CN212861741U - 电动车控制系统以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车控制系统以及电动车，该系统包括：第一防水盒；车前端控制模块，包括N个第一信号输出端和N个第一连接节点，车前端控制模块设置在第一防水盒内；车前端外围器件，车前端外围器件包括N个第一信号输入端，每一所第一信号输入端通过一第一连接节点与一第一信号输出端电连接；第二防水盒；车后端控制模块，包括M个第二信号输出端和M个第二连接节点，车后端控制模块设置在第二防水盒内；车后端外围器件，包括M个第二信号输入端，每一第二信号输入端通过一第二连接节点与一第二信号输出端电连接；车前端控制模块还包括第一通信端，车后端控制模块还包括第二通信端。上述技术方案提高了电动车控制系统的防水性能。

Description

电动车控制系统以及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车控制系统以及电动车。

背景技术

随着科技的进步和技术的发展，电动车成为了人们的日常代步工具。

现有的电动车中，车前端外围器件和车后端外围器件与控制模块之间电连接，以实现控制模块对于车前端外围器件和车后端外围器件的控制。但是，车前端外围器件和车后端外围器件与控制模块组成的电动车控制系统的防水性能较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种电动车控制系统以及电动车，提高了电动车控制系统的防水性能。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种电动车控制系统，包括：

第一防水盒；

车前端控制模块，包括N个第一信号输出端和N个第一连接节点，所述车前端控制模块设置在所述第一防水盒内，其中，N为大于或等于1的整数；

车前端外围器件，所述车前端外围器件包括N个第一信号输入端，每一所第一信号输入端通过一所述第一连接节点与一所述第一信号输出端电连接；

第二防水盒；

车后端控制模块，包括M个第二信号输出端和M个第二连接节点，所述车后端控制模块设置在所述第二防水盒内，其中，M为大于或等于1的整数；

车后端外围器件，包括M个第二信号输入端，每一所述第二信号输入端通过一所述第二连接节点与一所述第二信号输出端电连接；

所述车前端控制模块还包括第一通信端，所述车后端控制模块还包括第二通信端，所述第二通信端与所述第一通信端通信连接。

可选地，所述车前端控制模块包括第一转接电路板、第一控制器和N个车前端电路插件；

所述第一控制器位于所述第一转接电路板上，所述第一控制器包括N个第一输入/输出接口；

所述第一输入/输出接口通过所述第一转接电路板上的线路与所述车前端电路插件电连接，所述车前端电路插件作为所述第一连接节点。

可选地，所述车后端控制模块包括第二转接电路板、第二控制器和M个车后端电路插件；

所述第二控制器位于所述第二转接电路板上，所述第二控制器包括M个第二输入/输出接口；

所述第二输入/输出接口通过所述第二转接电路板上的线路与所述车后端电路插件电连接，所述车后端电路插件作为所述第二连接节点。

可选地，所述车后端外围器件包括电池模组、驱动器件、车后端照明器件以及车后端指示灯；

所述电池模组的连接线通过所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述驱动器件的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述车后端照明器件的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述车后端指示灯的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接。

可选地，所述车后端控制模块还包括电池模组控制单元，所述电池模组控制单元包括通信端，与所述第二控制器的通信端通信连接；

所述电池模组控制单元的输入端与通过所述车后端电路插件与所述电池模组的电源输出端电连接。

可选地，所述车前端外围器件包括：喇叭器件、转把机构、刹把机构、仪表器件、车前端照明器件以及车前端指示灯；

所述喇叭器件的连接线、所述转把机构的连接线、所述刹把机构的连接线、所述仪表器件的连接线、所述车前端照明器件的连接线、所述车前端指示灯的连接线分别与对应的所述第一连接节点电连接。

可选地，所述车前端控制模块还包括报警器件，所述报警器件与对应的所述第一输入/输出接口电连接。

可选地，所述车前端控制模块和所述车后端控制模块之间通过LIN总线通信连接。

可选地，所述车后端控制模块还包括充电接口，用于连接外接电源。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种电动车，包括第一方面任意所述的电动车控制系统。

