CN213843884U - 用于测试车辆实时监测控制器的测试装置和测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型要求保护一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置以及包括该测试装置的测试系统。所述测试装置包括封装盒、设置在所述封装盒中的CAN总线唤醒信号发生器、供电模块、串口通信模块以及CAN总线接口，其中所述CAN总线唤醒信号发生器的一端与所述供电模块连接，另一端与所述CAN总线接口连接。所述测试系统包括上位机和上述的测试装置，其中，所述测试装置通过CAN总线接口和串口通信模块的串口通信接口与所述上位机连接。本实用新型的测试装置和测试系统不仅具有结构简单、可靠性强、电子电器布置效率高的优点，并且还可以满足不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆电子电器测试领域，具体而言，涉及一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置以及包括所述测试装置的测试系统。
背景技术
随着新能源技术的快速发展，新能源实施监控的要求也不断提高，我国已经发布了新能源车实时监控的国家标准(GB32960)，该国家标准对新能源车实时监测控制器及其上报数据进行了明确的定义。为了尽最大可能提高新能源车实时监控系统工作的可靠性与稳定性，在研发阶段对新能源车实时监测控制器进行测试是十分必要的。然而，由于产品定义需要，新能源车实时监测控制器需要CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线唤醒信号才能进行数据上报和串口通信，因此带有CAN总线唤醒源和串口通信功能的测试装置或系统是保证新能源车实时监测控制器正常测试的前提条件。
但是由于车辆平台不同，新能源车实时监测控制器的连接端口存在差异，现有技术中的测试装置或系统的结构相对复杂，柔性较差，不能满足对不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求，进而降低了基于该测试测装置研发实时监测控制器的效率。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置和测试系统，旨在能够满足对不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求，进而提高针对实时监测控制器的研发效率。
根据本实用新型的第一方面，提供一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置，其中，所述测试装置包括封装盒、设置于所述封装盒中的CAN总线唤醒信号发生器、供电模块、串口通信模块以及CAN总线接口，其中所述CAN总线唤醒信号发生器的一端与所述供电模块连接，另一端与所述CAN总线接口连接。
在一个实施例中，所述供电模块包括第一输出端和第二输出端，其中，所述第一输出端延伸至封装盒外部并且被设置用以向外部的实时监测控制器供电，所述第二输出端连接至所述CAN总线唤醒信号发生器以向所述CAN总线唤醒信号发生器供电；
所述CAN总线接口具有延伸出的第一CAN总线和第二CAN总线，所述第一CAN总线延伸至封装盒外部并且被设置用以连接至外部的实时监测控制器，所述第二CAN总线延伸至封装盒外部并且被设置用以通过相应CAN总线接口连接至外部的上位机；
所述CAN总线唤醒信号发生器的所述另一端连接至所述CAN总线接口的所述第一CAN总线和/或第二CAN总线，以向相应的CAN总线发送唤醒信号；和/或
所述串口通信模块被设置用以分别通过第一串口通信接口和第二串口通信接口连接至外部的实时监测控制器和上位机。
在一个实施例中，所述封装盒包括上壳体和下壳体，所述上壳体的开口和所述下壳体的开口可拆卸地接合在一起以形成所述封装盒的容纳腔。
在一个实施例中，所述CAN总线唤醒信号发生器与所述串口通信模块放置在所述容纳腔的下部，所述供电模块和所述CAN总线接口设置在所述容纳腔的上部。
在一个实施例中，所述供电模块和所述CAN总线接口设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个，其中，所述第一集成接口是集成用于供电模块的第一输出端、第一CAN总线和第一串口通信接口的接口；在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，所述电源输入端、CAN总线接口、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
在一个实施例中，所述供电模块设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个，其中，所述第二集成接口是集成所述CAN总线接口和所述串口通信接口的接口；在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，所述电源输入端、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述封装盒的上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
在一个实施例中，所述测试装置还包括：
第一集成连接线束，所述第一集成连接线束的一端连接至所述封装盒的第一集成接口，另一端被设置用以连接至外部的实时监测控制器，其中，所述第一集成连接线束至少包括：用以连接所述实时监测控制器与所述串口通信模块的第一串口通信接口的串口信号线，用以连接所述实时监测控制器与所述CAN总线接口的第一CAN总线，以及用以连接所述实时监测控制器与所述供电模块的第一输出端的电源传输线；和/或
