CN112092680A - 一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车，该装置包括：控制器壳体，集成设置在所述控制器壳体中的MCU单元、DC‑DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路，以及设置在所述控制器壳体上的接口单元；其中，所述MCU单元，分别连接至所述DC‑DC主电路、所述空压机变频器主电路、所述配电电路和所述接口单元；所述DC‑DC主电路，还分别连接至所述空压机变频器主电路和所述配电电路；所述空压机变频器主电路与所述配电电路，还分别连接至所述接口单元。本发明的方案，通过使燃料电池动力系统的控制部分集成化设置，从而降低维护成本。
Description
技术领域
本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车，尤其涉及一种氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器、燃料电池及汽车。
背景技术
燃料电池汽车，是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。燃料电池汽车的能量转化效率高、无噪音、少污染，几乎不排放氮氧化合物。但燃料电池动力系统的控制部分，功能和部件分散，维护成本高。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车，以解决燃料电池动力系统的控制部分的功能和部件分散，存在维护成本高的问题，达到使燃料电池动力系统的控制部分集成化，以降低维护成本的效果。
本发明提供一种燃料电池的高压集成控制器，包括：控制器壳体，集成设置在所述控制器壳体中的MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路，以及设置在所述控制器壳体上的接口单元；其中，所述MCU单元，分别连接至所述DC-DC主电路、所述空压机变频器主电路、所述配电电路和所述接口单元；所述DC-DC主电路，还分别连接至所述空压机变频器主电路和所述配电电路；所述空压机变频器主电路与所述配电电路，还分别连接至所述接口单元。
在一些实施方式中，所述MCU单元，包括：MCU、以及所述MCU的外围电路；所述MCU的外围电路，包括：DC-DC控制模块、阻抗检测模块和变频器控制模块中的至少一个模块。
在一些实施方式中，所述接口单元，包括：低压附件接口、DC输入输出接口、高压附件接口和空压机接口中的至少一个接口。
在一些实施方式中，所述MCU单元，分别通过CAN通信端子和电源接线端子，连接至所述接口单元中的低压附件接口；所述MCU单元，还连接至所述DC-DC主电路，以向所述DC-DC主电路发送DC-DC控制信号，并接收所述DC-DC主电路的反馈信号；所述MCU单元，还连接至所述配电电路，以向所述配电电路发送继电器开关信号，并接收所述配电电路反馈的电压源传感器信号；所述MCU单元，还连接至所述空压机变频器主电路，以向所述空压机变频器主电路发送变频器控制信号，并接收所述空压机变频器主电路的反馈信号。
在一些实施方式中，所述配电电路，包括：放电回路、充电回路和DC控制回路；其中，所述放电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口；所述充电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口；所述DC控制回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述空压机变频器电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口和高压附件接口。
在一些实施方式中，所述DC输入输出接口，包括：发动机接口和DC输出接口；其中，所述DC-DC主电路的DC输入正端子，经所述放电回路连接至所述发动机接口中的发动机负极端子；所述发动机接口中的发动机正极端子，经所述充电回路连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；所述DC-DC主电路的DC输出正端子，连接至所述DC输出接口中的DC输出正极端子；所述DC输出接口中的中的DC输出负极端子，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；所述DC-DC主电路的DC输出正端子，经所述DC控制回路，与所述DC-DC主电路的DC输出负端子构成回路。
在一些实施方式中，所述高压附件接口，包括：水泵电源接口、加热器电源接口和循环泵电源接口；所述控制回路，包括：开关支路和检测支路；所述开关支路连接至所述DC-DC主电路的DC输出正端子；所述检测支路，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；其中，所述水泵电源接口中，水泵电源正极端子连接至所述开关支路，水泵电源负极端子连接至所述检测支路；所述加热器电源接口中，加热器电源正极通过开关支路连接至所述DC输出正极端子，加热器电源负极端子通过检测支路连接至所述DC输出负极端子；所述加热器电源接口中，加热器电源正极通过开关支路连接至所述DC输出正极端子，加热器电源负极端子通过检测支路连接至所述DC输出负极端子。
在一些实施方式中，所述空压机变频器主电路，还连接至所述接口单元中的空压机接口。
与上述装置相匹配，本发明再一方面提供一种燃料电池，所述燃料电池的控制器，包括：以上所述的燃料电池的高压集成控制器。
与上述燃料电池相匹配，本发明再一方面提供一种汽车，所述汽车的燃料电池，包括：以上所述的燃料电池。
