CN218876940U - 一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于取电装置技术领域，尤其涉及一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置，包括输出插座、供电模块、主控通讯模块、逆变输出模块、直流充电枪和直流充电插座；所述直流充电枪用于与新能源车的直流充电口连接，以使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；所述直流充电插座与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电插座用于与直流充电桩的充电枪头连接，以使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载。本实用新型具备从新能源车或直流充电桩中进行取电的两种模式，满足使用需求。

Description

一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置

技术领域

本实用新型属于取电装置技术领域，尤其涉及一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置。

背景技术

户外电源，是一种内置锂离子电池、自身可储备电能的户外多功能电源，又称为便携式交直流电源。户外电源相当于小型便携式充电站，因其重量轻、容量高、功率大、寿命长、稳定性强的特点，而广受欢迎。

目前，户外电源的种类多种多样，甚至有将新能源车上的电能取出的电源装置，如公告号为CN217335109U的发明专利中公开了一种电源转换装置，其转换器接入端与电动车电池插口适配，可与电动车电池连接接通，转换装置设有DC模块、逆变模块、控制模块、DC插口、AC插口等模块，可将电动车电池的输出电转为适配电压输出至AC插口和各DC插口，为其他电子设备供电，即是将电动车电池转换为户外电源使用。

虽然其具有一定优点，如适于驾驶电动车出行时使用，但是其仍然存在弊端，具体为其功能单一，如遇到电动车电能不足时，则需要先对电动车进行充电再从电动车取电，这样导致因功能单一而影响用户使用的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置，旨在解决现有技术中的户外电源因功能单一导致影响用户使用的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置，包括输出插座，所述输出插座用于连接负载，还包括：

供电模块；

主控通讯模块，所述主控通讯模块与所述供电模块连接；

逆变输出模块，所述逆变输出模块与所述主控通讯模块连接，所述逆变输出模块还与所述输出插座连接；

直流充电枪，所述直流充电枪与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电枪用于与新能源车的直流充电口连接，以使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；

直流充电插座，所述直流充电插座与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电插座用于与直流充电桩的充电枪头连接，以使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载。

可选地，所述主控通讯模块包括主控模块和通讯模块；所述供电模块与所述主控模块和所述通讯模块均连接并为所述主控模块和所述通讯模块供电；所述通讯模块与所述主控模块连接；所述通讯模块还与所述直流充电枪连接以与新能源车通讯；所述通讯模块还与所述直流充电插座以与充电桩通信。

可选地，所述通讯模块包括CAN通信模块；所述供电模块与所述CAN通信模块连接并为所述CAN通信模块供电；所述CAN通信模块与所述直流充电枪和所述直流充电插座均连接；所述CAN通信模块还与所述主控模块连接。

可选地，所述通讯模块还包括蓝牙通信模块，所述蓝牙通信模块与所述供电模块和所述主控模块均连接。

可选地，所述逆变输出模块包括依次连接的输入继电器、输入电流传感器、逆变器、输出电流传感器和输出继电器；所述输入继电器、所述输入电流传感器、所述输出电流传感器和所述输出继电器均与所述主控模块连接；所述输入继电器还与所述直流充电枪和所述直流充电插座连接，所述输入电流传感器和所述输出电流传感器均与所述主控模块连接；所述输出继电器与所述输出插座连接。

可选地，还包括300V升压模块，所述300V升压模块与所述主控模块、所述供电模块和所述直流充电插座均连接。

可选地，所述供电模块包括启动开关和12V电池模块；所述启动开关与所述12V电池模块连接；所述启动开关还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述300V升压模块连接。

可选地，所述供电模块还包括充电宝接口模块和12V升压模块；所述充电宝接口模块用于连接充电宝，所述12V升压模块与所述充电宝接口模块连接；所述12V升压模块与所述启动开关连接。

本实用新型实施例提供的新能源车及充电桩双模式取电转换装置中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：

本实用新型在需要从新能源车取电时，通过设置所述直流充电枪来与新能源车的直流充电口连接，通过所述主控通讯模块与新能源车进行通讯以使新能源车可以放电，进而使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；需要从直流充电桩取电时，通过设置所述直流充电插座与直流充电桩的充电枪头连接，通过所述主控通讯模块与直流充电桩进行通讯以使直流充电桩可以放电，使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载，进而具备从新能源车或直流充电桩中进行取电的两种模式，满足使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的新能源车及充电桩双模式取电转换装置与新能源车、直流充电桩和负载连接的结构示意框图；

图2为本实用新型一个实施例提供的新能源车及充电桩双模式取电转换装置的结构框图；

图3为本实用新型另一实施例提供的新能源车及充电桩双模式取电转换装置的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，提供一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置，包括输出插座，所述输出插座用于连接负载。

