CN110281861A - 集线器、车辆、集线器控制方法及集线器控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种集线器，包括壳体、连接件、开关模块和控制模块。连接件的数量为多个，多个连接件均设置在壳体上并用于电连接线束；开关模块设置在壳体内并分别与多个连接件电连接，开关模块用于连通至少两个连接件之间的回路；控制模块设置在壳体内并与开关模块电连接，控制模块用于控制开关模块的导通和断开。上述的集线器中，可以实现任意两条或两条以上输入输出回路的连通，如此，便于管理众多的线束。此外，当需要更换或者新增某一线束时，只需将该线束接入对应的或者空的连接件中，而无需重新设计新的线束来电连接电器件和电子控制单元，也无需改变集线器的结构，减轻设计工作量，降低生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种集线器、车辆、集线器控制方法、集线器控制装置、计算机设备和计算机可读存储介质。
背景技术
汽车线束是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，起到在电子设备和电器之间传递电信号的作用，是对汽车进行电信号控制的载体。目前汽车上电器件数量多，功能选配多，根据不同的功能选配，需要不同的线束对应，不能共用，因此，一个车型需要众多线束零件号，不方便管理。另外，线束跟线束之间通过插接式(inline)对接，一旦车型变更或者功能配置变更，涉及的线束都得重新设计，设计工作量大。
发明内容
基于此，有必要针对现有的线束繁多，管理不便和设计工作量大的问题，提供一种集线器、车辆、集线器控制方法、集线器控制装置、计算机设备和计算机可读存储介质。
一种集线器，包括壳体、连接件、开关模块和控制模块。
所述连接件的数量为多个，多个所述连接件均设置在所述壳体上并用于电连接线束；开关模块设置在所述壳体内并分别与多个所述连接件电连接，所述开关模块用于连通至少两个所述连接件之间的回路；控制模块设置在所述壳体内并与所述开关模块电连接，所述控制模块用于控制所述开关模块的导通和断开。
一种车辆，包括线束和如上述实施例所述的集线器，所述线束插接于所述集线器。
上述的集线器和车辆中，在集线器的壳体上设置有连接件、开关模块和控制模块，开关模块与至少两个连接件电连接并与控制模块电连接，开关模块用于连通至少两个连接件之间的回路。当至少两条线束分别接入连接件时，控制模块可根据车辆所需的功能控制开关模块的导通和断开，以实现任意两条或两条以上输入输出回路的连通，如此，便于管理众多的线束。此外，当需要更换或者新增某一线束时，只需将该线束接入对应的或者空的连接件中，而无需重新设计新的线束来电连接电器件和电子控制单元，也无需改变集线器的结构，减轻设计工作量，降低生产成本。
一种集线器控制方法，应用于上述实施例所述的车辆，包括：
获取所述车辆的任一功能控制信号；
根据所述功能控制信号确定待连接所述连接件之间的回路；
控制所述回路上的所述开关模块导通。
上述的集线器控制方法中，根据获取到的车辆的功能控制信号，确定待连接连接件之间的回路，并控制该回路上的开关模块导通。如此，可根据车辆所需的功能控制开关模块的导通，以实现任意两条或两条以上线束回路的连通，便于管理众多的线束。
一种集线器控制装置，应用于上述实施例所述的车辆，包括：
获取模块，用于获取所述车辆的任一功能控制信号；
确定模块，用于根据所述功能控制信号确定待连接所述连接件之间的回路；
控制模块，用于控制所述回路上的所述开关模块导通。
上述的集线器控制装置中，确定模块根据获取模块获取到的车辆的功能控制信号，控制模块确定待连接连接件之间的回路，并控制该回路上的开关模块导通。如此，可根据车辆所需的功能控制开关模块的导通，以实现任意两条或两条以上线束回路的连通，便于管理众多的线束。
一种计算机设备，包括存储器及处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例中所述集线器控制方法的步骤。
一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例所述集线器控制方法的步骤。
附图说明
图1为本发明在某一个实施例中的车辆的结构示意图；
图2为本发明在某一个实施例中的集线器的结构示意图；
图3为本发明在某一个实施例中的集线器分别与输入线束和输出线束电连接的结构示意图；
图4为图2中的集线器沿Ⅳ-Ⅳ线的剖面示意图；
图5为本发明在另一个实施例中的集线器的结构示意图；
图6至图8为本发明在又一个实施例中的集线器的结构示意图；
图9为本发明在某一个实施例中的集线器控制方法的流程示意图；
图10为本发明在某一个实施例中的集线器控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本发明进行进一步详细说明。