由此，本发明的方案，通过将MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成设置在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器；并在多合一高压集成控制器上设置接口单元，使燃料电池动力系统的控制部分集成化，以降低维护成本。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的燃料电池的高压集成控制器的一实施例的结构示意图；
图2为氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器的一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据本发明的实施例，提供了一种燃料电池的高压集成控制器。参见图1所示本发明的装置的一实施例的结构示意图。该燃料电池的高压集成控制器可以包括：控制器壳体，集成设置在所述控制器壳体中的MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路，以及设置在所述控制器壳体上的接口单元。所述控制器壳体，可以是一个集成箱体。
例如：可以将MCU单元、空压机变频器主电路、DC-DC主电路和配电电路集成在一个控制器壳体内，MCU单元、空压机变频器主电路、DC-DC主电路和配电电路、以及控制器壳体构成了一个整体，即构成一个集成控制器。这样，在与外部的相关设备连接时，只需要通过该控制器壳体上的相关接口与外部设备进行连接即可，系统安装简便。相对于分立部件构成的系统而言，该系统集成度更高，体积和重量大幅度减小，投入成本更少，功率密度更高。
其中，所述MCU单元，分别连接至所述DC-DC主电路、所述空压机变频器主电路、所述配电电路和所述接口单元。所述DC-DC主电路，还分别连接至所述空压机变频器主电路和所述配电电路。所述空压机变频器主电路与所述配电电路，还分别连接至所述接口单元。
本发明的方案中，在控制器壳体中还集成设置有配电电路。通过配电电路，可以将DC-DC主电路中产生的稳定直流电分别对水泵、加热器、循环泵以及空压机变频器进行供电，如通过该控制器壳体上的相关接口与外部设备进行连接即可实现供电，这样集成在一个控制器壳体内，安装方便、体积减小、且更高效。
由此，通过采取了多合一的方式，将MCU及外围电路(如DC-DC控制模块、阻抗检测模块、变频器控制模块)、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路组合在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器。该多合一高压集成控制器上还设置了相关的接口，用于与外部的相关设备进行连接，可以得到具有在结构、功能、接口等方面高度集成的功能控制器，极大提升了行业内燃料电池发动机的功率密度、可靠性、环境适应性和可维护性。
在一些实施方式中，所述MCU单元，包括：MCU、以及所述MCU的外围电路。所述MCU的外围电路，包括：DC-DC控制模块、阻抗检测模块和变频器控制模块中的至少一个模块。
具体地，DC-DC控制模块的作用，可以包括：MCU发送DC-DC控制信号给DC-DC主电路，然后DC-DC主电路将不稳定的电源转换成稳定的直流电源。
阻抗检测模块的作用，可以包括：测量控制板与控制器壳体之间的绝缘电阻阻值，保证人身安全。
变频器控制模块的作用，可以包括：MCU发送变频器控制信号给空压机变频器主电路，然后空压机变频器主电路将产生的不稳定的电源发送到DC-DC主电路中。
由此，通过将MCU及外围电路，如DC-DC控制模块、阻抗检测模块、变频器控制模块等，与DC-DC主电路、空压机变频器主电路、配电电路和接口单元一起进行集成设置，减小了硬件器件的成本及占用空间，且安装和维护也更加方便。
在一些实施方式中，所述接口单元，包括：低压附件接口、DC输入输出接口、高压附件接口和空压机接口中的至少一个接口。其中，低压附件接口，可以包括：24V电源、地，以及CAN通信电路(CANH和CANL)。
由此，通过将接口单元设置在一个高压集成控制器上，方便与外部的燃料电池、低压附件以及电机相连。
在一些实施方式中，所述MCU单元，分别通过CAN通信端子和电源接线端子，连接至所述接口单元中的低压附件接口。所述MCU单元，还连接至所述DC-DC主电路，以向所述DC-DC主电路发送DC-DC控制信号，并接收所述DC-DC主电路的反馈信号。所述MCU单元，还连接至所述配电电路，以向所述配电电路发送继电器开关信号，并接收所述配电电路反馈的电压源传感器信号。所述MCU单元，还连接至所述空压机变频器主电路，以向所述空压机变频器主电路发送变频器控制信号，并接收所述空压机变频器主电路的反馈信号。
具体地，MCU及外围电路的第一端，通过CAN通信端子(如CANL、CANH)和电源接线端子(如24V+、24V-)与低压附件接口相连接。MCU及外围电路的第二端，与DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路连接，用于发送DC-DC控制信号、继电器开关信号和变频器控制信号，同时接收DC-DC主电路和空压机变频器主电路的反馈信号、以及配电电路发送的电压电源传感器信号。
在一些实施方式中，所述配电电路，包括：放电回路、充电回路和DC控制回路。
其中，所述放电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口。所述充电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口。所述DC控制回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述空压机变频器电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口和高压附件接口。
