CN111645543A - 慢充集成装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种慢充集成装置，应用于电动汽车，包括缆上控制盒，与缆上控制盒的两端连接的第一充电引导线路和第二充电引导线路，慢充座，与慢充座的一端连接的第三充电引导线路；慢充集成装置还包括壳体，缆上控制盒与慢充座集成在壳体内部，且第二充电引导线路和第三充电引导线路与电动汽车的车载充电器连接。相比于现有技术中缆上控制盒和慢充座设置在车身的不同位置，本发明将缆上控制盒与慢充座集成在同一壳体内部，在能够同时使用充电桩和交流电源进行充电的前提下，进一步节省车内的空间，提高了车内的空间利用率。

Description

慢充集成装置
技术领域
本发明涉及电动机车充电领域，特别涉及一种慢充集成装置。
背景技术
随着汽车数量的增加和环境污染问题的锐化，电动汽车的发展受到了越来越高的重视，其中，电动汽车的充电技术成为电动汽车制造产业的重点和难点。
目前的电动汽车设置有一个快充座和一个慢充座，用户根据交流充电桩的类型自由选择用哪一个充电座进行充电。但是不论是快充座还是慢充座，都只能使用交流充电桩的充电枪进行充电，不能直接使用220V的交流电源进行充电。
而如果想用220V的交流电源充电，则需要使用缆上控制盒进行控制和转换。也就是说，如果既想使用交流充电桩进行充电，还想要使用220V的交流电源充电，那么在车身上不仅需要设置两个充电座，还需要设置一个缆上控制盒。而慢充座和缆上控制盒一般都是分开设置的，这势必会增加车内的使用面积，降低车内空间利用率。
进一步地，用交流充电桩进行充电时需要使用与交流充电桩连接的充电枪，而使用220V交流电源进行充电，则需要在缆上控制盒上用充电引导线路连接充电引导设备，例如用导线连接插头，且最好是三相插头。由此，若想使用220V的交流电源进行充电，缆上控制盒上必须要连接有充电引导设备，这会进一步降低车内的空间利用率。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术中车内空间利用率较低的问题。本发明提供了一种慢充集成装置，能够提升车内的空间利用率。
为解决上述技术问题，本发明实施方式公开了一种慢充集成装置，应用于电动汽车，所述慢充集成装置包括缆上控制盒，与所述缆上控制盒的两端连接的第一充电引导线路和第二充电引导线路，慢充座，与所述慢充座的一端连接的第三充电引导线路；所述慢充集成装置还包括壳体，所述缆上控制盒与所述慢充座集成在所述壳体内部，且所述第二充电引导线路和所述第三充电引导线路与所述电动汽车的车载充电器连接。
采用上述方案，将缆上控制盒与慢充座集成在同一壳体内部，缆上控制盒可以通过第一充电引导线路与交流电源连接，并通过第二充电引导线路与车载充电器连接，从而实现直接了利用交流电源对电动汽车进行充电；慢充座通过第三充电引导线路与车载充电器连接，而充电桩的充电枪可以直接连接慢充座，从而实现了通过充电桩对电动汽车进行充电。相比于现有技术中缆上控制盒和慢充座设置在车身的不同位置，本发明将缆上控制盒与慢充座集成在同一壳体内部，在能够同时使用交流充电桩和交流电源进行充电的前提下，进一步节省了车内的空间，提高了车内的空间利用率。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第二充电引导线路与所述第三充电引导线路连接后，连接至所述车载充电器。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第三充电引导线路全部设置于所述壳体内部，所述第二充电引导线路部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接；或，所述第二充电引导线路全部设置于所述壳体内部，所述第三充电引导线路部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接。
采用上述方案，仅仅通过第二充电引导线路或第三充电引导线路就能够实现将缆上控制盒和慢充座与车载充电器连接，能够减小壳体与车载充电器之间的连接线路的体积。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第二充电引导线路、所述第三充电引导线路分别与所述车载充电器连接。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，部分所述第二充电引导线路与部分所述第三充电引导线路位于所述壳体内部，其余部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第一充电引导线路、所述第二充电引导线路和所述第三充电引导线路分别包括火线、零线和地线；
