CN217374390U - 一种电动汽车的三电系统 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种电动汽车的三电系统，包括换电子系统和车载子系统，所述换电子系统包括相互连接的电池组、电池低压盒和电池高压箱，所述车载子系统包括串联的三相电机、电机控制器和整车高压盒，所述电池高压盒与电池端快换插头连接，所述整车高压盒与车辆端快换插头连接，所述电池端快换插头与所述车辆端快换插头插接。本申请实施例通过将三电系统合理划分为换电子系统和车载子系统，能够使系统内的线束连接关系更加清晰，布线更加整齐。同时，通过快换插头连接换电子系统和车载子系统，能够便捷地拆卸和更换电池组件，降低了维护成本。

Description

一种电动汽车的三电系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电路系统技术，尤其涉及一种电动汽车的三电系统。

背景技术

作为区别于传统燃油车最核心的技术，电动汽车的三电技术近年来获得全面发展。三电系统指的的是电动汽车的电池、电机和电控系统，这三大件也是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响汽车的最终性能表现。对于厂商来说，三电系统也是电动车成本的主要组成部分。

现有电动汽车的三电系统中，由于包含了高压、低压线束以及电池温度调节线等多种线束，因此布线通常较为杂乱。此外，由于整个系统通常设计为一个整体，难以对电池相关部分进行拆卸更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种布线更简洁、更易于维护的电动汽车的三电系统，

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

根据本实用新型的一方面，提供了一种电动汽车的三电系统，包括换电子系统和车载子系统，所述换电子系统包括相互连接的电池组、电池低压盒和电池高压箱，所述车载子系统包括串联的三相电机、电机控制器和整车高压盒，所述电池高压盒与电池端快换插头连接，所述整车高压盒与车辆端快换插头连接，所述电池端快换插头与所述车辆端快换插头插接。

在一实施例中，所述电池组包括若干电池箱，所述若干电池箱之间通过高压线束串联到所述电池高压箱上。

在一实施例中，所述电池高压箱上还接出有高压加热线，所述高压加热线依次穿过各个所述电池箱。

在一实施例中，所述电池低压盒上接出有低压通讯线束，所述低压通讯线束串联各个电池箱后与终端电阻连接。

在一实施例中，所述电池低压盒与所述电池高压箱之间通过高压箱低压控制线束连接。

在一实施例中，所述电池高压箱上接出有两个充电座。

在一实施例中，所述车载子系统还包括三合一集成装置，所述三合一集成装置通过三合一电源线与所述整车高压盒连接。

在一实施例中，所述三合一集成装置借助气泵三相线与气泵连接。

在一实施例中，所述三合一集成装置借助油泵三相线与油泵连接。

在一实施例中，所述三合一集成装置借助直流电源线分别与低压蓄电池、车载电空调和水泵连接。

本实用新型实施例的有益效果是：通过将三电系统合理划分为换电子系统和车载子系统，能够使系统内的线束连接关系更加清晰，布线更加整齐。同时，通过快换插头连接换电子系统和车载子系统，能够便捷地拆卸和更换换电池组件，降低了维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1是本申请实施例的系统连接关系示意图；

其中：1-换电子系统；2-车载子系统；11-电池箱；12-电池低压盒；13-电池高压箱；14-电池端快换插头；15-高压线束；16-高压加热线；17-低压通讯线束；18-充电座；19-高压箱低压控制线束；21-三相电机；22-电机控制器；23-整车高压盒；24-车辆端快换插头；25-三合一集成装置；26-气泵；26a-气泵三相线；27-油泵；27a-油泵三相线；28-低压蓄电池；29-车载电空调；20-水泵。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本实用新型的保护范围进行任何限制。

如图1所示，本申请实施例提供了一种电动汽车的三电系统，包括单独设计的换电子系统1和车载子系统2。其中，换电子系统1包括相互连接的电池组、电池低压盒12和电池高压箱13，车载子系统2包括串联的三相电机21、电机控制器22和整车高压盒23，电池高压盒13与电池端快换插头14连接，整车高压盒23与车辆端快换插头24连接，电池端快换插头14与车辆端快换插头24插接，从而能够方便地取下换电子系统1，对其中的电池箱11和高、低压组件进行维护。

具体而言，电池组包括若干个串联的电池箱11，若干电池箱11之间通过高压线束15串联到电池高压箱13上。在可能的实施例中，电池高压箱13上还接出有高压加热线16，高压加热线16依次穿过各个电池箱11，以在电池箱11温度过低时对电池箱11进行加热。

在可能的实施例中，电池高压箱13上还接出有两个充电座18以对电池箱11进行充电。

电池低压盒12上接出有低压通讯线束17，低压通讯线束17串联各个电池箱11后与终端电阻(图中未示出)连接，以获取各个电池箱11的状态数据。电池低压盒12与电池高压箱13之间通过高压箱低压控制线束19连接。电池低压盒12还可与电池端快换插头14连接以获取用电数据，与充电座18连接以获取充电数据。

在车载子系统2中，三相电机21通过三相线与电机控制器22连接，电机控制器22通过高压线束与整车高压盒23连接。此外，在车载子系统2中还设置有三合一集成装置25，三合一集成装置25通过三合一电源线与整车高压盒23连接。气泵26借助气泵三相线26a与三合一集成装置25连接，油泵27借助油泵三相线27a与三合一集成装置25连接，同时，低压蓄电池28、车载电空调29和水泵20借助DC-DC电源线与三合一集成装置25连接。

容易理解地，电池箱11、三相电机21、电机控制器22、整车高压盒23以及气泵26、油泵27均通过搭铁编织线与车身连接以形成回路并简化布线。

综上所述，本实用新型实施例通过将三电系统合理划分为换电子系统和车载子系统，能够使系统内的线束连接关系更加清晰，布线更加整齐。同时，通过快换插头连接换电子系统和车载子系统，能够便捷地拆卸和更换换电子系统，降低了维护成本。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

以上所述仅为本申请的较佳实例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的三电系统，其特征在于：包括换电子系统和车载子系统，所述换电子系统包括相互连接的电池组、电池低压盒和电池高压箱，所述车载子系统包括串联的三相电机、电机控制器和整车高压盒，所述电池高压箱与电池端快换插头连接，所述整车高压盒与车辆端快换插头连接，所述电池端快换插头与所述车辆端快换插头插接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述电池组包括若干电池箱，所述若干电池箱之间通过高压线束串联到所述电池高压箱上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述电池高压箱上还接出有高压加热线，所述高压加热线依次穿过各个所述电池箱。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述电池低压盒上接出有低压通讯线束，所述低压通讯线束串联各个电池箱后与终端电阻连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述电池低压盒与所述电池高压箱之间通过高压箱低压控制线束连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述电池高压箱上接出有两个充电座。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述车载子系统还包括三合一集成装置，所述三合一集成装置通过三合一电源线与所述整车高压盒连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述三合一集成装置借助气泵三相线与气泵连接。

9.根据权利要求7所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述三合一集成装置借助油泵三相线与油泵连接。

10.根据权利要求7所述的电动汽车的三电系统，其特征在于：所述三合一集成装置借助直流电源线分别与低压蓄电池、车载电空调和水泵连接。

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