本实施例提供的技术方案中，第一信号输入端通过一第一连接节点与一第一信号输出端电连接以实现车前端外围器件与车前端控制模块电连接，且第一连接节点设置在第一防水盒内，每一第二信号输入端通过一第二连接节点与一第二信号输出端电连接，以实现车后端外围器件与车后端控制模块电连接，且第二连接节点设置在第二防水盒内。且车后端控制模块还包括第二通信端，第二通信端与车前端控制模块的第一通信端通信连接，第一连接节点和第二连接节点分别设置在第一防水盒和第二防水盒内，提高了电动车控制系统的防水性能。且车前端控制模块来控制车前端外围器件，车后端控制模块来控制车后端外围器件省去了现有技术中的空气开关等器件的设置，且节省了设置众多线束的空间，提高了整个控制系统的集成度。示例性的，车后端控制模块与车前端控制模块通信连接，可以将后端外围器件的运行情况传输给车前端控制模块，便于用于从前端外围器件获取整个控制系统的运行情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车控制系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种电动车控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

针对上述背景技术中所述，车前端外围器件和车后端外围器件与控制模块组成的电动车控制系统的防水性能较差。究其原因，现有的电动车中，车前端外围器件和车后端外围器件与控制模块之间电连接的连接节点裸露在空气中，因此，车前端外围器件和车后端外围器件与控制模块组成的电动车控制系统的防水性能较差。

针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了如下技术方案：

示例性的，本实用新型实施例中的电动车以电动自行车为例进行介绍。

图1为本实用新型实施例提供的一种电动车控制系统的结构示意图。参见图1，该电动车控制系统包括：第一防水盒1；车前端控制模块10，包括N个第一信号输出端10A和N个第一连接节点11，车前端控制模块10设置在第一防水盒1内，其中，N为大于或等于1的整数；车前端外围器件2，车前端外围器件2包括N个第一信号输入端2A，每一所第一信号输入端2A通过一第一连接节点11与一第一信号输出端10A电连接；第二防水盒3；车后端控制模块30，包括M个第二信号输出端30A和M个第二连接节点31，车后端控制模块30设置在第二防水盒3内，其中，M为大于或等于1的整数；车后端外围器件4，包括M个第二信号输入端4A，每一第二信号输入端4A通过一第二连接节点31与一第二信号输出端30A电连接；车前端控制模块10还包括第一通信端10B，车后端控制模块30还包括第二通信端30B，第二通信端30B与第一通信端10B通信连接。

示例性的，本实施例中以N等于4，M等于2为例进行介绍。

现有技术的电动车控制系统包括一个控制模块、总线束、车前端外围器件和车后端外围器件，其中总线束的第一端与控制模块连接，总线束的第二端分出多个分线束，车前端外围器件和车后端外围器件通过分线束与总线束建立连接关系。其中，总线束的第二端分出多个分线束处即为连接节点，该连接节点暴露在空气中。且由于总线束的第二端分出多个分线束使得整个线束所占的空间很大。

本实施例提供的技术方案中，第一信号输入端2A通过一第一连接节点11与一第一信号输出端10A电连接以实现车前端外围器件2与车前端控制模块10电连接，且第一连接节点11设置在第一防水盒1内，每一第二信号输入端4A通过一第二连接节点31与一第二信号输出端30A电连接，以实现车后端外围器件4与车后端控制模块30电连接，且第二连接节点31设置在第二防水盒3内。且车后端控制模块30还包括第二通信端30B，第二通信端30B与车前端控制模块10的第一通信端10B通信连接，第一连接节点11和第二连接节点31分别设置在第一防水盒1和第二防水盒3内，提高了电动车控制系统的防水性能。且车前端控制模块10来控制车前端外围器件2，车后端控制模块30来控制车后端外围器件4省去了现有技术中的空气开关等器件的设置，且节省了设置众多线束的空间，提高了整个控制系统的集成度。示例性的，车后端控制模块30与车前端控制模块10通信连接，可以将后端外围器件4的运行情况传输给车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取整个控制系统的运行情况。