图1为本发明在一个实施例中的车辆1000。如图1所示，车辆1000包括线束200和集线器100。
车辆1000可以为燃油汽车、电动车、新能源汽车等。车辆1000还包括车身(图未示)以及设置在车身内的电器件300和电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)400。电器件300用于实现车辆1000运行所需的功能，例如电器件300为发动机、ABS系统、灯具、雨刮洗涤系统、音响系统、安全气囊、电动座椅、安全带开关等。电子控制单元400用于控制电器件300运行。
线束200是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，并通过捆扎形成连接电路的组件。在本实施例中，线束200设置在车身内，可通过护板固定、卡扣固定、扎带固定、管夹固定等方式装配在车身上。繁多的电器件300对应繁多的线束200，例如发动机线束、ABS系统线束、灯具线束、雨刮洗涤系统线束、音响系统线束、安全气囊线束、电动座椅线束、安全带开关线束等。
在其中一个实施例中，线束200包括输入线束210和输出线束220，输入线束210用于与电子控制单元400电连接，输出线束220用于与电器件300电连接；当输入线束210与输出线束220对接时，电子控制单元400与电器件300实现电连接。现有技术为输入线束210和输出线束220之间通过插接式(inline)对接，一旦车型变更或者功能配置变更，涉及到的线束都得重新设计，设计工作量大。
在其中一个实施例中，将车辆1000上的线束200模块化。
具体的，按照电器件300设置在车辆1000上的位置区域和功能进行划分，可将线束200划分多个线束模块，例如：前雷达线束模块、前灯线束模块、前舱主干线束模块、前舱附件线束模块、发动机线束模块、仪表主干线束模块、仪表附件线束模块、车身主干线束模块、安全附件线束模块、顶棚线束模块、门线束模块、后雷达线束模块、后灯线束模块等。每个线束模块均包括一条或者多条输入线束210和输出线束220。多个线束模块均接入集线器100中。在其中一个实施例中，可用不同颜色的线束200区分每个线束模块。如此，通过模块化的方式划分车辆1000的线束200，减小对众多的线束200的管理工作量。
图2至图5为本发明在某一个实施例中的集线器100，集线器100用于电连接输入线束210和输出线束220。具体的，集线器100包括壳体10、连接件20、开关模块30和控制模块40。
壳体10用于固定连接件20、开关模块30和控制模块40。壳体10可为筒状、柱状结构，例如为三棱柱、四棱柱、五棱柱、六棱柱等。在其中一个实施例中，壳体10包括侧壁11，连接件20设置在侧壁11上。在其中一个实施例中，壳体10的材料为塑料。比如，聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚碳酸酯(PC)、聚酰亚胺(PI)中的至少一种。也即是说，壳体10可以采用PET、PMMA、PC或PI中任意一种的单一塑料材质制成。如此，由塑料制成的壳体10能够避免集线器100内的电路发生短路。
连接件20的数量为多个，多个连接件20均设置在壳体10上并用于电连接线束200。在本实施例中，多个为两个、三个或者三个以上，多个连接件20分别用于电连接输入线束210和输出线束220，以形成输入输出回路。例如，请参阅图4，连接件20的数量为两个，两个连接件20分别用于电连接一条输入线束210和一条输出线束220，形成一条输入输出回路。再例如，结合图6，连接件20的数量为四个，一个连接件20(如图6所示的第一连接件21)电连接一条输入线束210，三个插接件20(如图6所示的第二连接件22)分别电连接三条输出线束220，形成三条输入输出回路；或者，三个连接件20分别电连接三条输入线束210，一个插接件20电连接一条输出线束220，形成三条输入输出回路。
在使用过程中，装配人员可按照预设的转配规则将多个线束模块分别接入对应的连接件20中。预设的装配规则为对不同线束模块分别分配不同的连接件20。具体的，对所有的连接件20进行编号，对不同线束模块分别分配不同编号的连接件20。例如，为前雷达线束模块分配连接件a和连接件b,为前灯线束模块分配连接件c和连接件d，为前舱主干线束模块分配连接件e和连接件f。当需要更换某一线束200时，只需将该线束200接入至对应的连接件20中，而无需重新设计新的线束200来电连接电器件300和电子控制单元400，减轻设计工作量，降低生产成本。
开关模块30设置在壳体10内并分别与多个连接件20电连接，开关模块30用于连通至少两个连接件20之间的回路。当开关模块30为导通状态时，与连接件20电连接的两条线束200实现对接。当开关模块30为断开状态时，与连接件20电连接的线束200对接回路断开。
