CN213322521U - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气轮胎，包括：胎面部、胎侧部、胎圈部和胎体，胎体具有至少两层帘布由径向内侧往径向外侧层贴形成胎体的骨架部和在胎圈处绕卷延伸至胎侧形成的卷上阶差部，胎体帘布的宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加；在卷上阶差部的帘布端点中，其径向内侧帘布的帘布端点未被相邻的径向外侧帘布的帘布端点覆盖。本实用新型充气轮胎胎体的帘布宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加，胎侧部位的卷上阶差部的帘布端点均未被包绕，减少胎体帘布端点包藏空气的可能性；同时对于帘布的帘纱直径相对较粗的情况下，帘布宽度由径向内侧向径向外侧逐层增加的方式能完全避免帘布端点包藏空气的风险，进一步提高轮胎的耐久性能。

Description

充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种充气轮胎。

背景技术

充气轮胎的胎体作为轮胎的骨架，一般由帘布层贴而成。在轮胎制作过程中，帘布经过层贴后会形成两个部分，即：在轮胎胎圈部的胎圈芯之间形成轮胎的骨架部；在胎圈芯处绕卷延伸至轮胎胎侧的卷上阶差部。帘布由于采用不同层贴方式，其胎体卷上阶差部亦存在不同的结构形式。

目前帘布层贴通常有以下两种方式：不等宽帘布层贴和等宽帘布层贴。如图6A所示为不等宽帘布层贴方式，示例性地展示为2层，帘布1’径向上贴合帘布2’，帘布1’的宽度大于帘布2’，采用图示6A的不等宽帘布贴合方式，其阶差部的帘布端点会形成这样一种现象，较宽的帘布端点将较窄的帘布端点包绕于内侧，即帘布1’的端点1a’将帘布2’的端点2a’包绕在帘布1’的端点1a’内侧。不等宽帘布层贴方式的帘布贴合方式主要是为轮胎使用时避免阶差部的帘布端点分离现象，但容易在阶差部产生帘布端点包藏气体而影响轮胎的耐久性能；尤其是构成帘布的帘纱的直径相对较粗的情况下更容易产生阶差部包空气的现象。

如图6B所示为等宽帘布层贴方式，示例性地展示为2层，帘布1”径向上贴合帘布2”，帘布1”的宽度等于帘布2”，采用图示6B的等宽帘布端点错开贴合方式，其阶差部的帘布端点会形成另一种现象，轮胎一侧胎圈部的较窄的帘布端点包绕于较宽帘布端点内侧，即帘布1”的端点1a”将帘布2”的端点2a”包绕在帘布1”的端点1a”内侧；对应的轮胎另一侧胎圈部的较窄的帘布端点未被包绕而外露，即帘布1”的端点1a”未被帘布2”的端点2a”包绕。等宽帘布层贴方式的帘布贴合方式，轮胎胎圈两侧的阶差部形成了不同的帘布端点的包绕方式，虽然轮胎一侧的阶差部的帘布端点外露，避免了轮胎制作过程中包藏气体的现象；但轮胎的另一侧的阶差部仍然容易产生气体包藏现象，同样会影响轮胎的耐久性能，而且轮胎的两个胎侧阶差部存在差异会影响轮胎的均匀性。

上述帘布的两种层贴方式均易产生因帘布端点被覆盖而产生包藏空气的可能性，不利于轮胎的耐久性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种更优化的充气轮胎，在不影响轮胎均匀性的前提下提升轮胎的耐久性能。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种充气轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎圈部和胎体，胎体具有至少两层帘布由径向内侧往径向外侧层贴形成胎体的骨架部和在胎圈处绕卷延伸至胎侧形成的卷上阶差部，胎体帘布的宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加；在卷上阶差部的帘布端点中，其径向内侧帘布的帘布端点未被相邻的径向外侧帘布的帘布端点覆盖。

进一步，胎体卷上阶差部的帘布端点分别位于轮胎断面宽度水平线的两侧。

进一步，以胎圈部的胎圈芯的中心为基准，以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点的高度高于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度。

进一步，胎体卷上阶差部的帘布端点位于轮胎断面宽度水平线的径向内侧。

进一步，以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度，同时径向内侧帘布的帘布端点与胎侧装配线的位置平齐或者高于胎侧装配线的位置。

进一步，胎体的骨架部和卷上阶差部之间设置橡胶片。

进一步，橡胶片的径向内侧端部与胎圈部的胎圈填充胶衔接并沿着胎侧部朝径向外侧延伸。

进一步，橡胶片的径向外侧端部超越径向外侧帘布端点30mm以内的弧线距离。

进一步，橡胶片采用厚度相等的方式设置于卷上阶差部和骨架部之间。

进一步，橡胶片采用与胎圈填充胶相同的橡胶材质，或采用和胎侧部相同的橡胶材质。

进一步，胎体卷上阶差部的帘布端点位于轮胎断面宽度水平线的径向外侧。

进一步，以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点高度高于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度也高于基准高度。

