CN213620116U - 刹车机构的传动曲柄、刹车机构及交通工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了刹车机构的传动曲柄、刹车机构及交通工具，属于交通工具领域，减少曲柄的安装步骤，本实用新型的刹车机构的传动曲柄，用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线，所述传动曲柄包括两个刹车臂，所述两个刹车臂之间设有销轴，所述销轴上设有供刹车线穿过的通孔，所述销轴的两端被轴向限位在所述两个刹车臂上。销轴在生产曲柄的过程中就已经安装在两个刹车臂上，且销轴是被限位在二者之间的，不会出现脱落的情况，因此不再需要在生产过程中将销轴安装在刹车线上，在将刹车线与曲柄连接时，可以更加省时省力。

Description

刹车机构的传动曲柄、刹车机构及交通工具

【技术领域】

本实用新型涉及交通工具领域，尤其涉及刹车机构的传动曲柄、刹车机构及交通工具。

【背景技术】

交通工具都会设置制动部件，在一些交通工具中，例如自行车，会使用刹车线拉动鼓刹上的曲柄进行制动，在生产时，由于销轴与曲柄配合后，若无固定销轴的部件，销轴与曲柄极易分离，因此一般会将销轴与刹车线一同安装，最后进行组装时，需要将销轴从刹车线上拆下后再将销轴安装在曲柄上，安装较为麻烦耗时。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提出刹车机构的传动曲柄，减少曲柄的安装步骤。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

刹车机构的传动曲柄，用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线，所述传动曲柄包括两个刹车臂，所述两个刹车臂之间转动安装销轴，所述销轴的两端被轴向限位在所述两个刹车臂上。

进一步的，所述两个刹车臂上设有安装孔，所述销轴的两端设有轴肩，所述销轴的两端分别插入所述两个刹车臂上的安装孔，使所述两个刹车臂与所述销轴的轴肩相抵。

进一步的，所述刹车臂上设有圆形卡槽，所述销轴的两端分别与一个圆形卡槽转动配合，所述两个刹车臂通过所述圆形卡槽对所述销轴限位。

进一步的，所述圆形卡槽由所述刹车臂表面向内凹陷形成，且所述两个刹车臂上的圆形卡槽相对设置。

进一步的，所述两个刹车臂上相对的一侧分别设有环形围边，所述圆形卡槽由所述环形围边围成。

进一步的，所述销轴转动安装在所述两个刹车臂上。

进一步的，每个刹车臂包括彼此相连的连接部和卡持部，所述两个刹车臂的连接部彼此贴合连接，所述两个刹车臂的卡持部向彼此远离的地方弯折，所述销轴位于两个卡持部之间。

刹车机构，包括鼓刹、刹车线和上述的刹车机构的传动曲柄。

交通工具，包括上述的刹车机构。

进一步的，所述交通工具为自行车、电动车或摩托车。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出了一种刹车机构的传动曲柄，传动曲柄用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线，包括两个刹车臂，两个刹车臂之间设有销轴，销轴的两端被限位在两个刹车臂上，可以避免在曲柄上安装刹车线之前销轴从曲柄上脱落；

现有技术中，通常在生产时，会在两个刹车臂上设置直径大于销轴的通孔，销轴则安装在刹车线上，在进行拼接时，再将销轴从刹车线上拆下，将销轴穿过刹车臂上的通孔安装到曲柄上，最后将刹车线穿过销轴并固定刹车线后完成刹车线与曲柄的连接，并同时对销轴进行轴向限位，若是在生产曲柄的过程中便将销轴插入到通孔内，则会出现在刹车线安装到曲柄上之前销轴已经从曲柄上脱落的情况，因此在现有技术中，不适合在生产曲柄过程中将销轴安装在曲柄上；

相对于现有技术，本实用新型中，销轴在生产曲柄的过程中就已经安装在两个刹车臂之间，且销轴是被限位在曲柄上的，不会出现脱落的情况，因此不再需要在生产过程中将销轴安装在刹车线上，在将刹车线与曲柄连接时，可以更加省时省力。

本实用新型还提出了一种刹车机构，包括了上述的刹车机构的传动曲柄，减少刹车机构拼装时的时间。

本实用新型还提出了一种交通工具，包括上述的刹车机构。

本实用新型的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例中传动曲柄的结构示意图和爆炸图A；

图2为本实用新型实施例中传动曲柄与刹车线连接示意图；

图3为本实用新型实施例中传动曲柄的结构示意图和爆炸图B；

图4为本实用新型实施例中传动曲柄的结构示意图和爆炸图C。

附图标记：

刹车线100；

刹车臂200、连接部210、卡持部220、安装孔230、圆形卡槽240、环形围边250；

销轴300、通孔301、轴肩310；

固定帽400。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例的附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和2，本实用新型实施例提出了刹车机构的传动曲柄，用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线100，传动曲柄包括两个刹车臂200，两个刹车臂200之间转动安装销轴300，销轴300上设有供刹车线100穿过的通孔301，销轴300的两端被轴向限位在两个刹车臂200上。

传动曲柄用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线100，包括两个刹车臂200，两个刹车臂200之间转动安装有销轴300，连接刹车线100时，直接将刹车线100穿过销轴300上的通孔301即可，最后固定刹车线100，完成刹车线100的连接，拉动刹车线100后可以通过销轴300带动曲柄摆动，以实现鼓刹制动，销轴300的两端被限位在两个刹车臂200上，可以避免销轴300从曲柄上脱落，并且销轴300可以随着曲柄的摆动而相对于曲柄转动，可以避免刹车线100出现弯曲；