具体地，DC-DC主电路的第一端，与MCU及外围电路连接。DC-DC主电路的第二端，与空压机变频器主电路、配电电路连接。DC-DC主电路是将不稳定的直流电源转换为稳定的直流电源，在DC-DC主电路的前端是由空压机变频器主电路产生的不稳定的直流电源，在DC-DC主电路的后端是经过处理的稳定直流电源。
在一些实施方式中，所述DC输入输出接口，包括：发动机接口和DC输出接口。
其中，所述DC-DC主电路的DC输入正端子，经所述放电回路连接至所述发动机接口中的发动机负极端子。所述发动机接口中的发动机正极端子，经所述充电回路连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子。所述DC-DC主电路的DC输出正端子，连接至所述DC输出接口中的DC输出正极端子。所述DC输出接口中的中的DC输出负极端子，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子。所述DC-DC主电路的DC输出正端子，经所述DC控制回路，与所述DC-DC主电路的DC输出负端子构成回路。
在一些实施方式中，所述高压附件接口，包括：水泵电源接口、加热器电源接口和循环泵电源接口。所述控制回路，包括：开关支路和检测支路。所述开关支路连接至所述DC-DC主电路的DC输出正端子。所述检测支路，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子。检测支路可以是设置有电流采样模块的支路。
其中，所述水泵电源接口中，水泵电源正极端子连接至所述开关支路，水泵电源负极端子连接至所述检测支路。所述加热器电源接口中，加热器电源正极通过开关支路连接至所述DC输出正极端子，加热器电源负极端子通过检测支路连接至所述DC输出负极端子所述循环泵电源接口中，循环泵电源正极端子连接至所述开关支路，循环泵电源负极端子连接至所述检测支路。所述循环泵电源负极端子，还连接至所述空压机变频器主电路的空压机变频器电源负极端子。
在一些实施方式中，所述空压机变频器主电路，还连接至所述接口单元中的空压机接口。
具体地，空压机变频器主电路的第一端，与MCU及外围电路连接。空压机变频器主电路的第二端，与空压机接口连接。
经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，通过将MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成设置在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器；并在多合一高压集成控制器上设置接口单元，节约了大量重复性工功能部件，降低了成本，节省了大量的资源。
根据本发明的实施例，还提供了对应于燃料电池的高压集成控制器的一种燃料电池。该燃料电池的控制器，可以包括：以上所述的燃料电池的高压集成控制器。
对于国内外燃料电池发动机技术的发展来说，大多数技术局限于在现有零部件的模块化基础上集成，国内燃料电池动力系统采用电气系统结构，导致其功能和部件分散，重叠性较高。而且，功率密度较低，体积和重量大，系统安装不便；同时环境耐受性差，难以应对恶劣环境。所谓的电气系统结构，是指MCU外围电路、DC-DC主电路、配电电路等模块是分离独立的，它们通过一些接线端子组合在一起。这样会使整个系统的体积很大，部件零散，走线繁琐，安装很不方便、功率密度低。
一些多合一控制器技术，也仅限于DC-DC控制模块与交流阻抗检测模块的整合、或者只整合了空压机变频器与高压配电部分，功率密度较低，体积和重量大，产品缺少高功率级别；同时环境耐受性差，难以应对恶劣环境。
在一些实施方式中，本发明的方案，提供一种氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器，适用于所有氢燃料电池动力系统需要高压供电的场合。本发明的方案，提供了具有在结构、功能、接口等方面高度集成的功能控制器，极大提升了行业内燃料电池发动机的功率密度、可靠性、环境适应性和可维护性。由于该多合一高压集成控制器的高度集成，节约了大量重复性工功能部件，降低了成本，节省了大量的资源。
本发明的方案，采用了多合一的方式，将各个模块组合在一个高压集成控制器中面，形成多合一高压集成控制器。由于该多合一高压集成控制器的高集成度，解决了部件分散的问题，达到了降低成本、节省了大量资源的效果。
具体地，本发明的方案，采取了多合一的方式，将MCU及外围电路(如DC-DC控制模块、阻抗检测模块、变频器控制模块)、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路这4个模块组合在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器。该多合一高压集成控制器上还设置了相关的接口，用于与外部的相关设备进行连接。由于该多合一高压集成控制器的高度集成，解决了部件分散、冗余连接的问题，节约了大量重复性工功能部件，降低了成本，极大提升了行业内燃料电池发动机的功率密度、可靠性、环境适应性和可维护性。
图2为氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器的一实施例的结构示意图。如图2所示的氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器中，包括：MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路、配电电路、以及接口单元。MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路、配电电路，组合在一个高压集成控制器中。接口单元，设置在一个高压集成控制器上，方便与外部的燃料电池、低压附件以及电机相连。
