CN101652277A - 安全气囊 - Google Patents

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Abstract

在一种用于机动车辆内前排座位乘客的安全气囊装置中，安装有安全气囊(10)，在其叠起的状态下，位于车辆仪表板(18)中，该安全气囊(10)被构造成：在其充气展开的状态下，其被插在汽车的仪表板和挡风玻璃之间，该充气的气囊在其上面，在更靠近前排座位乘客的冲击区(24C)，比在其紧邻仪表板的下面更宽，并且该充气的安全气囊在其紧邻车辆仪表板的一端，比在其更靠近前排座位乘客的一端更窄。

Description

安全气囊
技术领域
本发明涉及在撞车的情况下，此类用于避免机动车辆乘客受伤的所谓的安全气囊。
背景技术
在撞车时，这样一种安全气囊通过烟火式气体发生器(pyrotechnic gasgenerator)或充气机，从叠起的状态迅速膨胀至其所意图呈现在车辆乘客前面的完全充气的状态，在叠起的状态中，折叠的安全气囊置放于车辆的可移置的内板后面的隔间内。本发明具体涉及一种安装于仪表板的针对机动车辆前排座位乘客的安全气囊。通常，这种乘客安全气囊必须显著大于相应的车辆驾驶员的安全气囊，原因是，驾驶员安全气囊通常安装在方向盘的中心内，故其比安装在仪表板内的乘客安全气囊更靠近其所意图保护的人员。因而，机动车辆内前排座位乘客的这种大的安全气囊必须具有比驾驶员安全气囊显著大的体积，以及需要相对昂贵和厚重的显著多的织物和显著大的充气机。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种与现有技术的机动车辆中前排座位乘客安全气囊相比，具有减少体积的前排座位乘客安全气囊，使其有可能采用一种较小的充气机，甚至有可能是与驾驶员安全气囊相同类型的充气机。
根据本发明，其提供一种用于机动车辆内前排座位乘客的安全气囊装置，包括安全气囊，该安全气囊在其叠起状态下，安装在汽车仪表板中，其中，所述安全气囊被构造为：一方面，在其充气展开的状态下，其被插在汽车的仪表板和挡风玻璃之间，另一方面，该充气的安全气囊在其更靠近前排座位乘客的上面，比在其下面更宽。
优选地，所述安全气囊被进一步构造为：在其充气展开的状态下，所述充气的安全气囊在其紧邻仪表板的一端，比在其更靠近乘客前排座位的一端更窄。
优选地，所述安全气囊被构造成：一旦前排座位乘客与所述气囊发生撞击，所述气囊便扩展了其与车辆挡风玻璃和仪表板相接触的面积。
附图说明
下面参照附图，通过实例来描述本发明的具体实施方式，在图中：
图1A、B和C分别为根据本发明的安全气囊在完全充气、展开状态下的侧视图、主视图和俯视图；
图2A是表示所述安全气囊的两个织物侧面板和充气机连接面板的视图；
图2B表示所述安全气囊的主面板；
图2C表示与图2A中的充气机连接面板相缝合的图2A的侧面板；
图3A是表示在有测试假人位于车辆前排乘客座位位置上的测试车辆中，所述安全气囊在完全充气展开状态下的侧视图；
图3B是图4A的部件的俯视图；
图4A是在图1A中IV-IV线上的垂直剖面中的示意图；和
图4B与图4A相似，但是表示在撞车情形中，当前排座位的乘客撞击气囊时，所述安全气囊相对车辆仪表板的变形。
具体实施方式
图1A表示完全充气的前排座位乘客安全气囊10的侧视图，并以虚线表示装有安全气囊的车辆的挡风玻璃14和仪表板18。在20所示的区域，所述安全气囊固定至一个本身公知的充气机(未示出)，该充气机安装在仪表板中的一个凹槽(未示出)内，所述安全气囊在其使用或者展开前的叠起状态时，也收纳于面板下方的该凹槽内，例如，由轻质塑料制成的安全气囊，也以本身公知的方式可拆卸地装配于仪表板内。如将从图1A到1C所了解的，所述安全气囊在其充气构造中，在纵向方向上总体是细长的，并且如在图1A的侧视图中所示，所述安全气囊总体上向后和向下弯曲，以顺应仪表板的曲度，从而提供在纵向垂直平面中凸起的上表面，和在该平面中，从气囊的前端到紧邻的气囊的尾端，在其大部分长度上凹陷的下表面。
所述安全气囊由多个起初扁平的织物面板构成，包括在图2B中所示的细长的主面板24，在图2A中所示的两个侧面板26，和同样在图2A中示出的充气机连接面板28。如图2A中所示，侧面板26通常为肾形，与侧视图(图1A)中的充气的安全气囊的形状一致。如图2A和2C中所示，充气机连接面板是相对小的面板，其两端缝合至呈镜像关系排布的面板26的凹陷边缘的前方区域，所述凹陷边缘的前方区域与图1A中所示的区域20一致。所述连接面板28优选为用于与充气机连接的加固构造，并且所述连接面板28具有中心孔30，该充气机能使气体流经该孔进入安全气囊并使之充气。
