CN202987312U - 备胎定位防转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎定位防转结构，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外，在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。本实用新型结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。

Description

备胎定位防转结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及汽车上的备胎拉索主动齿轮防转装置。

背景技术

一般汽车都会配备一个备用轮胎，以便于在爆胎时可轮换使用。备胎通常由拉索装置固定在汽车的底盘上，现有的拉索装置由壳体、转动轴、主动盘装置、主动齿轮、从动齿轮、防滑齿轮、偏心轮和拉索等构成，当用专用扳手扳动转动轴时，转动轴带动主动盘装置旋转，主动盘装置通过外六方配合带动偏心轮，使偏心轮带动主动齿轮转动，主动齿轮再带动从动齿轮和防滑齿轮，使从动齿轮将拉索绞合在一起。以上结构当没有外力作用时，采用防滑齿轮和偏心轮的配合来防止主动齿轮转动，所存在的不足在于：

1)结构复杂，零部件较多，加工制作困难，装配操作繁琐，生产成本较高。

2)扳动转动轴较为费力，会增加安装及拆卸备胎的难度。

3)必须借助专用扳手才能控制转动轴旋转，对工具要求苛刻，会影响车主自行更换备胎的便捷性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作省力的备胎定位防转结构。

本实用新型的技术方案如下：一种备胎定位防转结构，在壳体(1)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4)，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外，在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。

采用以上技术方案，壳体固定在汽车底盘的后部，拉索的外端与备胎的中部相连接。用专用扳手扳动转动轴时，转动轴发生旋转，并带动主动齿轮一起转动，主动齿轮带动从动齿轮，即可对拉索进行收线或放线，使拉索将备胎悬吊安装在底盘上，或者将备胎放下。在两边扭簧的作用下，防转销在中间位置保持平衡，并且防转销向左或向右都能摆动。当外力扳动转动轴的时候，主动齿轮克服扭簧的弹力发生旋转，防转销在主动齿轮上打滑；备胎吊装到位后，主动齿轮停止转动，防转销伸入主动齿轮其中的一个齿槽中，将主动齿轮锁定，防止主动齿轮继续转动，这样即使受备胎重力的影响，备胎也不会发生松动，备胎安装的牢靠性有保障。与传统技术相比，本实用新型结构简单，零部件少，且零部件均为标准件，不仅加工制作容易，装配便捷，而且生产成本低，生产成本不到传统结构的一半。同时，本实用新型传动平稳、可靠，通过较小的主动齿轮来带动较大的从动齿轮，这样扳动转动轴旋转更省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配操作的效率。

所述防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。以上结构能够确保防转销对主动齿轮锁定的可靠性，同时，当主动齿轮受外力发生旋转时，防转销极易离开主动齿轮的齿槽，不会阻碍主动齿轮的正常旋转，这样扳动转动轴更省力。

所述壳体(1)为扁平的长方体密封盒结构，这样一方面造型简单，加工制作容易；另一方面，能够防止灰尘、泥水等杂质进入壳体内，以避免壳体内的运动部件受杂质影响而发生卡滞。

在所述转动轴(2)位于壳体(1)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。当没有随车携带专用扳手的时候，采用棒体穿过通孔，通过扳动棒体也能驱动转动轴旋转，既方便又快捷。

有益效果：本实用新型结构简单，加工制作容易，装配便捷，生产成本低，传动平稳、可靠，操作方便、省力，能有效降低装配工人的劳动强度，并大大提高了装配的效率，可以在各种类型的汽车上使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，壳体1为扁平的长方体密封盒结构，由两个半体对接固定而成，或者由盒体和盒盖组成。当然，作为等同的替换，壳体1也可以采用圆形或其它适合的形状。转动轴2位于壳体1的一端，该转动轴2与壳体1对应的端面相垂直。转动轴2的一端位于壳体1外，在转动轴2位于壳体1外的轴身上开有通孔17，该通孔17的中心线与转动轴2的轴心线垂直相交。转动轴2的另一端伸入壳体1内，且转动轴2与壳体1之间可转动连接，转动轴2能相对壳体1旋转。

如图1、图2所示，在转动轴2位于壳体1内的轴身上固套主动齿轮3，该主动齿轮3能随转动轴2一起转动。在所述主动齿轮3的旁边设置防转销8，防转销8与主动齿轮3位于壳体1的同一端。防转销8的轴心线通过主动齿轮3的中心，所述防转销8的一端为定位端，防转销8的定位端为尖角块状结构，且防转销8的定位端伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中；防转销8的另一端为安装端，防转销8安装端靠近端部的位置通过转轴9与壳体1相铰接，在转轴9的作用下，防转销8的定位端能够左右摆动。在防转销8安装端的两侧对称设置有固定座10，该固定座10安装在壳体1内，每个固定座10与防转销8之间均设有扭簧11，两个扭簧11相对于防转销8对称分布。扭簧11的一端与对应的固定座10连接，扭簧11的另一端与防转销8安装端的端部连接。