具体的，开关模块30串接在一条或多条输入输出回路中。在其中一个实施例中，一个开关模块30串接在一条输入输出回路中。以图4为例，两个连接件20形成一条输入输出回路，一个开关模块30串接该输入输出回路上；再例如，如图7所示，四个连接件20分别用于接入两条输入线束210和两条输出线束220，共形成两条输入输出回路，每条输入输出回路上均设置一个开关模块30。在另外一个实施例中，开关模块30串接在多条输入输出回路中。开关模块10分别电连接一个与输入线束210电连接的连接件20(如图8所示的第一连接件21)和多个与输出线束220电连接的连接件20(如图8所示的第二连接件22)，以使多条输入输出回路同时导通或者单独导通。以图8为例，一个连接件20分别电连接一条输入线束210，三个插接件20分别电连接一条输出线束220，形成三条输入输出回路，一个开关模块30串接在该三条输入输出回路上，用于同时连通或者单独导通该三条输入输出回路。
控制模块40设置在壳体10内并与开关模块30电连接，控制模块40用于控制开关模块30的导通和断开。在其中一个实施例中，控制模块40为芯片或者控制电路。在其中一个实施例中，控制模块40依次通过开关模块30、输入线束210与电子控制单元400电连接，控制模块40根据电子控制单元400的功能控制信号控制开关模块30的导通和断开。当电子控制单元400未发出功能控制信号时，控制模块40控制开关模块30为断开状态，输入线束210和输出线束220之间的回路断开；当电子控制单元400发出功能控制信号时，控制模块40根据功能控制信号控制开关模块30的导通，输入线束210和输出线束220之间的回路连通。以电器件300为转向灯为例，电子控制单元400依次通过输入线束210、一个连接件20、开关模块30、另一个连接件20和输出线束220与转向灯电连接。当接收到转向灯的功能控制信号时，控制模块40控制开关模块30导通，以使输入线束210和输出线束220电连接，从而使得转向灯亮起。在另外一个实施例中，控制模块40直接与电子控制单元400电连接。
在其中一个实施例中，控制模块40内烧录有多种功能程序，每种功能程序被运行时，用于改变开关模块30的状态，以使两个连接件20之间的一条或多条回路的导通和断开。其中，功能程序可在出厂前就烧录入控制模块40。此外，也可在新增线束时，将对应的功能程序烧录入控制模块40，并将该线束200接入至未分配的连接件20中，而无需重新设计新的线束200来电连接电器件300和电子控制单元400，减轻设计工作量，降低生产成本。
具体以前车灯(远光灯、转向灯、近光灯)为例，分别与远光灯、转向灯和近光灯对应的三条输出线束200电连接入集线器100的三个不同连接件20中，形成三条输入输出回路。当控制模块40内的转向功能程序被运行时，转向功能对应的输入输出回路导通，以使转向灯亮起；当控制模块40内的远光功能程序被运行时，远光功能对应的输入输出回路导通，以使远光灯亮起；当控制模块40内的近光功能程序被运行时，近光功能对应的输入输出回路导通，以使近光灯亮起。
上述的集线器100中，在壳体10上设置有连接件20、开关模块30和控制模块40，开关模块30与至少两个连接件20电连接并与控制模块40电连接，开关模块30用于连通至少两个连接件20之间的回路。当至少两条线束200分别接入连接件20时，控制模块40可根据车辆1000所需的功能控制开关模块30的导通和断开，以实现任意两条或两条以上输入输出回路的连通，如此，便于管理众多的线束200。此外，当需要更换或者新增某一线束200时，只需将该线束200接入对应的或者空的连接件20中，而无需重新设计新的线束200来电连接电器件300和电子控制单元400，也无需改变集线器100的结构，减轻设计工作量，降低生产成本。
请参阅图2和图4，在其中一个实施例中，连接件20为插接件23，插接件23包括插接主体231和连接端子232。插接主体231穿设壳体10形成的安装孔12(如图2)并收容在壳体10内，用于与线束200的插接座配合。连接端子232与插接主体231固定连接，连接端子232的一端用于与线束200的连接端子电连接，连接端子232的另一端与开关模块30电连接。插接主体231在安装孔12处形成有限位部233，限位部233用于在插接主体231与线束200的插接座配合时，限制线束200绕着线束200的插接方向转动。
插接主体231全部或者部分收容在壳体10内，限位部233设置在安装孔12处。限位部233为形成在插接主体231上的一个或者多个凹槽，在插接主体231与线束200的插接座配合时，线束200的插接座与限位部233卡合，如此，以限制线束200的位置，防止线束200绕着线束200的插接方向转动而使得插接件23与线束200的连接不紧密。当然，在其他实施例中，限位部233还可以为形成在插接主体231上的一个或者多个凸起。