本实用新型充气轮胎的有益效果在于：轮胎胎体的帘布宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加，胎侧部位的卷上阶差部的帘布端点均未被包绕，减少胎体帘布端点包藏空气的可能性；同时对于帘布的帘纱直径相对较粗的情况下，采用本案帘布宽度由径向内侧向径向外侧逐层增加的方式能完全避免帘布端点包藏空气的风险，进一步提高轮胎的耐久性能。进一步优选地，胎侧的卷上阶差部和骨架部之间设置橡胶片，增加胎侧部区域的卷上阶差部的应力，减轻胎圈部和卷上阶差部胶料的疲劳，提高了胎圈部和胎侧部的强度和耐久性。

附图说明

图1为本实用新型轮胎第一实施例断面结构示意图。

图2为本实用新型轮胎第二实施例断面结构局部示意图。

图3为本实用新型轮胎第三实施例断面结构局部示意图。

图4为本实用新型轮胎第四实施例断面结构局部放大示意图。

图5为本实用新型轮胎第五实施例断面结构局部放大示意图。

图6A为现有技术轮胎不等宽帘布贴合方式示意图。

图6B为现有技术轮胎等宽帘布贴合方式示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎的方位做定义：C.L.表示轮胎中心平面；靠近轮胎中心平面C.L.表示内侧，远离轮胎中心平面C.L.表示外侧；水平方向表示轮胎的轴向，竖直方向表示轮胎的径向，垂直纸面方向表示轮胎的周向；L为轮胎断面宽度水平线；位于轮胎断面宽度水平线L上方为径向外侧，位于轮胎断面宽度水平线L下方为径向内侧。以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

图1展示了本实用新型轮胎第一实施例断面结构示意图，本实用新型轮胎包括胎面部10、胎侧部20、胎圈部30和胎体40。胎圈部30包括胎圈芯31和胎圈填充胶32。胎体40包括至少两层帘布、至少一层缓冲层44和一层保气层47，本实施例中，胎体40由两层帘布构成，即：帘布41和帘布42，帘布41径向上方层贴帘布42，帘布41的宽度小于帘布42的宽度。帘布41和帘布42层贴后在胎圈芯31绕圈往胎侧部20延伸形成骨架部46和卷上阶差部45。在卷上阶差部45区域，其径向内侧的帘布41的帘布端点41a未被径向外侧的帘布42的帘布端点42a覆盖。如此设置利用卷上阶差部的帘布端点互相不被覆盖的方式，无论是需要安装内胎还是不需要安装内胎的充气轮胎，都不会在胎体帘布端点区域包藏气体，降低了帘布包藏空气的可能性，有利于提升轮胎的耐久性能。

进一步地，卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的两侧。具体如图1所示，以胎圈部30的胎圈芯31的中心为基准，以轮胎断面宽度水平线L到胎圈芯31的中心的高度h3为基准高度，径向外侧帘布42的帘布端点42a的高度h4＞h3，径向内侧帘布41的帘布端点41a的高度h2＜h3。采用卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的两侧的方式，有效避开由帘布端点导致胎侧应力集中的现象，进一步提升轮胎的耐久性能。同时径向内侧帘布41的帘布端点41a与胎侧装配线21的位置平齐或者略高，即h2≥h1。

图2展示了本实用新型轮胎第二实施例断面结构局部示意图，与图1展示的第一实施例的差别主要在于卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的径向内侧。同样地，以轮胎断面宽度水平线L到胎圈芯31的中心的高度h3为基准高度，径向外侧帘布42的帘布端点42a的高度h4＜h3，径向内侧帘布41的帘布端点41a的高度h2＜h3。同时径向内侧帘布41的帘布端点41a与胎侧装配线21的位置平齐或者略高，即h2≥h1。

图3展示了本实用新型轮胎第三实施例断面结构局部示意图，与图1展示的第一实施例的差别主要在于卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的径向外侧。同样地，以轮胎断面宽度水平线L到胎圈芯31的中心的高度h3为基准高度，径向外侧帘布42的帘布端点42a的高度h4＞h3，径向内侧帘布41的帘布端点41a的高度h2＞h3。