如图1、图3所示，在壳体1内还设有从动齿轮4，该从动齿轮4采用间隙配合的方式套装于定位轴20上，且从动齿轮4与主动齿轮3相啮合，从动齿轮4在主动齿轮3的带动下能够发生旋转。所述从动齿轮4的端面上设有绞动盘6，绞动盘6为圆形，该绞动盘6的轴心线与从动齿轮4的轴心线在一条直线上。绞动盘6与从动齿轮4之间可以是一体结构，也可以通过焊接、螺栓21连接等方式固定。在所述绞动盘6的边缘开有“L”形缺口，“L”形缺口中设有定位柱7，该定位柱7与从动齿轮4的端面相垂直。拉索5盘绕在绞动盘6上，拉索5的内端固定在定位柱7上，拉索5的外端引出壳体1的侧面外。

如图1所示，在拉索5的旁边设置有固定套12，该固定套12一端敞口另一端封闭，所述固定套12靠近主动齿轮3，固定套12固定安装于壳体1内，固定套12的敞口端朝向拉索5，且固定套12的轴心线与定位柱7的轴心线垂直相交。在所述固定套12内设有活动套13和弹簧14，活动套13一端敞口另一端封闭，所述弹簧14的一端与固定套12的底部抵接，弹簧14的另一端从敞口端伸入活动套13内，并与活动套13的封闭端抵接。在活动套13的侧壁上固定有导向块16，该导向块16从固定套12外壁上沿轴向设置的长条孔中穿过。在所述活动套13的封闭端设置有压头15，该压头15为圆柱体结构，压头15的外径与固定套12间隙配合，压头15的一端通过螺栓22固定在活动套13的端面上，压头15的另一端面将拉索5最外面的一圈压紧，防止拉索发生乱绕。

本实用新型的工作原理如下：

如图4所示，壳体1固定在汽车底盘18的后部，拉索5的外端与备胎19中部的备胎锁件23相连接。如图1、图2和图3所示，用专用扳手套入转动轴2，或者用棒体穿过转动轴2上的通孔17，然后扳动专用扳手或棒体，使转动轴2发生旋转，并带动主动齿轮3一起转动，防转销8的定位端离开主动齿轮3的齿槽，且防转销8在主动齿轮3上打滑；主动齿轮3带动从动齿轮4，使从动齿轮4和绞动盘6一起转动，即可将拉索5绞合在绞动盘6上，使拉索5将备胎19悬吊安装在底盘18上。备胎19吊装到位后，主动齿轮3停止转动，防转销8在扭簧11回弹力的作用下回到中间状态，并伸入主动齿轮3其中的一个齿槽中，将主动齿轮3锁定，防止主动齿轮3继续转动，这样即使受重力的影响，备胎19也不会发生松动。若需要将备胎19取下时，只需反向转动转动轴2，使主动齿轮3反向旋转，绞动盘6逐渐松开拉索5，使拉索5将备胎19放下即可。

Claims (4)

1.一种备胎定位防转结构，在壳体(1)内设置主动齿轮(3)和从动齿轮(4)，主动齿轮(3)与从动齿轮(4)相啮合，所述主动齿轮(3)套装于转动轴(2)上，该转动轴(2)的一端伸出壳体(1)外，其特征在于：在所述主动齿轮(3)的旁边设置防转销(8)，该防转销(8)通过转轴(9)与壳体(1)相铰接，防转销(8)的一端伸入主动齿轮(3)的齿槽中，在防转销(8)另一端的两侧对称设置有固定座(10)，各固定座(10)通过扭簧(11)与防转销(8)连接。

2.根据权利要求1所述的备胎定位防转结构，其特征在于：所述防转销(8)的轴心线通过主动齿轮(3)的中心，防转销(8)与主动齿轮(3)相配合的一端为尖角块状结构。

3.根据权利要求1所述的备胎定位防转结构，其特征在于：所述壳体(1)为扁平的长方体密封盒结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的备胎定位防转结构，其特征在于：在所述转动轴(2)位于壳体(1)外的轴身上开有通孔(17)，该通孔(17)的中心线与转动轴(2)的轴心线垂直相交。

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