CN102991592B - 汽车备胎拉索主动齿轮防转装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车备胎拉索主动齿轮防转装置,主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合,所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上,该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外,在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8),该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接,防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中,在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10),各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。本发明结构简单,加工制作容易,装配便捷,生产成本低,传动平稳、可靠,操作方便、省力,能有效降低装配工人的劳动强度,并大大提高了装配的效率,可以在各种类型的汽车上使用。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,具体地说,特别涉及汽车上的备胎拉索主动齿轮防转装置。
背景技术
一般汽车都会配备一个备用轮胎,以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索装置固定在汽车的底盘上,现有的拉索装置由壳体、转动轴、主动盘装置、主动齿轮、从动齿轮、防滑齿轮、偏心轮和拉索等构成,当用专用扳手扳动转动轴时,转动轴带动主动盘装置旋转,主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮,使偏心轮带动主动齿轮转动,主动齿轮再带动从动齿轮和防滑齿轮,使从动齿轮将拉索绞合在一起。以上结构当没有外力作用时,采用防滑齿轮和偏心轮的配合来防止主动齿轮转动,所存在的不足在于:
1)结构复杂,零部件较多,加工制作困难,装配操作繁琐,生产成本较高。
2)扳动转动轴较为费力,会增加安装及拆卸备胎的难度。
3)必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转,对工具要求苛刻,会影响车主自行更换备胎的便捷性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作省力的汽车备胎拉索主动齿轮防转装置。
本发明的技术方案如下:一种汽车备胎拉索主动齿轮防转装置,在壳体(1)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4),主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合,所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上,该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外,在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8),该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接,防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中,在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10),各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。
采用以上技术方案,壳体固定在汽车底盘的后部,拉索的外端与备胎的中部相连接。用专用扳手扳动转动轴时,转动轴发生旋转,并带动主动齿轮一起转动,主动齿轮带动从动齿轮,即可对拉索进行收线或放线,使拉索将备胎悬吊安装在底盘上,或者将备胎放下。在两边扭簧的作用下,防转销在中间位置保持平衡,并且防转销向左或向右都能摆动。当外力扳动转动轴的时候,主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转,防转销在主动齿轮上打滑;备胎吊装到位后,主动齿轮停止转动,防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中,将主动齿轮锁定,防止主动齿轮继续转动,这样即使受备胎重力的影响,备胎也不会发生松动,备胎安装的牢靠性有保障。与传统技术相比,本发明结构简单,零部件少,且零部件均为标准件,不仅加工制作容易,装配便捷,而且生产成本低,生产成本不到传统结构的一半。同时,本发明传动平稳、可靠,通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮,这样扳动转动轴旋转更省力,能有效降低装配工人的劳动强度,并大大提高了装配操作的效率。
所述防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心,防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性,同时,当主动齿轮受外力发生旋转时,防转销极易离开主动齿轮的齿槽,不会阻碍主动齿轮的正常旋转,这样扳动转动轴更省力。
所述壳体(1)为扁平的长方体密封盒结构,这样一方面造型简单,加工制作容易;另一方面,能够防止灰尘、泥水等杂质进入壳体内,以避免壳体内的运动部件受杂质影响而发生卡滞。
在所述转动轴(2)位于壳体(1)外的轴身上开有通孔(17),该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候,采用棒体穿过通孔,通过扳动棒体也能驱动转动轴旋转,既方便又快捷。