在其中一个实施例中，连接端子232为引脚(PIN脚)。在另外一个实施例中，连接端子232为铜制端子。
在其中一个实施例中，连接件20还可以为接线柱。接线柱设置在壳体10上并与开关模块30电连接。在使用过程中，线束200的连接端子缠绕在接线柱上，从而将线束200接入集线器100的回路中。
请参阅图4，在其中一个实施例中，集线器100还包括电路板50和导电件5151，电路板50设置在壳体10内并与导电件51电连接，开关模块30和控制模块40均设置在电路板50上，多个连接件20均与导电件51电连接。
电路板50可以为印刷电路板，也可以为柔性电路板。导电件51能够导电，例如为导线、金属片等。多个连接件20均与导电件电连接，导电件51与电路板50电连接，开关模块30和控制模块40均设置在电路板50上，如此，多个连接件20可以依次通过导电件51、电路板50与开关模块30电连接。通过电路板50和导电件51的方式电连接连接件20和开关模块30，便于集线器100的布线，也便于开关模块30和控制模块40的固定。在其中一个实施例中，第一连接件21和第二连接件22分别与导电件51电连接，然后导电件51再与电路板50电连接。
在另外一个实施例中，至少两个连接件20还可以通过直接导线与开关模块30电连接。
在其中一个实施例中，开关模块30为模拟开关。模拟开关包括受控端、第一受控开关端和第二受控开关端，受控端与控制模块40电连接，第一受控开关端和第二受控开关端分别与不同的连接件20电连接。
模拟开关是利用模拟器件(例如结型场效应晶体管(Junction Field-EffectTransistor,JFET)，或者场效应管(Semiconductor Field-Effect Transistor,MOSFET))的特性实现控制信号通路的开关，主要用来完成信号链路连接或断开的切换功能。具体的，模拟开关为一种三稳态电路，它可以根据受控端的电平，决定第一受控开关端与第二受控开关端的连接状态。当受控端处于使能状态时，第一受控开关端与第二受控开关端为导通状态；当受控端处于非使能状态时，第一受控开关端与第二受控开关端为阻断状态，此时，无论第一受控开关端中的输入信号如何变化，模拟开关输出均呈高阻状态。在其中一个实施例中，第一受控开关端与第一连接件21电连接，第二受控开关端与第二连接件22电连接。
由于模拟开关具有功耗低、速度快、无机械触点、体积小和使用寿命长等特点，因此，控制模块40控制模拟开关导通后，可以快速实现输入线束210和输出线束220的电连接。当某一线束200进行更换时，控制模块40也可以控制模拟开关快速断开线束回路。例如，当输出线束220进行更换而拔插时，控制模块40可以控制模拟开关快速断开输入线束210与原有输出线束220的连接，并实现输入线束210与新的输出线束220的连接。
在另外一个实施例中，开关模块30还可以为电子开关。电子开关的受控端根据控制模块40提供的电信号，控制其第一受控开关端和第二受控开关端间导通或断开。
在其他一个实施例中，开关模块30还可以为继电器。
请一并参阅图2和图4，在其中一个实施例中，壳体10还包括顶壁13，顶壁13与侧壁11共同形成收容槽14，开关模块30和控制模块40均容置在收容槽14内。集线器100还包括保护盖60，保护盖60与侧壁11结合并用于遮挡收容槽14。
保护盖60为设置在收容槽13内的开关模块30、电路板50和控制模块40提供防水、防尘等保护。此外，在保护盖60也可以拆卸，当有任一连接件20或者内部的电路板50发生故障时，可将保护盖60从分离壳体10上分离，从而更换故障的零件。
请一并参阅图2和图4，在其中一个实施例中，壳体10还包括顶壁13，顶壁13与侧壁11共同形成收容槽14，开关模块30和控制模块40均容置在收容槽14内。集线器100还包括固定件70，固定件70设置在顶壁13上，并用于将壳体10固定在车辆1000的车身上。
固定件70与壳体10固定连接。在使用过程中，将输入线束210和输出线束220分别接入对应的连接件20后，只需将固定件70固定在车辆1000的车身上，就可以实现将集线器100固定在车身上，并实现输入线束210和输出线束220集中固定在车身上。其中，固定件70可为卡扣结构、螺栓结构和限位孔中的一种或者多种，固定件70与车身的固定方式包括但不限于卡扣连接、螺栓连接或者胶接。
具体以图4为例，在其中一个实施例中，固定件70为卡扣件71，卡扣件71包括固定连接的本体711和固定部712。本体711设置在壳体10上，固定部712呈倒扣状设置在本体711上，并用于卡扣进车辆1000的车身。
在将集线器100固定在车身上时，只需将固定部712插入车身的钣金或者塑料件上，就可将集线器100的壳体10固定在车辆1000的车身上。在其中一个实施例中，本体711和固定部712一体成型，卡扣件71与壳体10一体成型。