其中，MCU的外围电路，包括：DC-DC控制模块、阻抗检测模块和变频器控制模块。接口单元，包括：低压附件接口、空压机接口、高压附件接口以及DC输入输出接口。
在图2所示的例子中，MCU及外围电路的第一端，通过CAN通信端子(如CANL、CANH)和电源接线端子(如24V+、24V-)与低压附件接口相连接。MCU及外围电路的第二端，与DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路连接，用于发送DC-DC控制信号、继电器开关信号和变频器控制信号，同时接收DC-DC主电路和空压机变频器主电路的反馈信号、以及配电电路发送的电压电源传感器信号。
在图2所示的例子中，空压机变频器主电路的第一端，与MCU及外围电路连接。空压机变频器主电路的第二端，与空压机接口连接。空压机是燃料电池通过质子交换膜，以电化学反应方式将氢气与空气(氧气)的化学能转变为电能，此电能是一个不稳定的高压直流电源。
在图2所示的例子中，DC-DC主电路的第一端，与MCU及外围电路连接。DC-DC主电路的第二端，与空压机变频器主电路、配电电路连接。DC-DC主电路是将不稳定的直流电源转换为稳定的直流电源，在DC-DC主电路的前端是由空压机变频器主电路产生的不稳定的直流电源，在DC-DC主电路的后端是经过处理的稳定直流电源。
其中，DC-DC主电路的DC输出的正极端子通过开关支路连接至空压机变频器电源的正极端子；空压机变频器电源的负极端子通过检测支路连接至DC-DC主电路的DC输出的负极端子。
在图2所示的例子中，配电电路的第一端，与DC-DC主电路连接。配电电路的第二端，与DC输出接口、高压附件接口等外部接口连接。配电电路，是将稳定的直流电源分配给水泵、加热器、循环泵以及DC输出接口等部分。
图2中，放电回路是指DC输入正端子连接至放电电阻和用于控制放电回路通断的继电器，再连接至DC输入负端子所构成的回路。
可见，本发明的方案的氢燃料电池动力系统多合一高压集成控制器，一方面，优化了控制器内部主要零部件的质量和体积分布占比，使多合一控制器能够合理、有效地利用控制器箱体空间，更加充分地发挥多合一控制器性能；另一方面，整合控制器内部主要部件存在的功能重叠、冗余连接部分，提升系统效率，同时合理划分多合一控制器自身功能模块，充分提高控制器集成化设计程度以获得高集成度、高效率、长寿命、高可靠性、高维修性、低成本的多合一控制器。
具体地，本发明的方案中，将MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成在一个控制器壳体内，这样使得体积变小，安装方便，减少一些元器件，降低成本。
具体地，本发明的方案中，若将MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路等各个模块分离独立，那么就需要通过一些接线端子和线束连接起来，这样整个系统的走线就会很繁琐，DC-DC主电路、空压机变频器主电路的功能就会有部分重叠。反之，本发明将这些模块集成在一个壳体里面，可以省掉很多接线端子、线束和元器件，还会减少很多冗余的走线。
具体地，本发明的方案中，将MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成在一个壳体里面，根据各个模块的功能进行相应合理的布局，方便走线。
由于本实施例的燃料电池所实现的处理及功能基本相应于前述图1所示的装置的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
经大量的试验验证，采用本发明的技术方案，通过将MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成设置在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器；并在多合一高压集成控制器上设置接口单元，解决了部件分散的问题，达到了降低成本、节省了大量资源的效果。
根据本发明的实施例，还提供了对应于燃料电池的一种汽车。该汽车的燃料电池，可以包括：以上所述的燃料电池。
由于本实施例的方法所实现的处理及功能基本相应于前述燃料电池的实施例、原理和实例，故本实施例的描述中未详尽之处，可以参见前述实施例中的相关说明，在此不做赘述。
经大量的试验验证，采用本实施例的技术方案，通过将MCU及外围电路、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路集成设置在一个高压集成控制器中，形成多合一高压集成控制器；并在多合一高压集成控制器上设置接口单元，解决了部件分散、冗余连接的问题，节约了大量重复性工功能部件，降低了成本，极大提升了行业内燃料电池发动机的功率密度、可靠性、环境适应性和可维护性。
综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，包括：控制器壳体，集成设置在所述控制器壳体中的MCU单元、DC-DC主电路、空压机变频器主电路和配电电路，以及设置在所述控制器壳体上的接口单元；其中，
所述MCU单元，分别连接至所述DC-DC主电路、所述空压机变频器主电路、所述配电电路和所述接口单元；
所述DC-DC主电路，还分别连接至所述空压机变频器主电路和所述配电电路；
所述空压机变频器主电路与所述配电电路，还分别连接至所述接口单元。
2.根据权利要求1所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述MCU单元，包括：MCU、以及所述MCU的外围电路；所述MCU的外围电路，包括：DC-DC控制模块、阻抗检测模块和变频器控制模块中的至少一个模块。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述接口单元，包括：低压附件接口、DC输入输出接口、高压附件接口和空压机接口中的至少一个接口。