第二集成连接线束，所述第二集成连接线束的一端连接至所述封装盒的第二集成接口，另一端被设置用以连接至外部的上位机，其中，所述第二集成连接线束至少包括：用以连接所述上位机与所述串口通信模块的第二串口通信接口的串口信号线，以及用以连接所述上位机与所述CAN总线接口的第二CAN总线。
根据本实用新型的第二方面，提供一种用于测试车辆实时监测控制器的测试系统，其中，所述测试系统包括上位机和本实用新型所述的测试装置，所述测试装置通过CAN总线接口和串口通信模块的串口通信接口与所述上位机连接。
在一个实施例中，所述测试系统还包括实时监测控制器，在所述封装盒和所述实时监测控制器之间设置有第一集成连接线束，所述实时监测控制器通过所述第一集成连接线束与所述封装盒通信并且进而与所述上位机通信。
在一个实施例中，所述测试系统还包括转接线，所述转接线被连接在所述第一集成连接线束与所述实时监测控制器之间，以在所述第一集成连接线束的连接端与所述实时监测控制器的数据端口存在差异时将二者进行匹配连接。
本实用新型提供的测试装置，不仅具有结构简单、可靠性强、电子电器布置效率高的特点，而且包括该测试装置的测试系统可通过转接线适配实时监测控制器的数据端口与集成连接线束的连接端之间的差异实现转接，从而能够满足对不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求，为测试车辆的实时监测控制器提供了条件。另外，使用本实用新型的测试系统，可通过CAN总线唤醒信号发生器模块向新能源车实时监测控制器所在总线发送唤醒信号，以满足测试车辆的所述实时监测控制器的工作条件，使得所述实时监测控制器可通过串口通信模块与上位机进行通信来实施测试。
附图说明
以示例的方式参考以下附图描述本实用新型的非限制性且非穷举性实施例，其中：
图1是根据本实用新型一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试装置封装前的结构示意图；
图2a是根据本实用新型一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试装置封装后的结构示意图；
图2b是根据本实用新型另一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试装置封装后的结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试系统的连接示意图；
图4a是根据本实用新型一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试装置与所述实时监测控制器连接的示意图；
图4b是根据本实用新型另一个实施例的用于测试车辆实时监测控制器的测试装置与所述实时监测控制器连接的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
参考图1至图3，根据本实用新型的第一方面，提供一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置。
如图3所示，所述测试装置100包括封装盒101、设置于所述封装盒101中的CAN总线唤醒信号发生器102、串口通信模块103、供电模块104以及CAN总线接口105，其中CAN总线唤醒信号发生器102的一端与所述供电模块104连接，另一端与所述CAN总线接口105连接。
在一个实施例中，所述供电模块104包括第一输出端1041和第二输出端1042，其中，第一输出端1041延伸至封装盒101外部并且被设置用以向外部的实时监测控制器300供电，第二输出端1042连接至CAN总线唤醒信号发生器102以向CAN总线唤醒信号发生器102供电。所述CAN总线接口105具有延伸出的第一CAN总线1051和第二CAN总线1052，第一CAN总线1051延伸至封装盒101外部并且被设置用以连接至外部的实时监测控制器300，第二CAN总线1052延伸至封装盒101外部并且被设置用以通过相应CAN总线接口连接至外部的上位机200。
在一个实施例中，所述CAN总线唤醒信号发生器102的另一端1022可以连接至CAN总线接口105的第二CAN总线1052，以向相应的CAN总线发送唤醒信号。附加地或替代地，CAN总线唤醒信号发生器102的另一端1022也可以连接至CAN总线接口105的第一CAN总线1051(图3中未示出)，以便于通过向该第一CAN总线发送唤醒信号，进而唤醒车辆的实时监测控制器通过串口通信模块103与上位机建立通信。串口通信模块103被设置用以分别通过第一串口通信接口1031和第二串口通信接口1032连接至外部的实时监测控制器300和上位机200。
参考图1、图2a和图2b，封装盒101包括上壳体和下壳体，所述上壳体的开口和所述下壳体的开口可拆卸地接合在一起以形成所述封装盒的容纳腔。
如图1所示，CAN总线唤醒信号发生器102与串口通信模块103可以设置在所述容纳腔的下部。图1中所示的“U”型构件102和103即分别代表CAN总线唤醒信号发生器102与串口通信模块103。供电模块104和CAN总线接口105可以设置在所述容纳腔的上部。如能理解的，CAN总线唤醒信号发生器102与串口通信模块103可以采用“U”型结构设计，供电模块104和CAN总线接口105可以设置于其上方。这样可以合理利用所述容纳腔的空间，模块化设计也可简化测试装置的内部结构，封装盒101内部的各个模块之间可以采用内部线束进行连接。
