CN213292204U - 一种汽车转接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车转接器，包括壳体，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述上壳体的正面开设有开口，所述开口的边缘设置有防护凸起，所述开口设置在上壳体正面的正中心，所述开口的两侧形成有一面板以及二面板，所述一面板与所述二面板对称于所述开口设置，所述开口内设置有集成壳体，所述集成壳体的底部设置有电路板，所述电路板位于所述下壳体内，所述集成壳体内形成若干插口腔，所述插口腔内设置有若干插针，所述插针从插口腔延伸至电路板的下端。本实用新型通过设置集成壳体将原先采用线束的方式改为集成壳体，根据实际需要设计插口腔的布局以及插针的布局，针对上述布局在电路板开设对应的插孔，实现电连接，优化了结构，降低走线的繁琐。

Description

一种汽车转接器

技术领域

本实用新型属于汽车电子配件技术领域，具体涉及一种汽车转接器。

背景技术

随着汽车技术的快速发展，越来越多的车载功能设备(如车载仪表、车载影响、导航仪器以及其他外接设备等)都被集成连接到汽车的车载控制器，从而为这些功能设备实现供电和传输信号，最终在汽车上实现输出相应功能效果。

要实现车载功能设备与车载控制器之间的连接，现有最为普遍做法是：从功能设备的接口位置通过若干线束结构引接到多个分散的电源连接器上，多个电源连接器可以匹配不同类型的车载电源插头，最后将匹配的电源连接器与车载电源插头对插连接即可实现电源及信号连接。但采用这种线束连接方式，结构复杂，接线困难且布线繁琐，安装效率低，整个连接距离较长，所占用空间大，而且线束在行车过程中易晃动或脱离预定位置，安装稳定性差，影响产品使用性能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转接器，以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转接器，包括壳体，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述上壳体的正面开设有开口，所述开口的边缘设置有防护凸起，所述开口设置在上壳体正面的正中心，所述开口的两侧形成有一面板以及二面板，所述一面板与所述二面板对称于所述开口设置，所述开口内设置有集成壳体，所述集成壳体的底部设置有电路板，所述电路板位于所述下壳体内，所述集成壳体内形成若干插口腔，所述插口腔内设置有若干插针，所述插针从插口腔延伸至电路板的下端。

本实用新型进一步设置，所述插口腔与插口腔之间独立设置或所述插口腔与插口腔之间连通设置。

本实用新型进一步设置，所述电路板上形成插孔，所述插孔适配插针设置。

本实用新型进一步设置，所述壳体的侧面上开设有串联接口，所述串联接口内设置有串联接头，所述串联接头与所述壳体设置的电路板连接。

本实用新型进一步设置，所述串联接口开设于所述上壳体的侧面。

本实用新型进一步设置，所述下壳体的内开设有插销，所述电路板安装在所述插销上，且所述下壳体内还设置有卡扣件，通过所述卡扣件将电路板进行固定。

本实用新型包括以下至少一种有益效果：

1-通过设置集成壳体将原先采用线束的方式改为集成壳体，并根据实际需要设计插口腔的布局以及插针的布局，并针对上述布局在电路板开设对应的插孔，实现电连接，优化了结构，降低了走线的繁琐。

2-在壳体的侧面开设一个串联接口，可以实现多个转接器之间的串联，通过导线连接两个转接器的串联接口即可实现。

3-通过插销以及卡扣件将电路板固定在下壳体内，提高了电路板在工作状态下的稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的主视图。

图3为本实用新型实施例的剖视图。

图4为本实用新型一种集成壳体的插口腔、插针设计示意图；

图5为图4设计下适配其电路板的插孔设计；

图6为本实用新型一种集成壳体的插口腔、插针设计示意图；

图7为图6设计下适配其电路板的插孔设计；

图8为本实用新型一种集成壳体的插口腔、插针设计示意图；

图9为图8设计下适配其电路板的插孔设计；

附图标记，100、壳体；100a、上壳体；100b、下壳体；1、防护凸起；2、一面板；3、二面板；4、集成壳体；5、电路板；6、插口腔；7、插针；8、插孔；9、插销；10、卡扣件；11、串联接口；12、串联接头；