请一并参阅图3和图4，在其中一个实施例中，连接件20包括第一连接件21和第二连接件22，壳体10包括侧壁11，第一连接件21和第二连接件22均设置在侧壁11上，第一连接件21用于电连接输入线束210，第二连接件22用于电连接输出线束220。
在使用过程中，输入线束210接入第一连接件21，输出线束220接入第二连接件22。控制模块40控制开关模块30导通，输入线束210、第一连接件21、第二连接件22和输出线束220的输入输出回路导通，从而实现电子控制单元400和电器件300电连接。如此，通过第一连接件21汇集输入线束210至集线器100处，通过第二连接件22汇集输出线束220至集线器100处，便于管理众多的线束200。
在其中一个实施例中，第一连接件21和第二连接件22为I/O接口。当电子控制单元400和依次通过输入线束210、集线器100、输出线束220与电器件300连接时，电子控制单元400和电器件300实现通信连接，电子控制单元400可以发出控制信号至电器件300，电器件300也可以反馈电信号至电子控制单元400。
在其中一个实施例中，第一连接件21和第二连接件22分别具有不同的标记，例如颜色标记、文字标记等。输入线束210根据标记接入第一连接件21，输出线束220根据标记接入第二连接件22，如此，便于装配人员快速将输入线束210和输出线束220接入集线器100中。
请参阅图3，在其中一个实施例中，第一连接件21为一个，第二连接件22为一个。第一连接件21与第二连接件22之间形成一条输入输出回路。
请参阅图7，在其中一个实施例中，第一连接件21为多个，多个第一连接件21的尺寸相同，第二连接件22为多个，多个第二连接件22的尺寸相同。
多个第一连接件21与多个第二连接件22之间形成多条输入输出回路。若第一连接件21的数量为N，第二连接件22的数量为M，N、M均为大于1的自然数，其中，N和M可以相等，也可以不等，则第一连接件21与第二连接件22之间形成的输入输出回路为N*M条。由于多个第一连接件21的尺寸相同，且多个第二连接件22的尺寸相同，则多个第一连接件21可适配不同车型的输入线束210或者同个车型不同配置的输入线束210，多个第二连接件22可适配不同车型的输出线束220或者同个车型不同配置的输出线束220，提高了集线器100的共用性以及线束200的共用性。
在其中一个实施例中，侧壁11为多个子侧壁111，第一连接件21和第二连接件22均设置在同一子侧壁111上。
在另外一个实施例中，侧壁11为多个子侧壁111，第一连接件21和第二连接件22分别设置在不同的子侧壁111上。
不同的子侧壁111可为壳体10上相背的两个子侧壁，也可以为壳体10上相邻的两个子侧壁。如此，可将输入线束210和输出线束220灵活安装至集线器100上。
具体以图4为例，壳体10为四棱柱，相背的两个子侧壁分别设置有一个第一连接件21和一个第二连接件22。当然，在其他实施例中，每个子侧壁111上还可以设置多个第一连接件21，每个第二子侧壁上设置多个第二连接件22。再以壳体10为三棱柱为例，第一子侧壁141和第二子侧壁142为相邻的两个子侧壁。由于第一连接件21的位置设置和第二连接件22的位置设置与壳体10的形状有关，因此只要符合本发明集线器100的壳体10与连接件20合理的位置设定的实施例，均纳入本发明的范围，在此不作进一步的限定。
请参阅图6，在其中一个实施例中，第二连接件22的数量为多个，开关模块30的数量为多个，多个第二连接件22与多个开关模块30一一对应。第一连接件22的数量为一个，第一连接件21电连接多个开关模块30，多个开关模块30分别电连接对应的多个第二连接件22。
开关模块30的数量为多个，每个开关模块30对应一条电子控制单元400和电器件300的输入输出回路。如图6所示，第一连接件21的数量为一个，开关模块30的数量为三个，第二连接件22的数量为三个。控制模块40分别与三个开关模块30电连接，一个第一连接件21通过开关模块30a与第二连接件22a电连接，实现输入线束210和输出线束220a的回路L1连接；并通过开关模块30b与第二连接件22b电连接，实现该输入线束210和输出线束220b的回路L2连接；并通过开关模块30c与第二连接件22c电连接输出线束220c，实现该输入线束210和输出线束220c的回路L3连接。如此，每条输入输出回路彼此独立，一个电子控制单元400能够单独控制一个电器件300。
请参阅图7，在其中一个实施例中，第二连接件22的数量为多个，开关模块30的数量为多个，多个第二连接件22与多个开关模块30一一对应。第一连接件21的数量为多个，多个第一连接件21与多个第二连接件22一一对应；多个第一连接件21分别电连接对应的多个开关模块30，多个开关模块30分别电连接对应的多个第二连接件22。