图2为本实用新型实施例提供的另一种电动车控制系统的结构示意图。参见图2，可选地，车前端控制模块10包括第一转接电路板12、第一控制器13和N个车前端电路插件14；第一控制器13位于第一转接电路板12上，第一控制器13包括N个第一输入/输出接口13A；第一输入/输出接口13A通过第一转接电路板12上的线路与车前端电路插件14电连接，车前端电路插件14作为第一连接节点11。

示例性的，第一控制器13可以是微控制器。车前端电路插件14设置在第一防水盒内，提高了电动车系统的防水性能。且第一控制器13来控制车前端外围器件2省去了现有技术中的空气开关，以及节省了设置众多线束的空间。

具体的，第一转接电路板12上的线路包括第一控制器13所需的外围电路，车前端外围器件2的第一信号输入端2A通过型号统一的连接线与车前端电路插件14电连接，车前端电路插件14通过第一转接电路板12上设置的外围电路与第一控制器13电连接。其中，车前端外围器件2的第一信号输入端2A通过型号统一的连接线与车前端电路插件14电连接，节省了众多线束所占的空间，且简化了布线过程。

参见图2，车后端控制模块30包括第二转接电路板32、第二控制器33和M个车后端电路插件34；第二控制器33位于第二转接电路板32上，第二控制器33包括M个第二输入/输出接口33A；第二输入/输出接口33A通过第二转接电路板32上的线路与车后端电路插件34电连接，车后端电路插件34作为第二连接节点31。

具体的，第二转接电路板32上的线路包括第二控制器13所需的外围电路，车后端外围器件4的第二信号输入端4A通过型号统一的连接线与车后端电路插件34电连接，车后端电路插件34通过第二转接电路板32上设置的外围电路与第二控制器13电连接。其中，车后端外围器件4的第二信号输入端4A通过型号统一的连接线与车后端电路插件34电连接，节省了众多线束所占的空间，且简化了布线过程。

示例性的，第二控制器13可以是微控制器。车后端电路插件34设置在第二防水盒内，提高了电动车系统的防水性能。第二控制器13与车前端控制模块10通信连接，可以将后端外围器件4的运行情况传输给车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取整个控制系统的运行情况。

可选地，参见图2，车后端外围器件4包括电池模组40、驱动器件41车后端照明器件42以及车后端指示灯43；电池模组40的电源输出端与连接线40A电连接，连接线40A再通过车后端电路插件34与对应的第二输入/输出接口33A电连接；驱动器件41的连接线41A通过对应的车后端电路插件34与对应的第二输入/输出接口33A电连接。车后端照明器件42的连接线42A通过对应的车后端电路插件34与对应的第二输入/输出接口33A电连接；车后端指示灯43的连接线43A通过对应的车后端电路插件34与对应的第二输入/输出接口33A电连接。

示例性的，驱动器件41可以是电机，从第二控制器33获取控制信号来驱动电动车运行。电池模组40可以为第二控制器33提供电源信号，以便第二控制器33控制驱动器件41来驱动电动车运行。其中，车后端电路插件34设置在第二防水盒3内，提高了电动车控制系统的防水性能。第二控制器13与车前端控制模块10通信连接，可以将电池模组40和驱动器件41的运行情况传输车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取整个控制系统的运行情况。

可选地，参见图2，车后端控制模块30还包括电池模组控制单元35，电池模组控制单元35包括通信端35A，与第二控制器33的通信端30B通信连接；电池模组控制单35元的输入端35B与通过车后端电路插34件与电池模组40的电源输出端40A电连接。

具体的，电池模组控制单元35可以获取到电池模组40的电压、电流以及电阻、温度等参数，发送给第二控制器33，实现了对电池模组40的参数的监测。第二控制器13与车前端控制模块10通信连接，可以将电池模组40的电压、电流以及电阻、温度等参数传输给车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取电池模组40的运行情况。

车后端照明器件42包括车后端的行车灯。车后端指示灯43包括车后端刹车指示灯、车后端左转指示灯、以及车后端右转指示灯等。

可选地，参见图2，车前端外围器件2包括：喇叭器件20、转把机构21、刹把机构22、仪表器件23、车前端照明器件24以及车前端指示灯25；喇叭器件20的连接线20A、转把机构21的连接线21A、刹把机构22的连接线22A、仪表器件23的连接线23A、车前端照明器件24的连接线24A、车前端指示灯25的连接线25A分别与对应的第一连接节点11电连接。其中第一连接节点11具体为车前端电路插件14。