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

参考图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转接器，包括壳体100，所述壳体100包括上壳体100a与下壳体100b，所述上壳体100a的正面开设有开口，所述开口的边缘设置有防护凸起1，所述开口设置在上壳体100a正面的正中心，所述开口的两侧形成有一面板2以及二面板3，所述一面板2与所述二面板3对称于所述开口设置，所述开口内设置有集成壳体4，所述集成壳体4的底部设置有电路板5，所述电路板5位于所述下壳体100b内，所述集成壳体4内形成若干插口腔6，所述插口腔6内设置有若干插针7，所述插针7从插口腔6延伸至电路板5的下端。

所述插口腔6与插口腔6之间独立设置或所述插口腔6与插口腔6之间连通设置。具体参考图2，图中的插口腔A与插口腔B是连通的，而插口腔C是独立设置的，即插口腔C和插口腔A与B形成的大插口腔6是隔开设置。

此外在所述电路板5上形成插孔8，所述插孔8适配插针7设置，所述下壳体100b的内开设有插销9，所述电路板5安装在所述插销9上，且所述下壳体100b内还设置有卡扣件10，通过所述卡扣件10将电路板5进行固定。

所述壳体100的侧面上开设有串联接口11，所述串联接口11内设置有串联接头12，所述串联接头12与所述壳体100设置的电路板5连接，所述串联接口11开设于所述上壳体100a的侧面，本实施例中虽然将串联接口11开设在上壳体100a的侧面，但是也可以单独设置在下壳体100b的侧面，也可以在上壳体100a开设部分、下壳体100b的侧面开设部分，然后拼接形成串联接口11。

本实用新型通过设置集成壳体4将原先采用线束的方式改为集成壳体4，并根据实际需要设计插口腔6的布局以及插针7的布局，并针对上述布局在电路板5开设对应的插孔8，实现电连接，优化了结构，降低了走线的繁琐；在壳体100的侧面开设一个串联接口11，可以实现多个转接器之间的串联，通过导线连接两个转接器的串联接口11即可实现；通过插销9以及卡扣件10将电路板5固定在下壳体100b内，提高了电路板5在工作状态下的稳定性。

基于上述技术方案本实用新型设计了3种结构，具体如下：

参考图4-5，为一种集成壳体的插口腔、插针设计并适配其电路板的插孔设计；

参考图6-7，为一种集成壳体的插口腔、插针设计并适配其电路板的插孔设计；

参考图8-9，为一种集成壳体的插口腔、插针设计并适配其电路板的插孔设计；

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。

较多了使用了术语，需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车转接器，包括壳体，其特征在于，所述壳体包括上壳体与下壳体，所述上壳体的正面开设有开口，所述开口的边缘设置有防护凸起，所述开口设置在上壳体正面的正中心，所述开口的两侧形成有一面板以及二面板，所述一面板与所述二面板对称于所述开口设置，所述开口内设置有集成壳体，所述集成壳体的底部设置有电路板，所述电路板位于所述下壳体内，所述集成壳体内形成若干插口腔，所述插口腔内设置有若干插针，所述插针从插口腔延伸至电路板的下端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转接器，其特征在于，所述插口腔与插口腔之间独立设置或所述插口腔与插口腔之间连通设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转接器，其特征在于，所述电路板上形成插孔，所述插孔适配插针设置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车转接器，其特征在于，所述壳体的侧面上开设有串联接口，所述串联接口内设置有串联接头，所述串联接头与所述壳体设置的电路板连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转接器，其特征在于，所述串联接口开设于所述上壳体的侧面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车转接器，其特征在于，所述下壳体的内开设有插销，所述电路板安装在所述插销上，且所述下壳体内还设置有卡扣件，通过所述卡扣件将电路板进行固定。

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