所述主面板24包括从一端延伸了约该面板长度三分之一的部分24A，该部分从其自由端起，宽度逐渐增加至在图2B中用点线24B表示的位置的最大宽度，在自由端的宽度与所述充气机连接面板28的前面边缘的宽度基本一致。从点线24B表示的位置起，所述面板的宽度在中心区域24C逐渐减少，由于在冲击状态下，该区域就是受到前排座位乘客的身体作用的区域，故此处24C也指冲击区。从虚线24D所表示的远离部分24A的区域24C的端部位置起至位置24F，所述主面板在区域24E进一步稍加剧烈地逐渐变细。在位置24F，主面板相对较窄，所述主面板剩下的部分24G具有基本一致的宽度，或者朝其远离部分24A的最末端仅稍微变细，主面板在该末端的宽度与充气机连接面板28的后面边缘的宽度一致。
在所述安全气囊的组装中，如图2C所示，将面板28与侧面板26缝合之后，将部分24A和24G的端部边缘分别缝合至面板28的前、后边缘，并且将所述面板24的侧面边缘缝合至面板26的相应的周边边缘，在图1A到1C中示出了面板24各部分的最终的相对位置。如图2A和2C所示，面板28的前、后边缘总体上为凹陷的，以配合面板24的总体上凸起的端部边缘，并且面板28的后面边缘以垂片或者角片部分28A终止，该部分28A逐渐变细成各自狭窄的尾部。所述垂片或角片部分28A有利于将主面板的部分24G的端部边缘的圆形末端缝合至面板28和面板26。这些垂片或角片部分避免了压力集中，并因此避免了在面板26、28和24交汇区域处的薄弱和可能破裂的位置，否则，如果这些面板以明显直角的角度交汇，将导致薄弱的发生。当然，应该理解的是，由所述面板26和28提供的安全气囊部分可以以一片式制成单一面板。但是，在这种气囊的批量生产中，利用更经济的气囊织物材料与所示形状的面板是可能的。
由上可以得知，如图1A和1B所示，所述安全气囊的前端从面板28的位置向上发散，同时，由部分24A的尾部和冲击区24C构成的所述安全气囊的上表面，从安全气囊的前端向后发散至较宽的冲击区，然后再在所述安全气囊的弯曲的圆形尾端以及所述安全气囊的下表面变窄，由此安全气囊在其上表面比在其下表面要宽。因此，所述充气安全气囊可以被认为在垂直剖面上是近似于倒三角形的形状。
试验表明，该充气的安全气囊从其上表面上的冲击区至其下表面上的较窄部分的深度应为至少400mm，并且该充气的安全气囊在冲击区中的横向宽度也应当为至少400mm。同样，试验证实，所述整个充气的安全气囊从其前端到尾端的长度，理想情况下大约为750mm。
如上所述，在乘客座位的乘客冲击所述安全气囊前，该充气的安全气囊在其上面具有宽的冲击区，并具有相对较窄的下方区域。
图3A示出了机动车辆内在前排乘客座位上的乘客和所述完全充气的安全气囊10。所示情形与在正面撞车的情况下，前排座位乘客恰好相对于汽车已经开始向前稍稍移动前的一瞬间的情形一致。如图所示，所述安全气囊的尾端位于乘客的膝盖处，并且可以得知，在撞车的情况下，乘客的头部和身体将前后摆动致使乘客的头部会撞击安全气囊冲击区24C的中部。
图3B示出了所述充气的安全气囊在其紧邻乘客的一端比在其紧邻仪表板和挡风玻璃的前端更宽。当安全气囊充气时，由邻近面板28的部分24A构成的所述安全气囊的前部与挡风玻璃的内表面接触，以提高所述安全气囊的稳定性。
图4A是所述充气的安全气囊沿图1中IV-IV线的剖面的示意图，即穿过冲击区24C并穿过与仪表板18相接触的所述安全气囊的底面的区域。在该剖面图中，图4A表示在乘客明显冲击安全气囊前，所述充气的安全气囊在这样的横截面中，如何具有近似于倒三角形的形状，其中，该气囊构成冲击区24C的上表面比其下表面显著要宽。该气囊可以具有在充气时用于控制气囊形状的内带。根据本领域通常的经验，该气囊还可以具有例如通过气囊内的带子或者线控制的安全气孔或者肚带管状气孔(未示出)。
图4B是与图4A相对应的剖面示意图，但是表示这样的情形：乘客(在图4B中乘客的头部以“H”表示)撞击了所述充气的安全气囊，致使该气囊被压缩，并且最初较窄的下方区域开始在仪表板上方更大的表面上展开。因此，当座位上的乘客撞击安全气囊时，仪表板用以支撑所述充气的安全气囊的支撑表面扩大了。所述气囊在乘客撞击时的上述扩展，其一个作用是提供特别有利的吸收能量的特征。因此，通常，气囊中的排气孔用于使气体从气囊中缓慢排出，以使座位上的乘客减速，参照附图，在所述的装置中，所述气囊在被完全压缩前，由于乘客朝向仪表板和挡风玻璃推进，所以气囊首先对着仪表板和挡风玻璃扩展或者变平。当所述的首先扩展的安全气囊被压缩时，气囊内的气压上升，并且气体通过排气孔被压出。
综上可知，所述气囊在垂直于其最大延伸方向的剖面上为近倒三角形，并且在所述充气的气囊对乘客约束时，气囊的这种形状提供了一种松散或松懈的动作的手段。因此，在撞车的情况下，对乘客的主要约束受到了拖延，直到乘客的头部和身体完全与气囊相接触。实际上，与传统的乘客安全气囊相比，乘客的头部被允许向前移动得更远，因此，不会有像通常的乘客安全气囊可能发生的使乘客颈部向后的有害弯曲。