示例性的，车前端照明器件24包括车前端行车灯。车前端指示灯25包括车前端刹车指示灯、车前端左转指示灯以及车前端右转指示灯等。

仪表器件23可以在车前端控制模块10的控制下，显示电动车的速度、方向以及电池模组40的运行情况。

可选地，车前端控制模块1还包括报警器件15，报警器件15与对应的第一输入/输出接口13A电连接。相比现有技术中将报警器件24设置在车后端，将报警器件24设置在第一防水盒1内，在电动车的速度、方向以及电池模组40的运行异常时发出报警信息，减少安全隐患，且增加了整个系统的集成度。

可选地，参见图2，车前端控制模块10和车后端控制模块30之间通过LIN总线通信连接。

示例性的，车前端控制模块10和车后端控制模块30之间通过LIN总线通信连接。需要说明的是，车前端控制模块10和车后端控制模块30之间还可以通过无线通信获取通信连接。本实施例对具体通信方式不做具体限定。

可选地，车后端控制模块30还包括充电接口，用于连接外接电源。具体的，车后端控制模块30还包括充电接口，便于电动车及时获取外接电源提供的电能，并对电能为电池模组40进行充电。

本实用新型实施例提供的电动车控制系统，具有如下优点：

1、在国标的前提下系统全面的全新设计整车的电控系统并具有良好的扩展性。

2.整车安全性良好：整车所有主回路、充电回路、显示及光信号装置全部增加短路保护功能。

3.充电安全性高：电池模组控制单元35内包括库仑计电池计量系统、可实现电池准确计量、过充\过压\过温\过容保护。

4.防水性能好：采用前集线器中控系统，输入端口全部实现低压小电流负控，从电路上、结构设计上根本解决开关、接插件防水问题和标准化问题。具体的，第一信号输入端2A通过一第一连接节点11与一第一信号输出端10A电连接以实现车前端外围器件2与车前端控制模块10电连接，且第一连接节点11设置在第一防水盒1内，每一第二信号输入端4A通过一第二连接节点31与一第二信号输出端30A电连接，以实现车后端外围器件4与车后端控制模块30电连接，且第二连接节点31设置在第二防水盒3内。且车后端控制模块30还包括第二通信端30B，第二通信端30B与车前端控制模块10的第一通信端10B通信连接，第一连接节点11和第二连接节点31分别设置在第一防水盒1和第二防水盒3内，提高了电动车控制系统的防水性能。且车前端控制模块10来控制车前端外围器件2，车后端控制模块30来控制车后端外围器件4省去了现有技术中的空气开关等器件的设置，且节省了设置众多线束的空间，提高了整个控制系统的集成度。示例性的，车后端控制模块30与车前端控制模块10通信连接，可以将后端外围器件4的运行情况传输给车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取整个控制系统的运行情况。

5.标准化及后续产品开发升级：仪表器件标准化程度提高，具体表现在仪表器件包括电源线、接地线以及通信连接线这三根线，通信连接线可以从第一控制器获取控制信号，用于电量等百分比、剩余里程、充电参数等实时显示。

6.部件标准化：一键启动等功能升级低成本实现，组合开关、主线束减少。

7.线束标准化：主线束前后集成化，提升生产、售后效率。具体的，车前端外围器件2的第一信号输入端2A通过型号统一的连接线与车前端电路插件14电连接，节省了众多线束所占的空间，且简化了布线过程。车后端外围器件4的第二信号输入端4A通过型号统一的连接线与车后端电路插件34电连接，节省了众多线束所占的空间，且简化了布线过程。