且在所述第二充电引导线路与所述第三充电引导线路连接后，连接至所述车载充电器时，所述二充电引导线路的所述火线、所述零线和所述地线，分别与所述第三充电引导线路的所述火线、所述零线和所述地线对应连接。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述缆上控制盒通过所述第一充电引导线路与交流电源连接，且所述第一充电引导线路包括位于所述壳体内部的第一部分和位于所述壳体外部的第二部分，且所述第一部分与所述第二部分可拆卸连接。
采用上述方案，将第一充电引导线路的第一部分与第二部分设置为可拆卸连接，可以在不使用交流电源进行充电的时候，拆掉位于壳体外部的第二部分，有效地节省了空间。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第一部分远离所述缆上控制盒的一端设置有插座，且所述插座固定于所述壳体上；
所述第二部分包括与所述插座相匹配的插头，所述插头插入所述插座内部，以使所述第一充电引导线路的所述第一部分与所述第二部分连接。
采用上述方案，利用设置在第一部分的插座和设置在第二部分的插头相连接，既能够保证连接的稳定性，还能够便于拆卸。在拆卸下来的时候，第一充电引导线路也不会发生漏电，更加安全。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，还包括控制装置，所述控制装置分别与所述缆上控制盒、所述慢充座和所述车载充电器连接，以控制所述车载充电器通过所述缆上控制盒或所述慢充座进行充电。
采用上述方案，通过设置控制装置，能够使用户方便地选择采用何种充电方式对电动汽车进行充电，提高了使用的便利性。
根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开的慢充集成装置，所述第二充电引导线路和/或所述第三充电引导线路与所述车载充电器可拆卸连接。
采用上述方案，将第二充电引导线路和/或第三充电引导线路设置为与车载充电器可拆卸连接的方式，可以将壳体和车载充电器分别储存在车身的不同位置，有效地提高了车身的利用率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的慢充集成装置的电路连接示意图；
图2是本发明实施例提供的慢充集成装置与车载充电器连接的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的慢充集成装置与车载充电器连接的另一结构示意图。
附图标记：
1.壳体；11.缆上控制盒；12.慢充座；2.第一充电引导线路；3.第二充电引导线路；4.第三充电引导线路；5.控制装置；6.车载充电器，7.交流电源；8.交流充电桩。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
为解决现有技术中车内空间利用率不高且使用不便的问题，本实施例提供一种慢充集成装置，应用于电动汽车，具体的，如图1所示。
本实施例提供的慢充集成装置包括缆上控制盒11，与缆上控制盒11的两端连接的第一充电引导线路2和第二充电引导线路3，慢充座12，以及与慢充座12的一端连接的第三充电引导线路4。
其中，慢充集成装置还包括壳体1，缆上控制盒11与慢充座12集成在同一壳体1内部，且第二充电引导线路3和第三充电引导线路4与电动汽车的车载充电器6连接。
具体的，缆上控制盒11主要对电动车的充电进行控制，且可以与220V的交流电源7连接，并对车载充电器6进行供电。而慢充座12可以与交流充电桩8的充电枪连接，从而对车载充电器6进行供电。
车载充电器6一般设置在电动汽车内部，能够将从缆上控制盒11和慢充座12处接收的交流电转化成直流电，存入电动汽车的车载电池中，以对车辆进行电量的供给。
具体的，缆上控制盒11的一端通过第一充电引导线路2与220V交流电源7连接，另一端通过第二充电引导线路3与车载充电器6连接。由此，可以实现电动汽车通过220V的交流电源7进行充电。
慢充座12的一端通过第三充电引导线路4连接至车载充电器6，当交流充电桩8的充电枪插入慢充座12内部时，就可以实现电动汽车通过交流充电桩8进行充电。
在本实施例中，缆上控制盒11和慢充座12是集成在同一壳体1内部的，且壳体1的体积可以根据缆上控制盒11的体积和慢充座12的体积设置的足够小，然后将该壳体1集成在电动汽车的车身内部，就能够有效地减小缆上控制盒11和慢充座12以及充电引导线路等装置占用的车内的空间，从而增大了车内空间的利用率。
可以得知，本实施例中，缆上控制盒11和慢充座12都与车载充电器6连接。而缆上控制盒11、慢充座12和车载充电器6三者之间具体的连接关系可以有以下两种：