Claims (6)

1、一种用于机动车辆内前排座位乘客的安全气囊装置，包括安全气囊(10)，该安全气囊(10)在其叠起状态下，安装在汽车仪表板(18)中，其特征在于，所述安全气囊被构造为：一方面，在其充气展开的状态下，其被插在汽车的仪表板(18)和挡风玻璃(14)之间，另一方面，该充气的安全气囊在其更靠近前排座位乘客的上面(24C)，比在其下面(24F，24G)更宽。
2、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊被构造为：在其充气展开的状态下，所述充气的安全气囊(10)在其紧邻仪表板(18)的一端，比在其更靠近乘客前排座位的一端更窄。
3、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊在其充气的状态下，(并且没有任何由乘客座位的乘客对其施加的作用力)，在纵向方向上，即从其与车辆仪表板(18)的连接处朝着前排乘客座位背面的方向上，是细长的。
4、根据权利要求3所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊(10)在其充气的状态下，并且在没有任何由乘客座位的乘客对其施加作用力的情形下，是向下弯曲的，具有相对于纵向垂直面凸起的上表面(24C)，和相对于纵向垂直平面凹陷的下表面(24F，24G)。
5、根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述安全气囊(10)被构造成：一旦前排座位乘客与所述气囊发生撞击，所述气囊便扩展了其与车辆仪表板(18)相接触的面积。
6、根据权利要求1所述的安全气囊装置，该装置由第一织物面板(24)和两个近似于肾形的、相对的弯曲的侧面板(26)构成，第一织物面板(24)在所述安全气囊充气时形成上表面(24C)和下表面(24F，24G)，并且该装置从相对的末端部位(24A，24G)至具有最大宽度的中间区域(24C)的宽度增加了，其中，主面板的各纵向边缘缝合至各个所述侧面板的周边，该装置进一步包括中间面板(28)，该中间面板(28)与两个侧面板连接，并且该中间面板(28)的相对的末端分别缝合至主面板(24)的末端。
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