如图1和图2a所示实施例中，供电模块104和CAN总线接口105可以设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端1043、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个。所述第一集成接口是集成用于供电模块的第一输出端、第一CAN总线和第一串口通信接口的接口。参考图2a，在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，所述电源输入端、CAN总线接口、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
在图2b所示的另一个实施例中，所述供电模块设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端1043、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个，其中，所述第二集成接口是集成所述CAN总线接口和所述串口通信接口的接口。参考图2b，在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，电源输入端、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
参考图2a、2b以及图3，供电模块104的电源输入端1043可以为12v电源输入，以从外部电源向供电模块104供电。所述开关可以包括例如KL30开关(或接线柱)和KL15CAN信号开关，其中，KL30开关可用于连接被测试车辆的电池的正极，为与其连接的节点供电；KL15CAN信号开关用于启动被测车辆的发动机，KL15CAN信号开关开启表示被测车辆启动。所述指示灯可包括分别与KL30开关以及KL15CAN信号开关对应的指示灯。所述串口通信接口可以为图2a中所示的串口USB接口。
参考图1和图3，测试装置100还可以包括第一集成连接线束106。
第一集成连接线束106的一端连接至封装盒101的第一集成接口，另一端被设置用以连接至外部的实时监测控制器300，其中，第一集成连接线束106至少包括：用以连接实时监测控制器300与串口通信模块103的第一串口通信接口的串口信号线，用以连接实时监测控制器300与CAN总线接口105的第一CAN总线1051，以及用以连接实时监测控制器300与供电模块104的第一输出端1041的电源传输线。
在另一侧，可单独设置CAN总线和串口信号线连接于上位机200与封装盒101之间。
或者，在一个替代实施例中，参考图3，测试装置100也可以包括第二集成连接线束107。
第二集成连接线束107的一端连接至封装盒101的第二集成接口，另一端被设置用以连接至外部的上位机200。其中，第二集成连接线束107至少包括：用以连接上位机200与串口通信模块103的第二串口通信接口的串口信号线，以及用以连接上位机200与CAN总线接口105的第二CAN总线1052。
如能理解的，设置第一集成连接线束106或者第二集成连接线束107可以简化实时监测控制器与封装盒或者封装盒与上位机之间的连接结构，便于安装调试。
有利地，采用图1-3结构设计和连接关系的测试装置，具有结构简单、可靠性强、电子电器布置效率高的特点，为测试所述实时监测控制器提供了便捷的测试平台和前提条件。
参考图3、图4a和图4b，根据本实用新型的第二方面，提供一种用于测试车辆实时监测控制器的测试系统。
如图3所示，测试系统10包括上位机200和上述的测试装置100。测试装置100通过CAN总线接口105和串口通信模块103的串口通信接口与上位机200连接。如上所述，可采用串口信号线连接串口通信模块103的串口通信接口与上位机200的串口通信接口；并且采用分立的CAN总线连接测试装置100的CAN总线接口105与上位机200的CAN总线接口。替代地，也可采用集成连接线束(例如，图3所示的第二集成连接线束107)连接封装盒101的第二集成接口与上位机200。
在一个实施例中，测试系统10还包括实时监测控制器300，在封装盒101和实时监测控制器300之间设置有第一集成连接线束106，实时监测控制器300通过第一集成连接线束106与封装盒101通信并且进而与上位机200通信。
在一个实施例中，所述测试系统还包括转接线400，所述转接线被连接在第一集成连接线束106与所述实时监测控制器之间，以在所述集成连接线束的连接端与所述实时监测控制器的数据端口存在差异时将二者进行匹配连接。例如，在图4a-4b示出的实施例中，实时监测控制器的数据端口与第一集成连接线束106的连接端300a之间无差异，则二者直接连接即可；实时监测控制器的数据端口与第一集成连接线束106的连接端之间存在差异，则可以利用转接线400匹配二者之间的差异进行转接，即转接线400一端与实时监测控制器的数据端口匹配，另一端300b与集成连接线束106的连接端匹配。
所述测试系统通过转接线适配实时监测控制器的数据端口与第一集成连接线束的连接端之间的差异实现转接，从而能够满足对不同平台不同车型的新能源车实时监测控制器的测试要求，为测试车辆的实时监测控制器提供了条件。
另外，使用本实用新型的测试装置和测试系统，可在监测到车辆启动后，通过使用CAN总线唤醒信号发生器模块向新能源车实时监测控制器所在总线发送唤醒信号，以满足测试所述实时监测控制器的工作条件，进而使得所述实时监测控制器通过串口通信模块与上位机进行通信来采集车辆的实时监测控制器对数据并且对车辆的各项性能进行测试，并且还可以实现初始化、绑定车辆VIN、绑定高压电池包编号、搭载车辆型号判定及软件升级等功能。
以上实施方案的各个技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方案中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
尽管结合实施方案对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应理解，上文的描述和附图仅是示例性而非限制性的，本实用新型不限于所公开的实施方案。在不偏离本实用新型的精神的情况下，各种改型和变体是可能的。