第一种，缆上控制盒11的第二充电引导线路3与慢充座12的第三充电引导线路4连接后，连接至车载充电器6。而在此种情况下，可以是图1所示出的，慢充座12的第三充电引导线路4连接至缆上控制盒11的第二充电引导线路3，然后由第二充电引导线路3连接至车载充电器6；当然还可以是图中未示出的情况，即，缆上控制盒11的第二充电引导线路3连接至慢充座11的第三充电引导线路4，然后由第三充电引导线路4连接至车载充电器6。
第二种，缆上控制盒11的第二充电引导线路3和慢充座12的第三充电引导线路4分别与车载充电器6连接。
当为第一种连接关系中的第二充电引导线路3连接至车载充电器6时，如图1所示，第三充电引导线路4全部设置于壳体1内部，且第二充电引导线路3部分延伸出壳体1并与车载充电器6连接。
当为第一种连接关系中的第三充电引导线路4连接至车载充电器6时，第二充电引导线路3全部设置于壳体1内部，且第三充电引导线路4部分延伸出壳体1并于车载充电器6连接。
当为第二种连接关系时，部分第二充电引导线路3和部分第三充电引导线路4设置于壳体1内部，其余的部分延伸出壳体1，然后与车载充电器6连接。
进一步地，第一充电引导线路2、第二充电引导线路3和第三充电引导线路4分别包括火线、零线和地线，且在第二充电引导线路3与第三充电引导线路4连接后，连接至车载充电器6时，第二充电引导线路3的火线、零线和地线分别与第三充电引导线路4的火线、零线和地线对应连接。
也就是说，第二充电引导线路3的火线与第三充电引导线路4的火线连接；第二充电引导线路3的零线与第三充电引导线路4的零线连接；第二充电引导线路3的地线与第三充电引导线路4的地线连接。
当然，本实施例中是结合安全等各方面因素考虑后，采用三相插头将220V的交流电源7和缆上控制盒11连接，因此需要火线、零线和地线共同构成充电引导线路。事实上，本实施例还可以选用普通的两相插头，此时的充电引导线路仅仅由火线和零线组成。
需要理解的是，不论缆上控制盒11、慢充座12和车载充电器6三者之间具体的连接关系是上述哪一种，位于壳体1外部的第二充电引导线路3和/或第三充电引导线路4的所有的火线、零线和地线都被包裹在一个绝缘套内部，然后与车载充电器6连接，因此从图2和图3中，可以看出，壳体1和车载充电器6之间有且仅有一根连接线路。事实上，这一根连接线路是一个绝缘套或者与其类似的结构，其内部集成有第二充电引导线路3和/或第三充电引导线路4的火线、零线和地线。
接下来，参考图1、图2和图3说明本实施例中各部分的连接关系。
缆上控制盒11通过第一充电引导线路2与交流电源7，即220V的交流电源7连接，且第一充电引导线路2包括位于壳体1内部的第一部分和位于壳体1外部的第二部分，第一部分和第二部分可拆卸连接。
也就是说，在需要使用220V的交流电源7进行充电的时候，将第一充电引导线路2位于壳体1外部的第二部分与位于壳体1内部的第一部分连接；而在不需要使用220V的交流电源7进行充电且仅需交流充电桩8的充电枪时，就把第一充电引导线路2位于壳体1外部的第二部分与位于壳体内部的第一部分拆分。由此，在不使用220V的交流电源7进行充电时，将位于壳体1外部的第一充电引导线路2拆卸，可以节省空间，提高车内空间的利用率。
具体的，在本实施例中，在第一充电引导线路2的第一部分远离缆上控制盒1的一端设置插座(图中未示出)，并将该插座固定于壳体1上，而第一充电引导线路2的第二部分包括与该插座相匹配的插头，当插头插入插座内部时，第一充电引导线路2的第一部分和第二部分就可以相互连接。将插头从插座上拔下，就可以将第一充电引导线路2的第一部分和第二部分拆开。
当然，本实施例中第一充电引导线路2的第一部分和第二部分可拆卸连接的方式并不仅仅包括上述连接方式，还可以是在第一充电引导线路2的第一部分设置插头，并将该插头固定在壳体1上，同时在第一充电引导线路2的第二部分设置插座。当然，还可以是螺纹连接的方式。本实施例对此不做具体限定。
需要理解的是，上述插头和插座仅仅是为了说明第一充电引导线路2的第一部分和第二部分之间的相互连接关系，事实上，第一充电引导线路2位于壳体1外部的第二部分中，不与第一部分连接的一端上设置有插头，优选三相插头，该三相插头用于与220V的交流电源7连接。
优选的，本实施例提供的慢充集成装置还包括控制装置5。该控制装置5分别与缆上控制盒11、慢充座12和车载充电器6连接，以控制车载充电器6通过缆上控制盒11和/或慢充座12进行充电。
具体的，控制装置5可以是一个电气开关，且设置于壳体1上，该电气开关还分别与第二充电引导线路3和第三充电引导线路4连接，从而能够控制缆上控制盒11与车载充电器6之间电路的选通和断开，同样也能够控制慢充座12与车载充电器6之间电路的选通和断开。以此来实现控制由220V的交流电源7或者交流充电桩8进行充电。
当然，在某些特定的情况下，还可以使用缆上控制盒11和慢充座12共同对车载充电器6进行充电。
优选的，在本实施例中，第二充电引导线路3和/或第三充电引导线路4与车载充电器6可拆卸连接。
具体的，当慢充座12的第三充电引导线路4连接至缆上控制盒11的第二充电引导线路3，然后由第二充电引导线路3连接至车载充电器6时，是第二充电引导线路3与车载充电器6可拆卸连接；