在本实施例中，多个为两个、三个、四个或者四个以上。开关模块30的数量为多个，每个开关模块30对应一条电子控制单元400和电器件300的输入输出回路。如图7所示，第一连接件21的数量为两个，开关模块30的数量为两个，第二连接件22的数量为两个。第一连接件21a通过开关模块30a与第二连接件22a电连接，以实现输入线束210a和输出线束220a的回路连接。第一连接件21b通过开关模块30b与第二连接件22b电连接，以实现输入线束210b和输出线束220b的回路连接。如此，每条输入输出回路彼此独立，一个电子控制单元400能够单独控制一个电器件300。
请参阅图8，在其中一个实施例中，第一连接件21的数量为一个，开关模块30的数量为一个，第二连接件22的数量为多个；开关模块30对应多个第二连接件。第一连接件21电连接开关模块30，多个开关模块30分别电连接对应的多个第二连接件22。
在本实施例中，多个为两个、三个、四个或者四个以上。具体如图8所示，第一连接件21的数量为一个，开关模块30的数量为一个，第二连接件22的数量为三个。第一连接件21对应三条电子控制单元400和电器件300的输入输出回路。控制模块40与开关模块30电连接，第一连接件21通过同一个开关模块30分别与第二连接件22a、第二连接件22b和第二连接件22c电连接，以分别实现输入线束210和输出线束220a的回路L1连接、输入线束210和输出线束220b的回路L2连接,以及输入线束210和输出线束220c的回路L3连接。
在使用过程中，将与电子控制单元400电连接的输入线束210接入第一连接件21中，将分别与三个不同电器件300电连接的输出线束220与第二连接件22电连接，控制模块40根据电子控制单元400发出不同的功能控制信号，以确定需要控制的电器件300，并控制对应输入输出回路上的开关模块30导通，以使对应回路的第一连接件21和第二连接件22导通，从而实现电子控制单元400与所需控制的电器件300的连接。
继续以前车灯(远光灯、转向灯、近光灯)为例，当电子控制单元400发出的转向控制信号时，控制模块40控制开关模块30导通与转向功能对应的回路，以使转向灯亮起；当该电子控制单元400发出的远光控制信号时，控制模块40控制开关模块30导通与远光功能对应的回路，以使远光灯亮起；当该电子控制单元400发出的近光控制信号时，控制模块40控制开关模块30导通与近光功能对应的回路，以使近光灯亮起。
如此，当需要更换某一输出线束220时，控制模块40只需改变集线器100中的回路连接，而无需改变输入线束210与第一连接件210之间的连接。此外，当新增某一输出线束220时，只需将该输出线束220接入空的第二连接件22中，并烧录与该功能对应的程序，控制模块40就可以改变开关模块30的状态，并匹配与该输出线束220对应的输入线束210，无需重新设计新的输出线束220，减轻设计工作量，降低生产成本。
在另外一个实施例中，第一连接件21的数量为多个，开关模块30的数量为多个，第二连接件22的数量为多个；多个第一连接件21与多个开关模块30一一对应，且每个开关模块30与多个第二连接件22对应。多个第一连接件21分别电连接对应的多个开关模块30，多个开关模块30分别电连接对应的多个第二连接件22。
第一连接件21的数量和开关模块30的数量相同且一一对应，第二连接件22的数量大于第一连接件21的数量和开关模块30的数量，每个开关模块30对应多个第二连接件22。请一并结合图1和图8，在图8的基础上增加对应数量的第一连接件21和开关模块30，当集线器100接入与多个电子控制单元400的输入线束210电连接时，例如一个线束模块对应一个电子控制单元400，或者多个线束模块对应一个电子控制单元400，则每个电子控制单元400与一个第一连接件21、一个开关模块30以及多个第二连接件22对应。如此，控制模块40根据不同的电子控制单元400发出不同的功能控制信号，以确定需要控制的电器件300，并控制对应输入输出回路上的开关模块30导通，以使对应回路的第一连接件21和第二连接件22导通，从而实现电子控制单元400与所需控制的电器件300的连接。
在其他实施例中，第一连接件21的数量为多个，开关模块30的数量为多个，第二连接件22的数量为多个；多个第一连接件21与多个开关模块30一一对应，部分开关模块30与多个第二连接件22对应，部分开关模块30与一个第二连接件22对应。
图9为本发明在某一个实施例中的集线器控制方法，如图9所示，集线器控制方法包括以下步骤：
步骤102，获取车辆1000的任一功能控制信号。
功能控制信号用于控制电器件300运行。例如，转向控制信号用于控制转向灯亮起或者熄灭，远光控制信号用于控制远光灯亮起或者熄灭，前雷达控制信号用于控制设置在车身前方的雷达进行障碍探测。
在其中一个实施例中，车辆1000的电子控制单元400用于发出功能控制信号，集线器100的控制模块40用于获取该功能控制信号。
步骤104，根据功能控制信号确定待连接连接件20之间的回路。