Claims (10)
1.一种用于测试车辆实时监测控制器的测试装置，其特征在于，所述测试装置包括封装盒、设置于所述封装盒中的CAN总线唤醒信号发生器、供电模块、串口通信模块以及CAN总线接口，其中所述CAN总线唤醒信号发生器的一端与所述供电模块连接，另一端与所述CAN总线接口连接。
2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，其中，
所述供电模块包括第一输出端和第二输出端，其中，所述第一输出端延伸至封装盒外部并且被设置用以向外部的实时监测控制器供电，所述第二输出端连接至所述CAN总线唤醒信号发生器以向所述CAN总线唤醒信号发生器供电；
所述CAN总线接口具有延伸出的第一CAN总线和第二CAN总线，所述第一CAN总线延伸至封装盒外部并且被设置用以连接至外部的实时监测控制器，所述第二CAN总线延伸至封装盒外部并且被设置用以通过相应CAN总线接口连接至外部的上位机；
所述CAN总线唤醒信号发生器的所述另一端连接至所述CAN总线接口的所述第一CAN总线和/或第二CAN总线，以向相应的CAN总线发送唤醒信号；和/或
所述串口通信模块被设置用以分别通过第一串口通信接口和第二串口通信接口连接至外部的实时监测控制器和上位机。
3.根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于，其中所述封装盒包括上壳体和下壳体，所述上壳体的开口和所述下壳体的开口可拆卸地接合在一起以形成所述封装盒的容纳腔。
4.根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于，其中，所述CAN总线唤醒信号发生器与所述串口通信模块放置在所述容纳腔的下部，所述供电模块和所述CAN总线接口设置在所述容纳腔的上部。
5.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于，其中
所述供电模块和所述CAN总线接口设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个，其中，所述第一集成接口是集成用于供电模块的第一输出端、第一CAN总线和第一串口通信接口的接口；
在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，所述电源输入端、CAN总线接口、串口通信接口、第一集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
6.根据权利要求4所述的测试装置，其特征在于，其中，
所述供电模块设置在一个基板上，在该基板上至少集成有供电模块的电源输入端、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个，其中，所述第一集成接口是集成用于供电模块的第一输出端、第一CAN总线和第一串口通信接口的接口，所述第二集成接口是集成所述CAN总线接口和所述串口通信接口的接口；
在所述封装盒的上壳体与下壳体处于封装状态时，所述电源输入端、第一集成接口、第二集成接口、开关和指示灯中的任意一个或多个经由所述封装盒的上壳体表面中的相应一个或多个开口延伸到所述封装盒的外部。
7.根据权利要求5或6所述的测试装置，其特征在于，所述测试装置还包括：
第一集成连接线束，所述第一集成连接线束的一端连接至所述封装盒的第一集成接口，另一端被设置用以连接至外部的实时监测控制器，其中，所述第一集成连接线束至少包括：用以连接所述实时监测控制器与所述串口通信模块的第一串口通信接口的串口信号线，用以连接所述实时监测控制器与所述CAN总线接口的第一CAN总线，以及用以连接所述实时监测控制器与所述供电模块的第一输出端的电源传输线；和/或
第二集成连接线束，所述第二集成连接线束的一端连接至所述封装盒的第二集成接口，另一端被设置用以连接至外部的上位机，其中，所述第二集成连接线束至少包括：用以连接所述上位机与所述串口通信模块的第二串口通信接口的串口信号线，以及用以连接所述上位机与所述CAN总线接口的第二CAN总线。
8.一种用于测试车辆实时监测控制器的测试系统，其特征在于，所述测试系统包括上位机和根据权利要求1-7中任一项所述的测试装置，其中，
所述测试装置通过CAN总线接口和串口通信模块的串口通信接口与所述上位机连接。
9.根据权利要求8所述的测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括实时监测控制器，在所述封装盒和所述实时监测控制器之间设置有第一集成连接线束，所述实时监测控制器通过所述第一集成连接线束与所述封装盒通信并且进而与所述上位机通信。
10.根据权利要求9所述的测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括转接线，所述转接线被连接在所述第一集成连接线束与所述实时监测控制器之间，以在所述第一集成连接线束的连接端与所述实时监测控制器的数据端口存在差异时将二者进行匹配连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN114019279A (zh) * | 2021-11-03 | 2022-02-08 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 内燃机后处理scr系统测试装置 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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