当缆上控制盒11的第二充电引导线路3连接至慢充座11的第三充电引导线路4，然后由第三充电引导线路3连接至车载充电器6时，是第三充电引导线路4与车载充电器6可拆卸连接；
当缆上控制盒11的第二充电引导线路3和慢充座12的第三充电引导线路4分别与车载充电器6连接时，是第二充电引导线路3和第三充电引导线路4与车载充电器6可拆卸连接。
上述可拆卸连接的方式包括但不限于螺纹连接或者通过电器套管等进行连接，本实施例不做具体限定。
采用上述方案，将缆上控制盒与慢充座集成在同一壳体内部，缆上控制盒可以通过第一充电引导线路与交流电源连接，并通过第二充电引导线路与车载充电器连接，从而实现直接了利用交流电源对电动汽车进行充电；慢充座通过第三充电引导线路与车载充电器连接，而交流充电桩的充电枪可以直接连接慢充座，从而实现了通过交流充电桩对电动汽车进行充电。相比于现有技术中缆上控制盒和慢充座设置在车身的不同位置，本发明将缆上控制盒与慢充座集成在同一壳体内部，在能够同时使用交流充电桩和交流电源进行充电的前提下，进一步节省了车内的空间，提高了车内的空间利用率。
更进一步地，将慢充集成装置的壳体与车载充电器设置为可拆卸连接的，并且将壳体与交流电源连接的部分第一充电引导线路也设置为与壳体是可拆卸连接的，能够方便各部分的存储，从而提升车内空间的利用率。
虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种慢充集成装置，应用于电动汽车，所述慢充集成装置包括缆上控制盒，与所述缆上控制盒的两端连接的第一充电引导线路和第二充电引导线路，慢充座，与所述慢充座的一端连接的第三充电引导线路；其特征在于，
所述慢充集成装置还包括壳体，所述缆上控制盒与所述慢充座集成在所述壳体内部，且所述第二充电引导线路和所述第三充电引导线路与所述电动汽车的车载充电器连接。
2.如权利要求1所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第二充电引导线路与所述第三充电引导线路连接后，连接至所述车载充电器。
3.如权利要求2所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第三充电引导线路全部设置于所述壳体内部，所述第二充电引导线路部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接；或，
所述第二充电引导线路全部设置于所述壳体内部，所述第三充电引导线路部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接。
4.如权利要求1所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第二充电引导线路、所述第三充电引导线路分别与所述车载充电器连接。
5.如权利要求4所述的慢充集成装置，其特征在于，部分所述第二充电引导线路与部分所述第三充电引导线路位于所述壳体内部，其余部分延伸出所述壳体并与所述车载充电器连接。
6.如权利要求2-5任一项所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第一充电引导线路、所述第二充电引导线路和所述第三充电引导线路分别包括火线、零线和地线；
且在所述第二充电引导线路与所述第三充电引导线路连接后，连接至所述车载充电器时，所述第二充电引导线路的所述火线、所述零线和所述地线，分别与所述第三充电引导线路的所述火线、所述零线和所述地线对应连接。
7.如权利要求1-5任一项所述的慢充集成装置，其特征在于，所述缆上控制盒通过所述第一充电引导线路与交流电源连接，且所述第一充电引导线路包括位于所述壳体内部的第一部分和位于所述壳体外部的第二部分，且所述第一部分与所述第二部分可拆卸连接。
8.如权利要求7所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第一部分远离所述缆上控制盒的一端设置有插座，且所述插座固定于所述壳体上；
所述第二部分包括与所述插座相匹配的插头，所述插头插入所述插座内部，以使所述第一充电引导线路的所述第一部分与所述第二部分连接。
9.如权利要求1所述的慢充集成装置，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置分别与所述缆上控制盒、所述慢充座和所述车载充电器连接，以控制所述车载充电器通过所述缆上控制盒或所述慢充座进行充电。
10.如权利要求1所述的慢充集成装置，其特征在于，所述第二充电引导线路和/或所述第三充电引导线路与所述车载充电器可拆卸连接。
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