根据功能控制信号可确定发出功能控制信号的电子控制单元400，以及待运行的电器件300，进而确定与输入线束210电连接的连接件20，以及与输出线束220电连接的连接件20，从而确定两个连接件20之间待连接的回路。
以图7为例，电器件300a为转向灯，根据转向控制信号确定待运行的电器件300为转向灯，进而确定与输入线束210电连接的连接件20为第一连接件21，以及与输出线束220电连接的连接件20为第二连接件22a，从而确定第一连接件21与第二连接件22a之间待连接的回路为L1。
步骤106，控制回路上的开关模块30导通。
在确定回路后，控制回路上的开关模块30导通。继续图7为例，当确定待连接回路为L1时，控制L1上的开关模块30导通，以使转向灯亮起，而不是控制L2或者L3上的开关模块30导通。
上述的集线器控制方法中，根据获取到的车辆1000的功能控制信号，确定待连接连接件20之间的回路，并控制该回路上的开关模块30导通。如此，可根据车辆1000所需的功能控制开关模块30的导通，以实现任意两条或两条以上线束回路的连通，便于管理众多的线束200。
在其中一个实施例中，控制模块40用于执行上述步骤102、步骤104和步骤106。
根据上述本发明的集线器控制方法，本发明还提供一种集线器控制装置500，应用于上述任一实施例的车辆1000。
请参阅图10，集线器控制装置500包括获取模块510、确定模块520和控制模块530。
获取模块510用于获取车辆1000的任一功能控制信号。确定模块520用于根据功能控制信号确定待连接连接件20之间的回路。控制模块530用于控制回路上的开关模块30导通。
上述的集线器控制装置500中，确定模块520根据获取模块510获取到的车辆1000的功能控制信号，控制模块530确定待连接连接件20之间的回路，并控制该回路上的开关模块30导通。如此，可根据车辆1000所需的功能控制开关模块30的导通，以实现任意两条或两条以上线束回路的连通，便于管理众多的线束200。
本发明还提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
步骤102，获取车辆1000的任一功能控制信号；
步骤104，根据功能控制信号确定待连接连接件20之间的回路；
步骤106，控制回路上的开关模块30导通。
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
步骤102，获取车辆1000的任一功能控制信号；
步骤104，根据功能控制信号确定待连接连接件20之间的回路；
步骤106，控制回路上的开关模块30导通。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (13)
1.一种集线器，其特征在于，包括：
壳体；
连接件，所述连接件的数量为多个，多个所述连接件均设置在所述壳体上并用于电连接线束；
开关模块，设置在所述壳体内并分别与多个所述连接件电连接，所述开关模块用于连通至少两个所述连接件之间的回路；
控制模块，设置在所述壳体内并与所述开关模块电连接，所述控制模块用于控制所述开关模块的导通和断开。
2.根据权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述集线器还包括电路板和导电件，所述电路板设置在所述壳体内并与所述导电件电连接，所述开关模块和所述控制模块均设置在所述电路板上，多个所述连接件均与所述导电件电连接。
3.根据权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述开关模块包括模拟开关，所述模拟开关包括受控端、第一受控开关端和第二受控开关端，所述受控端与所述控制模块电连接，所述第一受控开关端和所述第二受控开关端分别与不同的所述连接件电连接。
4.根据权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述连接件包括插接件，所述插接件包括：
插接主体，穿设所述壳体形成的安装孔并收容在所述壳体内，所述插接主体用于与所述线束的插接座配合；
连接端子，所述插接主体固定连接，所述连接端子的一端用于与所述线束的连接端子电连接，所述连接端子的另一端与所述开关模块电连接；
所述插接主体在所述安装孔处形成有限位部，所述限位部用于在所述插接主体与所述线束的插接座配合时，限制所述线束绕着所述线束的插接方向转动。
5.根据权利要求1所述的集线器，其特征在于，所述连接件包括第一连接件和第二连接件，所述壳体包括侧壁，所述第一连接件和所述第二连接件均设设置在所述侧壁上，所述第一连接件用于电连接输入线束，所述第二连接件用于电连接输出线束。
6.根据权利要求5所述的集线器，其特征在于，所述第二连接件的数量为多个，所述开关模块的数量为多个，多个所述第二连接件与多个所述开关模块一一对应；
