CN213383979U - 用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件及汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本申请提供有一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件及汽车座椅，包括：第一气囊组件和与所述第一气囊组件连通的第二气囊组件；包括：第一气囊组件和与所述第一气囊组件连通的第二气囊组件；所述第一气囊组件和第二气囊组件之间的连通区内设有维通结构；所述第一气囊组件和第二气囊组件之间能呈翻折状态；所述第一气囊组件和第二气囊组件共同置入汽车座椅泡棉和蒙覆在所述座椅泡棉上的座椅面套之间。

Description

用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件及汽车座椅

技术领域

本公开具体公开一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件及应用该用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件汽车座椅。

背景技术

目前，汽车行业的发展迅猛，为满足不同驾车者的需求，车型样式层出不穷，随之发展的还有驾车者日益增长的对于驾驶舒适度的要求，尤其在长途驾驶中，为能够有效地为驾车者和乘坐者腰部提供充分的支撑，往往会在汽车座椅上增设腰部支撑装置，如：现有的一种技术方案中描述了通过空气袋的膨胀和收缩来操作的腰部支撑结构。空气泵用于使腰部支撑结构中的空气袋膨胀和收缩。然而，操作空气泵需要一段时间以将空气供给到空气袋，并使空气袋膨胀，从而操作腰部支撑结构费时。虽然需要增加空气泵的尺寸以迅速操作腰部支撑结构，但是在许多情况下由于安装空间难以增加空气泵的尺寸。换句话说，尽管包括空气袋的腰部支撑装置需要以高的操作速度进行操作，但是由于在空气泵的尺寸上的限制而造成对操作速度的限制。

为解决上述技术问题，现有的另一种技术方案中公开有一种用于交通工具座椅的支撑装置，该支撑装置包括袋体，所述袋体被设置在用于乘员的座椅中，并且被构造成面对就座于所述座椅上的乘员。当所述袋体被供给空气并且膨胀时，就座乘员的身体的期望部分受到支撑。所述袋体包括袋体组件，所述袋体组件包括至少第一袋体单元和第二袋体单元，所述第一袋体单元和所述第二袋体单元彼此组合。所述第一袋体单元被设置成当所述第一袋体单元膨胀时形成至少面对所述就座乘员的支撑表面，并且所述第二袋体单元被设置成当所述第二袋体单元膨胀时接触所述第一袋体单元的一侧并且朝向所述就座乘员挤压所述第一袋体单元的所述支撑表面，所述第一袋体单元的所述一侧位于所述支撑表面的与所述就座乘员相反的一侧。

基于上述技术方案，所述第一袋体单元和所述第二袋体单元同时被供给空气并且膨胀，并且，在膨胀状态下的所述第二袋体单元的面对所述就座乘员的表面小于在膨胀状态下的所述第一袋体单元的面对所述就座乘员的所述支撑表面。上述空气袋膨胀和收缩以调整就座乘员的支撑状态，并且其中，确保足够膨胀高度的袋和确保足够膨胀面积的袋被组合以减少操作空气袋所需的空气量并且在不增加空气泵的尺寸的情况下增加操作速度。

虽然上述技术方案一定程度上解决了上述技术问题，但是，上述技术方案中的第一袋体单元和第二袋体单元为一体式结构时，二者之间通过连接区连通，易处于折叠状态而使得充气效率大大折扣，亟待改进。

发明内容

鉴于本申请实施例提供的技术方案中的一方面，本申请旨在提供一种相较于现有技术而言，能够有效地减少工艺并保证通气效率的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件。