有益效果:本发明结构简单,加工制作容易,装配便捷,生产成本低,传动平稳、可靠,操作方便、省力,能有效降低装配工人的劳动强度,并大大提高了装配的效率,可以在各种类型的汽车上使用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为本发明的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图1、图2和图3所示,壳体1为扁平的长方体密封盒结构,由两个半体对接固定而成,或者由盒体和盒盖组成。当然,作为等同的替换,壳体1也可以采用圆形或其它适合的形状。转动轴2位于壳体1的一端,该转动轴2与壳体1对应的端面相垂直。转动轴2的一端位于壳体1外,在转动轴2位于壳体1外的轴身上开有通孔17,该通孔17的中心线与转动轴2的轴心线垂直相交。转动轴2的另一端伸入壳体1内,且转动轴2与壳体1之间可转动连接,转动轴2能相对壳体1旋转。
如图1、图2所示,在转动轴2位于壳体1内的轴身上固套主动齿轮3,该主动齿轮3能随转动轴2一起转动。在所述主动齿轮3的旁边设置防转销8,防转销8与主动齿轮3位于壳体1的同一端。防转销8的轴心线通过主动齿轮3的中心,所述防转销8的一端为定位端,防转销8的定位端为尖角块状结构,且防转销8的定位端伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中;防转销8的另一端为安装端,防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体1相铰接,在转轴9的作用下,防转销8的定位端能够左右摆动。在防转销8安装端的两侧对称设置有固定座10,该固定座10安装在壳体1内,每个固定座10与防转销8之间均设有扭簧11,两个扭簧11相对于防转销8对称分布。扭簧11的一端与对应的固定座10连接,扭簧11的另一端与防转销8安装端的端部连接。
如图1、图3所示,在壳体1内还设有从动齿轮4,该从动齿轮4采用间隙配合的方式套装于定位轴20上,且从动齿轮4与主动齿轮3相啮合,从动齿轮4在主动齿轮3的带动下能够发生旋转。所述从动齿轮4的端面上设有绞动盘6,绞动盘6为圆形,该绞动盘6的轴心线与从动齿轮4的轴心线在一条直线上。绞动盘6与从动齿轮4之间可以是一体结构,也可以通过焊接、螺栓21连接等方式固定。在所述绞动盘6的边缘开有“L”形缺口,“L”形缺口中设有定位柱7,该定位柱7与从动齿轮4的端面相垂直。拉索5盘绕在绞动盘6上,拉索5的内端固定在定位柱7上,拉索5的外端引出壳体1的侧面外。
如图1所示,在拉索5的旁边设置有固定套12,该固定套12一端敞口另一端封闭,所述固定套12靠近主动齿轮3,固定套12固定安装于壳体1内,固定套12的敞口端朝向拉索5,且固定套12的轴心线与定位柱7的轴心线垂直相交。在所述固定套12内设有活动套13和弹簧14,活动套13一端敞口另一端封闭,所述弹簧14的一端与固定套12的底部抵接,弹簧14的另一端从敞口端伸入活动套13内,并与活动套13的封闭端抵接。在活动套13的侧壁上固定有导向块16,该导向块16从固定套12外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。在所述活动套13的封闭端设置有压头15,该压头15为圆柱体结构,压头15的外径与固定套12间隙配合,压头15的一端通过螺栓22固定在活动套13的端面上,压头15的另一端面将拉索5最外面的一圈压紧,防止拉索发生乱绕。
本发明的工作原理如下:
如图4所示,壳体1固定在汽车底盘18的后部,拉索5的外端与备胎19中部的备胎锁件23相连接。如图1、图2和图3所示,用专用扳手套入转动轴2,或者用棒体穿过转动轴2上的通孔17,然后扳动专用扳手或棒体,使转动轴2发生旋转,并带动主动齿轮3一起转动,防转销8的定位端离开主动齿轮3的齿槽,且防转销8在主动齿轮3上打滑;主动齿轮3带动从动齿轮4,使从动齿轮4和绞动盘6一起转动,即可将拉索5绞合在绞动盘6上,使拉索5将备胎19悬吊安装在底盘18上。备胎19吊装到位后,主动齿轮3停止转动,防转销8在扭簧11回弹力的作用下回到中间状态,并伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中,将主动齿轮3锁定,防止主动齿轮3继续转动,这样即使受重力的影响,备胎19也不会发生松动。若需要将备胎19取下时,只需反向转动转动轴2,使主动齿轮3反向旋转,绞动盘6逐渐松开拉索5,使拉索5将备胎19放下即可。
Claims (2)
1.一种汽车备胎拉索主动齿轮防转装置,在壳体(1)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4),主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合,所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上,该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外,其特征在于:所述壳体(1)为扁平的长方体密封盒结构;在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8),该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接,防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心,防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中,防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构,在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10),各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车备胎拉索主动齿轮防转装置,其特征在于:在所述转动轴(2)位于壳体(1)外的轴身上开有通孔(17),该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。
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