所述第一连接件的数量为一个，所述第一连接件电连接多个所述开关模块，多个所述开关模块分别电连接对应的多个所述第二连接件；
或
所述第一连接件的数量为多个，多个所述第一连接件与多个所述第二连接件一一对应；多个所述第一连接件分别电连接对应的多个所述开关模块，多个所述开关模块分别电连接对应的多个所述第二连接件。
7.根据权利要求5所述的集线器，其特征在于，所述第一连接件的数量为一个，所述开关模块的数量为一个，所述第二连接件的数量为多个，所述开关模块对应多个所述第二连接件；所述第一连接件电连接所述开关模块，多个所述开关模块分别电连接对应的多个所述第二连接件；
或
所述第一连接件的数量为多个，所述开关模块的数量为多个，所述第二连接件的数量为多个；多个所述第一连接件与多个所述开关模块一一对应，且每个所述开关模块与多个所述第二连接件对应；多个所述第一连接件分别电连接对应的多个所述开关模块，多个所述开关模块分别电连接对应的多个所述第二连接件。
8.根据权利要求5所述的集线器，其特征在于，所述第一连接件为一个，所述第二连接件为一个；
或
所述第一连接件为多个，多个所述第一连接件的尺寸相同，所述第二连接件为多个，多个所述第二连接件的尺寸相同。
9.根据权利要求5所述的集线器，其特征在于，所述壳体还包括顶壁，所述顶壁与所述侧壁共同形成收容槽，所述开关模块和所述控制模块均容置在所述收容槽内；
所述集线器还包括保护盖，所述保护盖与所述侧壁结合并用于遮挡所述收容槽；和/或，所述集线器还包括固定件，所述固定件设置在所述顶壁上，并用于将所述壳体固定在车辆的车身上。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
线束；
如权利要求1至9任一项所述的集线器，所述线束插接于所述集线器。
11.一种集线器控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求10所述的车辆，包括：
获取所述车辆的任一功能控制信号；
根据所述功能控制信号确定待连接的所述连接件之间的回路；
控制所述回路上的所述开关模块导通。
12.一种集线器控制装置，其特征在于，应用于上述权利要求10所述的车辆，包括：
获取模块，用于获取所述车辆的任一功能控制信号；
确定模块，用于根据所述功能控制信号确定待连接的所述连接件之间的回路；
控制模块，用于控制所述回路上的所述开关模块导通。
13.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求11所述方法的步骤。
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Address after: 511458 room 1201, No. 37, Jinlong, Nansha street, Xiangjiang financial and business center, Nansha District, Guangzhou City, Guangdong Province (office only) Applicant after: Hechuang Smart Technology Co.,Ltd. Address before: 511458 No.106 Fengze East Road, Nansha District, Guangzhou City, Guangdong Province (self compiled Building 1) x1301-e4538 (cluster registration) (JM) Applicant before: Guangzhou Auto Weilai New Energy Automotive Technology Co.,Ltd. Address after: 511458 room 1201, No. 37, Jinlong, Nansha street, Xiangjiang financial and business center, Nansha District, Guangzhou City, Guangdong Province (office only) Applicant after: Hechuang Automotive Technology Co.,Ltd. Address before: 511458 room 1201, No. 37, Jinlong, Nansha street, Xiangjiang financial and business center, Nansha District, Guangzhou City, Guangdong Province (office only) Applicant before: Hechuang Smart Technology Co.,Ltd. |