一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，包括：第一气囊组件和与所述第一气囊组件连通的第二气囊组件；包括：第一气囊组件和与所述第一气囊组件连通的第二气囊组件；所述第一气囊组件和第二气囊组件之间的连通区内设有维通结构；所述第一气囊组件和第二气囊组件之间能呈翻折状态；所述第一气囊组件和第二气囊组件共同置入汽车座椅泡棉和蒙覆在所述座椅泡棉上的座椅面套之间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述维通结构包括但不限于：沿第一气囊组件或第二气囊组件长度方向延伸的至少一个支撑结构；和/或，位于所述第一气囊组件和第二气囊组件之间的至少一个弹性中间垫层。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一气囊组件和第二气囊组件的两远离连通区的自由端至少一处位置固接。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：能够承托所述第一气囊组件和第二气囊组件的弹性衬垫层。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述衬垫层的两相互远离的自由端能固接，并限定第一气囊组件和第二气囊组件之间的相对位置；和/或，所述衬垫层的两相互靠近的端壁或二者的侧壁能固接；和/或，所述衬垫层的边沿能够固接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑结构为柱状结构，且其数量为三个。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述中间垫层为三维网孔状结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一气囊组件和第二气囊组件上相互靠近的侧壁上能够固接，包括但不限于：粘接、熔接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一气囊组件和第二气囊组件上相互靠近的侧壁之间设有消噪层，所述消噪层的材质包括但不限于：无纺布、海绵层、硅胶层。

鉴于本申请实施例提供的技术方案中的另一方面，本申请旨在提供一种应用上述用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的汽车座椅。

本技术方案中的一方面提供的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，包括相互连通的第一气囊组件和第二气囊组件，且所述第一气囊组件或第二气囊组件之间能呈翻折状态。一方面，当二者相对彼此进行翻折至二者处于翻折状态时，二者的高度能够叠加，在向其中一个注入气体时，可折叠按摩气囊组件的高度得以增加，能够对乘坐者的腰背部进行良好支撑，提成乘坐的舒适度。另一方面，当二者处于非翻折状态时，能够配合驱动机构实现正常的按摩效果。基于上述设计，实际应用的制作过程中，可以根据实际情况选择二者所处于的工作状态。

此外，考虑到二者处于翻折状态下，二者之间的连通区收到压迫将影响二者之间气流传递的过程，故本技术方案中在第一气囊组件和第二气囊组件的连通区内增设维通结构，当第一气囊组件或第二气囊组件能够相对彼此进行翻折后，二者之间的连通区受到挤压，但鉴于维通结构的存在，其能够对二者之间的连通区进行良好支撑，当向二者中的一个进行充气时，能够保证气体可以顺畅地流通至另外一个，保证二者之间通气效率，使得用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的高度得以快速稳定地增加。

本技术方案具体地给出了维通结构的具体实现方式，其一为：沿第一气囊组件或第二气囊组件长度方向延伸的至少一个支撑结构，沿长度方向延伸时，支撑结构能对连通区进行良好支撑。其二为：弹性中间垫层；弹性设计，使得中间垫层本身存在韧性，即使在翻折过程中对其产生挤压，也可以因自身弹性而对连通区进行支撑，以保证当向二者中的一个进行充气时，能够保证气体可以顺畅地流通至另外一个，保证二者之间通气效率，使得用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的高度得以快速稳定地增加。

本技术方案为能够稳定地固定翻折后的第一气囊组件和第二气囊组件，将二者固接在共同的弹性衬垫层上，利用弹性衬垫层能够将翻折后的第一气囊组件和第二气囊组件稳定地固定，且弹性的设计，能够使之随着第一气囊组件和第二气囊组件的膨胀而增大，不会限制其体积的增大，也即：既能够稳定地固定第一气囊组件和第二气囊组件，同时，不会妨碍其气体充入的过程。

本技术方案还针对上述具体的设计进行了进一步地优化设计，以使得本技术方案提供的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件更适于使用，如第一气囊组件和第二气囊组件上相互靠近的侧壁上能够固接，以固定二者之间的翻折状态；又如：所述第一气囊组件和第二气囊组件上相互靠近的侧壁之间设有消噪层，以降低第一气囊组件和第二气囊组件上相互靠近的侧壁之间摩擦产生的噪音。更进一步地，本技术方案还提供一种应用上述用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的汽车座椅，在长途驾驶中，为能够有效地为驾车者和乘坐者腰部提供充分的支撑。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1a所示的是一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种实施方式；