所述新能源车及充电桩双模式取电转换装置还包括供电模块、主控通讯模块、逆变输出模块、直流充电枪和直流充电插座。

所述主控通讯模块与所述供电模块连接；所述逆变输出模块与所述主控通讯模块连接，所述逆变输出模块还与所述输出插座连接；所述直流充电枪与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电枪用于与新能源车的直流充电口连接，以使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；所述直流充电插座与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电插座用于与直流充电桩的充电枪头连接，以使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载。

本实用新型在需要从新能源车取电时，通过设置所述直流充电枪来与新能源车的直流充电口连接，通过所述主控通讯模块与新能源车进行通讯以使新能源车可以放电，进而使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；需要从直流充电桩取电时，通过设置所述直流充电插座与直流充电桩的充电枪头连接，通过所述主控通讯模块与直流充电桩进行通讯以使直流充电桩可以放电，使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载，进而具备从新能源车或直流充电桩中进行取电的两种模式，满足使用需求。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图2所示，所述主控通讯模块包括主控模块和通讯模块；所述供电模块与所述主控模块和所述通讯模块均连接并为所述主控模块和所述通讯模块供电；所述通讯模块与所述主控模块连接；所述通讯模块还与所述直流充电枪连接以与新能源车通讯；所述通讯模块还与所述直流充电插座以与充电桩通信。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图2所示，所述通讯模块包括CAN通信模块；所述供电模块与所述CAN通信模块连接并为所述CAN通信模块供电；所述CAN通信模块与所述直流充电枪和所述直流充电插座均连接；所述CAN通信模块还与所述主控模块连接。本实施例中，所述CAN通信模块与所述直流充电枪和所述直流充电插座均连接后，当所述直流充电枪与新能源车的直流充电口连接时，所述CAN通信模块通过所述直流充电枪与新能源车的主控板进行通信，以使新能源车可以放电。当所述直流充电插座与直流充电桩的充电枪头连接时，所述CAN通信模块通过所述直流充电插座与直流充电桩通信，以使所述直流充电桩放电。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图2所示，所述通讯模块还包括蓝牙通信模块，所述蓝牙通信模块与所述供电模块和所述主控模块均连接。本实施例中，所述蓝牙通信模块用于与外部设备进行通讯，如用户的手机，或者用户的平板电脑等终端设备，这样能够将相关取电信息，如是否去电成功发送至用户所使用的终端设备上。

在本实用新型的另一个实施例中，如图3所示，所述逆变输出模块包括依次连接的输入继电器、输入电流传感器、逆变器、输出电流传感器和输出继电器；所述输入继电器、所述输入电流传感器、所述输出电流传感器和所述输出继电器均与所述主控模块连接；所述输入继电器还与所述直流充电枪和所述直流充电插座连接，所述输入电流传感器和所述输出电流传感器均与所述主控模块连接；所述输出继电器与所述输出插座连接。

本实施例中，如图3所示，所述输入继电器包括第一继电器和第二继电器，也即，在进行两种模式时可以分别设置两个继电器这样分别形成一个取电通路，互不影响。所述输入电流传感器与所述第一继电器连接。所述输入电流传感器用于检测经所述第一继电器后的电流并反馈至所述主控模块。

图3中仅展示了所述输入电流传感器与所述第一继电器的连接，实际使用时，可以通过两个输入电流传感器来分别检测与所述第一继电器和所述第二继电器连接，并分别检测经所述第一继电器和所述第二继电器的电流，并反馈至所述主控模块。

当然，也可设置一个所述输入电流传感器来检测所述第一继电器或第二继电器，此时所述第一继电器或第二继电器均需要与该一个所述输入电流传感器连接。具体所述输入电流传感器的数量和设置由本领域技术人员按需设置，本申请不做具体限定。

在本实用新型的另一个实施例中，如图1-图3所示，所述新能源车及充电桩双模式取电转换装置还包括300V升压模块，所述300V升压模块与所述主控模块、所述供电模块和所述直流充电插座均连接。所述300V升压模块为12V升压300V模块，其与所述直流充电插座连接后，在所述主控模块的控制下通过所述直流充电插座与直流充电桩通信，并输出300V供所述直流充电桩检测，进而使所述直流充电桩检测到300V后，转换为正常给新能源车充电的向外输出电能的状态，而此时，直流充电桩的电能可以经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载，进而实现取电并供给负载使用。

在本实用新型的另一个实施例中，如图3所示，所述供电模块包括启动开关和12V电池模块；所述启动开关与所述12V电池模块连接；所述启动开关还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述300V升压模块连接。所述12V电池模块为能够提供12V电压的模块。