本实用新型实施例还提供了一种电动车，包括上述技术方案中任意所述的电动车控制系统。通过本实施例提供的技术方案中的电动车控制系统，第一信号输入端2A通过一第一连接节点11与一第一信号输出端10A电连接以实现车前端外围器件2与车前端控制模块10电连接，且第一连接节点11设置在第一防水盒1内，每一第二信号输入端4A通过一第二连接节点31与一第二信号输出端30A电连接，以实现车后端外围器件4与车后端控制模块30电连接，且第二连接节点31设置在第二防水盒3内。且车后端控制模块30还包括第二通信端30B，第二通信端30B与车前端控制模块10的第一通信端10B通信连接，第一连接节点11和第二连接节点31分别设置在第一防水盒1和第二防水盒3内，提高了电动车控制系统的防水性能。且车前端控制模块10来控制车前端外围器件2，车后端控制模块30来控制车后端外围器件4省去了现有技术中的空气开关等器件的设置，且节省了设置众多线束的空间，提高了整个控制系统的集成度。示例性的，车后端控制模块30与车前端控制模块10通信连接，可以将后端外围器件4的运行情况传输给车前端控制模块10，便于用于从前端外围器件2获取整个控制系统的运行情况

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整、相互结合和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动车控制系统，其特征在于，包括：

第一防水盒；

车前端控制模块，包括N个第一信号输出端和N个第一连接节点，所述车前端控制模块设置在所述第一防水盒内，其中，N为大于或等于1的整数；

车前端外围器件，所述车前端外围器件包括N个第一信号输入端，每一所第一信号输入端通过一所述第一连接节点与一所述第一信号输出端电连接；

第二防水盒；

车后端控制模块，包括M个第二信号输出端和M个第二连接节点，所述车后端控制模块设置在所述第二防水盒内，其中，M为大于或等于1的整数；

车后端外围器件，包括M个第二信号输入端，每一所述第二信号输入端通过一所述第二连接节点与一所述第二信号输出端电连接；

所述车前端控制模块还包括第一通信端，所述车后端控制模块还包括第二通信端，所述第二通信端与所述第一通信端通信连接。

2.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，所述车前端控制模块包括第一转接电路板、第一控制器和N个车前端电路插件；

所述第一控制器位于所述第一转接电路板上，所述第一控制器包括N个第一输入/输出接口；

所述第一输入/输出接口通过所述第一转接电路板上的线路与所述车前端电路插件电连接，所述车前端电路插件作为所述第一连接节点。

3.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，所述车后端控制模块包括第二转接电路板、第二控制器和M个车后端电路插件；

所述第二控制器位于所述第二转接电路板上，所述第二控制器包括M个第二输入/输出接口；

所述第二输入/输出接口通过所述第二转接电路板上的线路与所述车后端电路插件电连接，所述车后端电路插件作为所述第二连接节点。

4.根据权利要求3所述的电动车控制系统，其特征在于，所述车后端外围器件包括电池模组、驱动器件、车后端照明器件以及车后端指示灯；

所述电池模组的连接线通过所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述驱动器件的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述车后端照明器件的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接；

所述车后端指示灯的连接线通过对应的所述车后端电路插件与对应的所述第二输入/输出接口电连接。

5.根据权利要求4所述的电动车控制系统，其特征在于，

所述车后端控制模块还包括电池模组控制单元，所述电池模组控制单元包括通信端，与所述第二控制器的通信端通信连接；

所述电池模组控制单元的输入端与通过所述车后端电路插件与所述电池模组的电源输出端电连接。

6.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，

所述车前端外围器件包括：喇叭器件、转把机构、刹把机构、仪表器件、车前端照明器件以及车前端指示灯；

所述喇叭器件的连接线、所述转把机构的连接线、所述刹把机构的连接线、所述仪表器件的连接线、所述车前端照明器件的连接线、所述车前端指示灯的连接线分别与对应的所述第一连接节点电连接。

7.根据权利要求2所述的电动车控制系统，其特征在于，

所述车前端控制模块还包括报警器件，所述报警器件与对应的所述第一输入/输出接口电连接。

8.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，

所述车前端控制模块和所述车后端控制模块之间通过LIN总线通信连接。

9.根据权利要求1所述的电动车控制系统，其特征在于，

所述车后端控制模块还包括充电接口，用于连接外接电源。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的电动车控制系统。

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