图1b所示的是一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种实施方式；

图2a所示的是维通结构的一种实施方式；

图2b所示的是图2a所示的A-A向结构示意图；

图2c所示的是维通结构的一种实施方式；

图2d所示的是维通结构的一种实施方式；

图3a所示的是第一气囊组件和第二气囊组件之间翻折状态的一种具体实施方式；

图3b所示的是第一气囊组件和第二气囊组件之间翻折状态的一种具体实施方式；

图4所示的是第一气囊组件和第二气囊组件之间翻折状态的一种具体实施方式；

图5a所示的是组合而成的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种具体实施方式，未翻折；

图5b所示的是组合而成的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种具体实施方式，翻折。

图6所示的是一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种实施方式。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1a所示的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种实施方式。

请参考图1b所示的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的一种实施方式。

图1中的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，包括：第一气囊组件100和与所述第一气囊组件100连通的第二气囊组件200；所述第一气囊组件100和第二气囊组件200之间的连通区内设有维通结构300；所述第一气囊组件100和第二气囊组件200之间能呈翻折状态；所述第一气囊组件100和第二气囊组件200共同置入汽车座椅泡棉500和蒙覆在所述座椅泡棉500上的座椅面套之间。

其中：

第一气囊组件100和第二气囊组件200，采用常见的气囊体结构即可，二者可以由至少一个相互连通的气袋组成。其中：所述第一气囊组件100或第二气囊组件200上或者二者之间连通区设有进气管路，可选地，进气管路优选为倾斜设置，也可以水平或竖直。

所述第一气囊组件或第二气囊组件之间能呈翻折状态或非翻折状态。

一方面，当二者相对彼此进行翻折至二者处于翻折状态时，二者的高度能够叠加，在向其中一个注入气体时，可折叠按摩气囊组件的高度得以增加，能够对乘坐者的腰背部进行良好支撑，提升乘坐的舒适度。

当所述第一气囊组件100和第二气囊组件200之间能够相对彼此进行翻折，使得二者的高度能够叠加。当然，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200之间翻折后的状态可以被固定，具体地，固定方式不加以限定。可选地，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200相互远离的两端分别设有固定片，两固定片之间通过热合等其他方式连接。又可选地，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200上相互靠近的侧壁上能够固接，包括但不限于：粘接、熔接。

未充气状态时，第一气囊组件100和第二气囊组件200相互叠合且二者连通。充气状态时，气体自进气管路500内进入第一气囊组件100或第二气囊组件200，再经由二者之间的连通区进入第二气囊组件200或第一气囊组件100，用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的高度得以增加，能够对乘坐者的腰背部进行良好支撑，提成乘坐的舒适度。

另一方面，当二者处于非翻折状态时，能够配合驱动机构实现正常的按摩效果。基于上述设计，实际应用的制作过程中，可以根据实际情况选择二者所处于的工作状态。

考虑到二者处于翻折状态下，二者之间的连通区收到压迫将影响二者之间气流传递的过程，故本技术方案中在第一气囊组件100和第二气囊组件200的连通区内增设维通结构，顾名思义，维通结构即为维持连通区畅通的结构。当第一气囊组件或第二气囊组件能够相对彼此进行翻折后，二者之间的连通区受到挤压，但鉴于维通结构的存在，其能够对二者之间的连通区进行良好支撑，当向二者中的一个进行充气时，能够保证气体可以顺畅地流通至另外一个，保证二者之间通气效率，使得用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件的高度得以快速稳定地增加。

可选地，维通结构300，优选为弹性材质。

请参考图2a所示的维通结构的一种具体实施方式；所述维通结构300包括但不限于：沿第一气囊组件100或第二气囊组件200长度方向延伸的至少一个支撑结构301。

可选地，支撑结构是单层密封层材料向二者连通区内部突出的具有一定高度、宽度和长度的凸出柱，请参考图2b。具体地，在具体的制作场景中，可以在连通区单侧侧壁或双侧侧壁上制作至少一条焊道来形成凸出柱。

可选地，支撑结构301为柱状结构，具体其数量为两个或三个。

请参考图2c所示的维通结构的一种具体实施方式；

位于所述第一气囊组件100和第二气囊组件200之间的至少一个弹性中间垫层302。

可选地，所述中间垫层302为三维网孔状结构。

可选地，中间垫层302，可以是单独的零件，可以与第一气囊组件100或第二气囊组件200的密封层热合或粘贴，更或者，中间垫层可以与密封层同材质。具体地，中间垫层可由第一气囊组件100或第二气囊组件200的密封层余料翻折边构成。