4.根据权利要求3所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述MCU单元，分别通过CAN通信端子和电源接线端子，连接至所述接口单元中的低压附件接口；
所述MCU单元，还连接至所述DC-DC主电路，以向所述DC-DC主电路发送DC-DC控制信号，并接收所述DC-DC主电路的反馈信号；
所述MCU单元，还连接至所述配电电路，以向所述配电电路发送继电器开关信号，并接收所述配电电路反馈的电压源传感器信号；
所述MCU单元，还连接至所述空压机变频器主电路，以向所述空压机变频器主电路发送变频器控制信号，并接收所述空压机变频器主电路的反馈信号。
5.根据权利要求3所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述配电电路，包括：放电回路、充电回路和DC控制回路；其中，
所述放电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口；
所述充电回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口；
所述DC控制回路，连接至所述DC-DC主电路，还连接至所述空压机变频器电路，还连接至所述接口单元中的DC输入输出接口和高压附件接口。
6.根据权利要求5所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述DC输入输出接口，包括：发动机接口和DC输出接口；其中，
所述DC-DC主电路的DC输入正端子，经所述放电回路连接至所述发动机接口中的发动机负极端子；所述发动机接口中的发动机正极端子，经所述充电回路连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；
所述DC-DC主电路的DC输出正端子，连接至所述DC输出接口中的DC输出正极端子；所述DC输出接口中的中的DC输出负极端子，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；所述DC-DC主电路的DC输出正端子，经所述DC控制回路，与所述DC-DC主电路的DC输出负端子构成回路。
7.根据权利要求6所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述高压附件接口，包括：水泵电源接口、加热器电源接口和循环泵电源接口；所述控制回路，包括：开关支路和检测支路；所述开关支路连接至所述DC-DC主电路的DC输出正端子；所述检测支路，连接至所述DC-DC主电路的DC输入负端子；其中，
所述水泵电源接口中，水泵电源正极端子连接至所述开关支路，水泵电源负极端子连接至所述检测支路；
所述加热器电源接口中，加热器电源正极通过开关支路连接至所述DC输出正极端子，加热器电源负极端子通过检测支路连接至所述DC输出负极端子；
所述加热器电源接口中，加热器电源正极通过开关支路连接至所述DC输出正极端子，加热器电源负极端子通过检测支路连接至所述DC输出负极端子。
8.根据权利要求3所述的燃料电池的高压集成控制器，其特征在于，所述空压机变频器主电路，还连接至所述接口单元中的空压机接口。
9.一种燃料电池，其特征在于，所述燃料电池的控制器，包括：如权利要求1至8中任一项所述的燃料电池的高压集成控制器。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的燃料电池，包括：如权利要求9 所述的燃料电池。
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| CN202010961436.2A CN112092680A (zh) | 2020-09-14 | 2020-09-14 | 一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202010961436.2A CN112092680A (zh) | 2020-09-14 | 2020-09-14 | 一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN112092680A true CN112092680A (zh) | 2020-12-18 |
Family
ID=73752436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202010961436.2A Pending CN112092680A (zh) | 2020-09-14 | 2020-09-14 | 一种燃料电池的高压集成控制器、燃料电池及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN112092680A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113777986A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-10 | 北京氢沄新能源科技有限公司 | 高压控制器和车辆 |
-
2020
- 2020-09-14 CN CN202010961436.2A patent/CN112092680A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113777986A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-10 | 北京氢沄新能源科技有限公司 | 高压控制器和车辆 |
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