，装配便捷高效，而锁止结构的设置能有效防止变向连接部4的松脱，从而提升传动的稳定性。

该锁止结构可有多种设计，在本实施例中，如图4所示，锁止结构包括分设在轴端插接槽400和卷轴插接端320上、并可弹性顶出的顶珠322，以及对应顶珠322设置的锁止孔401。顶珠322设置在卷轴插接端320上，锁止孔401开设在轴端插接槽400上，可将锁止孔401开设为盲孔或者通孔。当然，顶珠322和锁止孔401的设置位置可以调换。采用内弹簧扣结构，通过被弹簧弹力顶出的顶珠322卡置在锁止孔401中，实现锁止，利于变向连接部4在卷轴32上的顺畅插装，且具备良好的锁止效果。

仍如图4所示，与摇杆7对应的，可在摇杆连接体42上开设供摇杆7插入的摇杆插接槽420，和上述的轴端连接体40一样，同样可在摇杆7和摇杆插接槽420之间设置锁止结构。例如，在摇杆插接槽420的内壁上开设若干个锁止槽423，在摇杆7的插入端侧壁上设置弹簧扣的顶珠，从而可形成摇杆7在摇杆插接槽420内的锁止卡置。此外，还可在摇杆插接槽420的入口处的边沿上设置倒角422。这样，利于对摇杆7插入的引导，可使摇杆7的插装更为方便快捷。

显然，摇杆7到变向连接部4、变向连接部4到卷轴32之间均为旋转驱动传递，因此，摇杆7的插入端、以及卷轴插接端320均应设置为非回转体的形状，即它们的横截面不可以是圆形。例如，其横截面可采用矩形、多边形等形状。本实施例中，卷轴插接端320为12mm*12mm*12mm的凸起，轴端插接槽400匹配于卷轴插接端320的形状大小设置。

为实现对以一定倾斜角度旋转的摇杆连接体42的承载，该摇杆连接结构还设有调整部。调整部相对备胎升降器固定设置即可，既可以设置在备胎梁上、升降器主体3的外壳上，也可安装于安装架30上。优选地，调整部设于上述的前支架302上。摇杆连接体42可转动地承载于调整部上，并在调整部上配置有调节结构，以可改变摇杆连接体42相对于轴端连接体40的倾斜角度，该倾斜角度即插装于摇杆连接体42上的摇杆7的轴线与卷轴32的轴线之间形成的角度。

具体而言，如图2并图4所示，调整部包括套装体5和调整杆6，套装体5套设于摇杆连接体42上，调整杆6的一端连接于套装体5上，调整杆6的另一端构成调节结构，并可活动地连接于备胎升降器上。

为方便套装，在摇杆连接体42的插装端附近构成形成插装部421，插装部421可相对于摇杆连接体42的主体径向尺寸减小，从而使插装部421的外周面与套装体5的套装部501的内壁配合，在套装部501和插装部421之间可加注润滑脂，以减小相对旋转造成的阻力。优选套装部501的内径设为21mm，插装部421的外径设为20mm，两者之间形成间隙配合。在插装部421和摇杆连接体42的主体的周面之间形成有凸台，该凸台可以形成对套装部501套装位置的限定。

此外，套装体5上还设有引导口502。套装部501套设在摇杆连接体42上，引导口502则成型于套装部501背对轴端连接体40的一端，且向着远离套装部501的方向延展成喇叭状。设置喇叭口状的引导口502，可进一步改善对摇杆7插装的引导效果，当需要安装摇杆7以转动收紧或放下拉绳2时，可快速实现摇杆7在变向连接部4上的插装认孔，从而提升整体操作效率。

通过套装体5和调整杆6组装成调整部，套装体5套设在摇杆连接体42上，利于变向连接部4在套装体5上的可旋转设置，通过调整和套装体5连接的调整杆6，可使摇杆连接体42到达便于摇杆7插入的倾斜姿态，之后将调整杆6的固定端紧固在备胎梁或升降器主体3的安装架30等处，使调整部的配置简洁高效，调整杆6的固定端采用紧固位置可调整的安装形式，则便于对应摇杆7与卷轴32轴线之间角度的变化要求，作出对摇杆连接体42的调整。

为形成合理的布置和对摇杆连接体42的良好承载，优选采用吊装形式，即安装架30设在变向连接部4的上方，同时可在安装架30的前支架302的尾部加设突出的延展部303，使延展部303位于套装就位的套装体5的正上方位置。