优选地，中间垫层302的长度是连通区长度的1/3-1/2，请参考图2d。

更进一步地，支撑结构之间亦可以设有中间垫层，以强化起对于连通区的支撑。

在任一优选的实施例中，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两远离连通区的自由端至少一处位置固接。

请参考图3a所示的第一气囊组件100和第二气囊组件200之间翻折状态的一种具体实施方式；所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两相互远离的自由端能够固接。

请参考图3b所示的第一气囊组件100和第二气囊组件200之间翻折状态的一种具体实施方式；所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两相互靠近的侧壁的单侧或双侧边沿能够固接。

可选地，结合图3a、图3b中的设计，还可以将所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两相互远离的自由端固接、将所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两相互靠近侧壁的两边沿能够固接，且将所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的两相互靠近侧壁的中部能够固接，防止发生二者之间的翻折状态在使用过程中出现相对移位的情况。

请参考图4所示的第一气囊组件100和第二气囊组件200之间翻折状态的一种具体实施方式；还包括：能够承托所述第一气囊组件100和第二气囊组件200的弹性衬垫层400。

本实施方式中为能够稳定地固定翻折后的第一气囊组件和第二气囊组件，将二者固接在共同的弹性衬垫层上。

利用弹性衬垫层能够将翻折后的第一气囊组件和第二气囊组件稳定地固定，且弹性的设计，能够使之随着第一气囊组件和第二气囊组件的膨胀而增大，不会限制其体积的增大，也即：既能够稳定地固定第一气囊组件和第二气囊组件，同时，不会妨碍其气体充入的过程。

可选地，所述衬垫层400的两相互远离的自由端能固接，并限定第一气囊组件100和第二气囊组件200之间的相对位置；

和/或，可选地，所述衬垫层400的两相互靠近的端壁或二者的侧壁能固接；

和/或，可选地，所述衬垫层400的边沿能够固接。

在任一优选的实施例中，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200上相互靠近的侧壁上能够固接，包括但不限于：粘接、熔接。

在任一优选的实施例中，所述第一气囊组件100和第二气囊组件200上相互靠近的侧壁之间设有消噪层，所述消噪层的材质包括但不限于：无纺布、海绵层、硅胶层。

一种汽车座椅，包括：至少一个如上述任一实施例所述的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件。

基于上述任一实施例所提供的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，可以将其组合并应至汽车座椅中，请参考图5a和图5b，具体地，组合而成的结构，可以通过卡扣、挂钩、缠绕等方式与汽车座椅连接。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

包括：第一气囊组件(100)和与所述第一气囊组件(100)连通的第二气囊组件(200)；

所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)之间的连通区内设有维通结构(300)；

所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)之间能呈翻折状态；

所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)共同置入汽车座椅泡棉(500)和蒙覆在所述座椅泡棉(500)上的座椅面套之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

所述维通结构(300)包括：沿第一气囊组件(100)或第二气囊组件(200)长度方向延伸的至少一个支撑结构(301)；

和/或，

位于所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)之间的至少一个弹性中间垫层(302)。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)的两远离连通区的自由端至少一处位置固接。

4.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

还包括：能够承托所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)的弹性衬垫层(400)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：所述衬垫层(400)的两相互远离的自由端能固接，并限定第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)之间的相对位置；

和/或，

所述衬垫层(400)的两相互靠近的端壁或二者的侧壁能固接；

和/或，

所述衬垫层(400)的边沿能够固接。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

所述支撑结构(301)为柱状结构，且其数量为三个。

7.根据权利要求2所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：

所述中间垫层(302)为三维网孔状结构。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)上相互靠近的侧壁上能够固接，包括：粘接、熔接。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件，其特征在于：所述第一气囊组件(100)和第二气囊组件(200)上相互靠近的侧壁之间设有消噪层。

10.一种汽车座椅，其特征在于：包括：至少一个如权利要求1-9任一项所述的用于汽车座椅的可折叠按摩气囊组件。

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