图4展示了本实用新型轮胎第四实施例断面结构局部放大示意图。与图1展示的第一实施例的差别主要在于，卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的两侧；同时在轮胎的胎侧部20区域，其卷上阶差部45和骨架部46之间设置橡胶片43。轮胎充气后承受负载，轮胎整体轮廓发生变化，胎圈部30至胎侧部20的卷上阶差部45因变形而产生应变，在胎侧部20区域的卷上阶差部45和骨架部46之间设置橡胶片43，增加胎侧部的卷上阶差部45的应力，减轻胎圈部30和卷上阶差部45胶料的疲劳，提高了胎圈部和胎侧部的强度和耐久性。

具体地，橡胶片43的径向内侧端部43b与胎圈部30的胎圈填充胶32衔接并沿着胎侧部20朝径向外侧延伸。橡胶片43的径向外侧端部43a可以超越径向外侧帘布端点42a约30mm以内的弧线距离L1。在图4所展示的轮胎断面示意图的情况下，橡胶片43采用厚度相等的方式设置于卷上阶差部45和骨架部46之间。通常情况下，轮胎胎侧部20的橡胶材质和胎圈部30的胎圈填充胶32的橡胶材质不同，为增加胎圈部和胎侧部的强度和耐久性能，橡胶片可以采用与胎圈填充胶32相同的橡胶材质，也可以采用和胎侧部20相同的橡胶材质。

图5展示了本实用新型轮胎第五实施例断面结构局部放大示意图。与图1展示的第一实施例的差别主要在于，卷上阶差部45的帘布端点41a、42a分别错开并位于轮胎断面宽度水平线L的径向内侧，同时在轮胎的胎侧部20区域，其卷上阶差部45和骨架部46之间设置橡胶片43。橡胶片43的径向内侧端部43a与胎圈部30的胎圈填充胶32衔接并沿着胎侧部20朝径向外侧延伸。橡胶片43的径向外侧端部43a可以超越径向外侧帘布端点42a约30mm以内的弧线距离L1；并且橡胶片43的径向外侧端部43a不超过轮胎断面宽度水平线L。在图5所展示的轮胎断面示意图的情况下，橡胶片43采用厚度相等的方式设置于卷上阶差部45和骨架部46之间。通常情况下，轮胎胎侧部20的橡胶材质和胎圈部30的胎圈填充胶32的橡胶材质不同，为增加胎圈部和胎侧部的强度和耐久性能，橡胶片可以采用与胎圈填充胶32相同的橡胶材质，也可以采用和胎侧部20相同的橡胶材质。

本实用新型充气轮胎的胎体帘布宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加，胎侧部位的卷上阶差部的帘布端点均未被包绕，减少胎体帘布端点包藏空气的可能性；同时对于帘布的帘纱直径相对较粗的情况下，采用本案的胎侧部位的卷上阶差部的帘布端点均未被包绕方式能有效避免帘布端点包藏气体的可能，提高轮胎的耐久性能。进一步优选地，胎侧部的卷上阶差部和骨架部之间设置橡胶片，增加胎侧部的卷上阶差部的应力，减轻胎圈部和卷上阶差部胶料的疲劳，提高了胎圈部和胎侧部的强度和耐久性。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括：胎面部、胎侧部、胎圈部和胎体，胎体具有至少两层帘布由径向内侧往径向外侧层贴形成胎体的骨架部和在胎圈处绕卷延伸至胎侧形成的卷上阶差部，其特征在于，胎体帘布的宽度由径向内侧往径向外侧逐层增加；在卷上阶差部的帘布端点中，其径向内侧帘布的帘布端点未被相邻的径向外侧帘布的帘布端点覆盖。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：胎体卷上阶差部的帘布端点分别位于轮胎断面宽度水平线的两侧。

3.如权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于：以胎圈部的胎圈芯的中心为基准，以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点的高度高于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度。

4.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：胎体卷上阶差部的帘布端点位于轮胎断面宽度水平线的径向内侧。

5.如权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于：以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度低于基准高度，同时径向内侧帘布的帘布端点与胎侧装配线的位置平齐或者高于胎侧装配线的位置。

6.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于：胎体卷上阶差部的帘布端点位于轮胎断面宽度水平线的径向外侧。

7.如权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于：以轮胎断面宽度水平线到胎圈芯的中心的高度为基准高度，径向外侧帘布的帘布端点高度高于基准高度，径向内侧帘布的帘布端点的高度也高于基准高度。

8.如权利要求2至5任意一项所述的充气轮胎，其特征在于：胎体的骨架部和卷上阶差部之间设置橡胶片。

9.如权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于：橡胶片的径向内侧端部与胎圈部的胎圈填充胶衔接并沿着胎侧部朝径向外侧延伸。

10.如权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于：橡胶片的径向外侧端部超越径向外侧帘布端点30mm以内的弧线距离。

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