现有技术中，通常在生产时，会在两个刹车臂上设置直径大于销轴的通孔，销轴则安装在刹车线上，在进行拼接时，再将销轴从刹车线上拆下，将销轴穿过刹车臂上的通孔安装到曲柄上，最后将刹车线穿过销轴并固定刹车线后完成刹车线与曲柄的连接，并同时对销轴进行轴向限位，若是在生产曲柄的过程中便将销轴插入到通孔内，则会出现在刹车线安装到曲柄上之前销轴已经从曲柄上脱落的情况，因此在现有技术中，不适合在生产曲柄过程中将销轴安装在曲柄上；

相对于现有技术，本实用新型中，销轴300在生产曲柄的过程中就已经安装在两个刹车臂200之间，且销轴300是被限位在二者之间的，不会出现脱落的情况，因此不再需要在生产过程中将销轴300安装在刹车线100上，在将刹车线100与曲柄连接时，可以更加省时省力，且在使用过程中，销轴300的轴向位移得到限制，刹车线100不会与刹车臂200发生摩擦，减少刹车线100的磨损。

上述中，刹车臂200包括彼此相连的连接部210和卡持部220，两个刹车臂200的连接部210彼此贴合连接，卡持部220向彼此远离的地方弯折，卡持部220端部设置与连接部210连接且弯折的钣金，使连接部210和卡持部220保持平行，销轴300位于两个卡持部220之间，两个卡持部220平行的卡持部220可以更好的将销轴300限制在二者之间而不会脱落，并且两个连接部210保持贴合，通过刹车线100拉动销轴300时会在销轴300上产生径向的拉力，不易推动两个卡持部220向彼此远离的地方弯折而使得销轴300脱落，此外，卡持部220的长度远小于连接部210，更加不易弯折，保证了制动曲柄的整体稳定性。

本实用新型的制动曲柄，两个刹车臂200可以限制销轴300的位置，销轴300的两端设有轴肩310，两个刹车臂200上设有相对设置的安装孔230，销轴300的两端分别插入到两个安装孔230内，两个刹车臂200与销轴300的轴肩310相抵，这样一来，当销轴300出现轴向位移的趋势时，通过刹车臂200对轴肩310的阻挡以限制销轴300的轴向位移，使刹车线100不会与刹车臂200接触而不会对刹车线100造成磨损，且其径向的位移也得限制。另外，在销轴外侧靠近其两端的位置设置凸起的部分也可以起到限位的作用，同样落入本实用新型的保护范围内。

参照图3和4，在本实用新型的另一个实施例中，提出了另一个对销轴进行限位的方式，刹车臂200上设有圆形卡槽240，曲柄上圆形卡槽240设有两个且分别设置在两个刹车臂200上相对的位置处，销轴300的两端分别可转动地插入一个圆形卡槽240内，圆形卡槽240不会限制销轴300的转动，但会限制销轴300的径向方向的位移，同时销轴300两侧的刹车臂200还会对销轴300轴向进行限位，从而将销轴300限制在两个刹车臂200之间。通过设置圆形卡槽240的方式，不需要对销轴300的形状进行改变。

基于上述实施例，在本实用新型的另一个实施例中，说明了圆形卡槽是如何形成的，具体的：

参照图3，圆形卡槽240由刹车臂200表面向内凹陷形成，其中内是指，两个刹车臂200彼此远离的方向。这样设置，不会改变销轴300的结构，开了圆形卡槽240后，还可以减少制造刹车臂200的材料。

参照图4，或者，两个刹车臂200上相对的一侧分别设有环形围边250，圆形卡槽240由环形围边250围成。这样设置的方式，不会减少刹车臂200的壁厚，便不会导致圆形卡槽240背部开裂。

本实用新型还提出了刹车机构，包括刹车线、鼓刹和上述的制动曲柄，制动曲柄连接在鼓刹上，刹车线与曲柄连接，拉动刹车线后带动曲柄摆动以控制鼓刹，刹车机构的拼接简单方便，生产速度得到提升。

本实用新型还提出了交通工具，交通工具内设有上述的刹车机构。其中，交通工具包括但不限于自行车、电瓶车或摩托车。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (10)

1.刹车机构的传动曲柄，用于连接刹车机构中控制鼓刹制动的刹车线，其特征在于，所述传动曲柄包括两个刹车臂，所述两个刹车臂之间设有销轴，所述销轴的两端被轴向限位在所述两个刹车臂上。

2.根据权利要求1所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，所述两个刹车臂上设有安装孔，所述销轴的两端设有轴肩，所述销轴的两端分别插入所述两个刹车臂上的安装孔，使所述两个刹车臂与所述销轴的轴肩相抵。

3.根据权利要求1所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，所述刹车臂上设有圆形卡槽，所述销轴的两端分别与一个圆形卡槽转动配合，所述两个刹车臂通过所述圆形卡槽对所述销轴限位。

4.根据权利要求3所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，所述圆形卡槽由所述刹车臂表面向内凹陷形成，且所述两个刹车臂上的圆形卡槽相对设置。

5.根据权利要求3所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，所述两个刹车臂上相对的一侧分别设有环形围边，所述圆形卡槽由所述环形围边围成。

6.根据权利要求1至5中任一所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，所述销轴转动安装在所述两个刹车臂上。

7.根据权利要求1至5中任一所述的刹车机构的传动曲柄，其特征在于，每个刹车臂包括彼此相连的连接部和卡持部，所述两个刹车臂的连接部彼此贴合连接，所述两个刹车臂的卡持部向彼此远离的地方弯折，所述销轴位于两个卡持部之间。

8.刹车机构，其特征在于，包括鼓刹、刹车线和上述权利要求1至7中任一所述的刹车机构的传动曲柄。

9.交通工具，其特征在于，包括上述权利要求8所述的刹车机构。

10.根据权利要求9所述的交通工具，其特征在于，所述交通工具为自行车、电动车或摩托车。

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