同时，在延展部303上开设紧固孔304，调整杆6穿设于紧固孔304中，并紧固于安装架30上。紧固孔304作为调整部的构成部分，调整杆6穿设于紧固孔304中，并于调整杆6上设有挡置于安装架30一侧的挡置件，该挡置件一般可采用螺接在调整杆6上的螺母。在安装架30上开设紧固孔304，采用螺接于调整杆6上的螺母作为挡置件，从而实现摇杆连接体42姿态的保持，布置和紧固形式合理有效，便于技术实施。优选地，紧固孔304为平行于卷轴32的轴线方向布置的长条孔。该形成类似于轨道槽的长条孔宽度*长度可设为4.2mm*30mm。将紧固孔304设计为和卷轴32轴向同向的长条孔形状，可适应调整杆6随着摇杆连接体42角度的变化而发生位置变动情况，且变动调整的引导方向和摇杆连接体42的角度变化情况相适应，使紧固孔304适应调整和便于紧固的性能更佳。

调整杆6可使用现有的螺柱，调整杆6上螺接一到两个紧固螺母600，该处的紧固螺母600可选用M4的现有常规螺母，调整杆6的同样选用相同螺纹规格的螺纹杆实现即可。当使用一个紧固螺母600时，将紧固螺母600设于前支架302的上方，由于套装体5为吊装状态，采用一个紧固螺母600也可形成摇杆连接体42倾斜角度的保持。当然，优选可采用两个紧固螺母600，锁紧于前支架302的上下，将调整好位置的调整杆6紧固在前支架302上。

对于套装体5和调整杆6之间的连接，优选采用铰接。如图5所示，这样设置，在调整摇杆连接体42角度时，伴随摇杆7相对升降器主体3角度的变化，例如从图5中的(a)到(b)、再到(c)，角度逐渐变小。但在不同的角度下，调整杆6可以一直保持处于垂直姿态，从而可以和安装架30形成正交，利于通过紧固螺母600和调整杆6上的螺纹实现调整杆6在安装架30上的紧固。具体而言，可在套装体5的外壁上构造吊耳503，在调整杆6的下端设置铰接销601，铰接销601为前后两片夹设于吊耳503的两侧，同时用锚固于两个铰接销601上的吊装架602贯穿吊耳503，形成良好的铰接结构。

本实施例所述的备胎升降器的摇杆连接结构，在备胎升降器的卷轴32和摇杆7之间设置变向连接部4，并利用调整部承载变向连接部4的具有一定倾斜角度的摇杆连接体42，可使备胎升降器适应更多车型的安装情况，令升降器主体3能采用垂直安装的姿态，并能承接具有倾斜角度的摇杆7的插装和驱动连接，有利于减少拉绳2和拉绳口31之间的磨蹭，提升备胎升降器的耐用度和适用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种备胎升降器的摇杆连接结构，用以构成所述备胎升降器的摇杆(7)和卷轴(32)之间的驱动连接，其特征在于，所述摇杆连接结构包括：

变向连接部(4)，包括连接于所述卷轴(32)上的轴端连接体(40)，以及供所述摇杆(7)插装连接的摇杆连接体(42)，且所述轴端连接体(40)和所述摇杆连接体(42)之间设有万向传动结构，而使所述摇杆(7)的轴线与所述卷轴(32)的轴线之间所形成的角度大小可调；

调整部，相对所述备胎升降器固定设置，所述摇杆连接体(42)可转动地承载于所述调整部上，且于所述调整部上配置有以调整所述角度的调节结构。

2.根据权利要求1所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述万向传动结构为万向节。

3.根据权利要求1所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述摇杆(7)插装于所述摇杆连接体(42)上的摇杆插接槽(420)中，且所述摇杆插接槽(420)的插入口处设有倒角(422)。

4.根据权利要求1所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述轴端连接体(40)上开设有供所述卷轴(32)的卷轴插接端(320)插装的轴端插接槽(400)，且于所述轴端插接槽(400)和所述卷轴插接端(320)之间设有以将所述卷轴插接端(320)锁定于所述轴端插接槽(400)内的锁止结构。

5.根据权利要求4所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述锁止结构包括设于所述卷轴插接端(320)上的可弹性顶出的顶珠(322)，以及对应所述顶珠(322)设于所述轴端插接槽(400)上的锁止孔(401)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述调整部包括套装体(5)和调整杆(6)，所述套装体(5)套设于所述摇杆连接体(42)上，所述调整杆(6)的一端连接于所述套装体(5)上，所述调整杆(6)的另一端构成所述调节结构，并可活动地连接于所述备胎升降器上。

7.根据权利要求6所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述调整部包括开设于所述备胎升降器的安装架(30)上的紧固孔(304)，所述调整杆(6)穿设于所述紧固孔(304)中，并于所述调整杆(6)上设有挡置于所述安装架(30)一侧的挡置件。

8.根据权利要求7所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述紧固孔(304)为平行于所述卷轴(32)的轴线方向布置的长条孔。

9.根据权利要求6所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述调整杆(6)和所述套装体(5)铰接相连。

10.根据权利要求6所述的备胎升降器的摇杆连接结构，其特征在于：所述套装体(5)包括套装部(501)和引导口(502)，所述套装部(501)套设于所述摇杆连接体(42)上，所述引导口(502)成型于所述套装部(501)背对所述轴端连接体(40)的一端，且所述引导口(502)呈喇叭状设置。

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