在本实用新型的另一个实施例中，如图3所示，所述供电模块还包括充电宝接口模块和12V升压模块；所述充电宝接口模块用于连接充电宝，所述12V升压模块与所述充电宝接口模块连接；所述12V升压模块与所述启动开关连接。其中，所述12V升压模块为5V升压12V的模块，通过设置与充电宝连接的充电宝接口模块和12V升压模块，使能够提供12V来给所述主控模块供电。

进一步地，所述12V电池模块和所述12V升压模块的输出端与所述300V升压模块连接，进而为所述300V升压模块提供12V，以使所述300V升压模块能够正常升压到300V。

在本实用新型的另一个实施例中，所述CAN通信模块还可以由本领域技术人员设置具备检测新能源车或直流充电桩的输出电压的功能，如设置电压检测电路于所述CAN通信模块内。所述CAN通信模块检测到新能源车或直流充电桩的输出电压达到逆变器的工作电压时，此时所述主控电路控制所述第一继电器或第二继电器打开，进而使所述逆变器工作，并给所述负载供能。

在本实用新型的另一个实施例中，所述主控模块通过所述CAN通信模块和所述输入电流传感器持续检测输入电压，通过所述输出电流传感器检测输出电压，当出现波动或异常时断开输出，具体为断开所述输入继电器或所述输出继电器。

进一步地，本申请中所述新能源车及充电桩双模式取电转换装置可以具备两种模式，一种为从新能源车中取电的模式，另一种为从直流充电桩中取电的模式，进而满足用户的使用需求。

需要说明的是，本申请旨在保护电路结构，对于软件控制部分，如如何控制电流检测，如何与新能源车或充电桩通讯，为现有技术中成熟且成型的部分，理应由本领域技术人员熟知并掌握，且此部分并非本申请保护重点，故对此，本申请不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源车及充电桩双模式取电转换装置，包括输出插座，所述输出插座用于连接负载，其特征在于，还包括：

供电模块；

主控通讯模块，所述主控通讯模块与所述供电模块连接；

逆变输出模块，所述逆变输出模块与所述主控通讯模块连接，所述逆变输出模块还与所述输出插座连接；

直流充电枪，所述直流充电枪与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电枪用于与新能源车的直流充电口连接，以使新能源车的电能经直流充电口、所述直流充电枪、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载；

直流充电插座，所述直流充电插座与所述主控通讯模块和所述逆变输出模块均连接，所述直流充电插座用于与直流充电桩的充电枪头连接，以使直流充电桩的电能经充电枪头、所述直流充电插座、所述逆变输出模块和所述输出插座输出至负载。

2.根据权利要求1所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述主控通讯模块包括主控模块和通讯模块；所述供电模块与所述主控模块和所述通讯模块均连接并为所述主控模块和所述通讯模块供电；所述通讯模块与所述主控模块连接；所述通讯模块还与所述直流充电枪连接以与新能源车通讯；所述通讯模块还与所述直流充电插座以与充电桩通信。

3.根据权利要求2所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述通讯模块包括CAN通信模块；所述供电模块与所述CAN通信模块连接并为所述CAN通信模块供电；所述CAN通信模块与所述直流充电枪和所述直流充电插座均连接；所述CAN通信模块还与所述主控模块连接。

4.根据权利要求3所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述通讯模块还包括蓝牙通信模块，所述蓝牙通信模块与所述供电模块和所述主控模块均连接。

5.根据权利要求2所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述逆变输出模块包括依次连接的输入继电器、输入电流传感器、逆变器、输出电流传感器和输出继电器；所述输入继电器、所述输入电流传感器、所述输出电流传感器和所述输出继电器均与所述主控模块连接；所述输入继电器还与所述直流充电枪和所述直流充电插座连接，所述输入电流传感器和所述输出电流传感器均与所述主控模块连接；所述输出继电器与所述输出插座连接。

6.根据权利要求5所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，还包括300V升压模块，所述300V升压模块与所述主控模块、所述供电模块和所述直流充电插座均连接。

7.根据权利要求6所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述供电模块包括启动开关和12V电池模块；所述启动开关与所述12V电池模块连接；所述启动开关还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述主控模块连接；所述12V电池模块还与所述300V升压模块连接。

8.根据权利要求7所述的新能源车及充电桩双模式取电转换装置，其特征在于，所述供电模块还包括充电宝接口模块和12V升压模块；所述充电宝接口模块用于连接充电宝，所述12V升压模块与所述充电宝接口模块连接；所述12V升压模块与所述启动开关连接。

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