CN219717174U - 电池以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电池以及车辆。电池包括箱体、多个电池单体、至少一个域控模块以及第一导电连接件；箱体具有容置腔和第一壁；多个电池单体容置于第一容置腔内；域控模块容置于容置腔内，域控模块与电池单体电连接；第一导电连接件穿设于第一壁，第一导电连接件用于电连接域控模块与电池外部的部件。本申请提供的电池，有利于简化电池与外部相关部件电连接的线路排布，并有利于提高电池与外部相关部件的连接可靠性和连接便利性。

Description

电池以及车辆

技术领域

本申请属于电池技术领域，尤其涉及一种电池以及车辆。

背景技术

电池广泛用于电子设备，例如手机、笔记本电脑、电瓶车、电动汽车、电动飞机、电动轮船、电动玩具汽车、电动玩具轮船、电动玩具飞机和电动工具等等。电池可以包括镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池和二次碱性锌锰电池等。

在电池技术的发展中，除了提高电池的性能外，如何提高电池与控制模块(例如，与电池控制相关的控制模块以及与负载相关控制模块)连接可靠性和便捷性也是一个不可忽视的问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种电池以及车辆，在能够提高电池与控制模块连接可靠性和便捷性。

一方面，本申请实施例提供一种电池用于车辆，电池包括箱体、多个电池单体、至少一个域控模块以及第一导电连接件；箱体具有容置腔和第一壁；多个电池单体容置于第一容置腔内；域控模块容置于容置腔内，域控模块与电池单体电连接；第一导电连接件穿设于第一壁，第一导电连接件用于电连接域控模块与电池外部的部件。

在一些实施例中，箱体具有沿长度方向相对设置的两个第一壁，电池包括至少两个域控模块，至少一个域控模块设置于电池单体与一个第一壁之间，至少另一个域控模块设置于电池单体与另一个第一壁之间。

在一些实施例中，电池还包括域控壳体、第二导电连接件和第三导电连接件，域控壳体容置于容置腔内，域控模块容置于域控壳体内；第二导电连接件穿设于域控壳体，并用于电连接电池单体与域控模块，第三导电连接件穿设于域控壳体，并用于电连接域控模块与第一导电连接件。

在一些实施例中，域控壳体包括外壳体、用于盖合外壳体的上侧开口的上壳体以及用于盖合外壳体的下侧开口的下壳体，其中，第二导电连接件穿设于外壳体的面向电池单体的一侧，第三导电连接件穿设于外壳体的面向第一壁的一侧。

在一些实施例中，第二导电连接件包括低压连接件和高压连接件中的至少一者，低压连接件电连接到电池单体以采集电池单体的数据信息，高压连接件电连接到电池的正引出件和负引出件；

第三导电连接件包括低压直流输出件、高压交流输出件、充电件、通信件、放电件中的至少一者，域控模块包括电池管理系统、整车控制单元、电机控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向控制单元和舒适系统管理单元中的至少一者。

在一些实施例中，域控壳体的第一侧面面向电池单体，第二导电连接件包括多个并且通过穿设于域控壳体的第一侧面的多个第一孔引出，以分别电连接域控模块与电池单体。

在一些实施例中，域控壳体的第二侧面面向第一壁，第三导电连接件包括多个并且通过分别穿设于域控壳体的第二侧面的多个第二孔引出，以分别电连接域控模块。

在一些实施例中，第一导电连接件包括多个第三插接孔，第三插接孔穿设于第一壁，并且第三导电连接件中的每个分别通过多个第三插接孔中的相应的第三插接孔电连接到相应的外部部件。

在一些实施例中，域控壳体的第一侧面面向电池单体，第二导电连接件包括一个并且通过穿设于域控壳体的第一侧面的一个第一孔引出，以电连接域控模块和电池单体。

在一些实施例中，域控壳体的第二侧面面向箱体的第一壁，第三导电连接件包括一个并且通过穿设于域控壳体的第二侧面的一个第二孔引出，以电连接到域控模块。

在一些实施例中，第一导电连接件包括第三插接孔，一个第一壁设置有一个第三插接孔，并且第三导电连接件中的每个均通过第三插接孔电连接到相应的外部部件。

在一些实施例中，第一孔为插接孔，第一孔与第二导电连接件插接连接。

在一些实施例中，第二孔为插接孔，第二孔与第三导电连接件插接连接。

在一些实施例中，箱体内还设置有分隔板，分隔板将容置腔分隔为第一容置腔和第二容置腔，电池单体设置在第一容置腔内，域控模块设置在第二容置腔内。

另一方面，本申请实施例提供一种车辆，包括上述任一实施例提供的电池。

在一些实施例中，车辆还包括车架、驱动桥以及电机；电池设置于车架，或者电池的箱体与车架一体化形成；驱动桥设置于车架；电机电连接电池，电机支撑于驱动桥，并与驱动桥连接，以驱动驱动桥运转。

在一些实施例中，电机具有输出轴，驱动桥具有输入轴，输出轴与输入轴连接，输出轴的中心线和输入轴的中心线的间距e满足：e≤50mm。

本申请实施例提供的电池以及车辆，通过设置第一导电连接件穿设于箱体的第一壁，并设置第一导电连接件与电池内的域控模块电连接，而域控模块与电池单体电连接，可以通过第一导电连接件将电池内的域控模块与电池外部的相关用电器件或者控制部件等相关部件电连接，有利于简化电池与外部相关部件电连接的线路排布，并有利于提高电池与外部相关部件的连接可靠性和连接便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆结构示意图；

图2是本申请实施例提供的电池的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的另一种电池的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的又一种电池的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的还一种电池的结构示意图

图6是本申请实施例提供的车辆的部分结构示意图；

图7是本申请实施例提供的车辆中电机与驱动轴的结构示意图。

在附图中，附图未必按照比例进行绘制。

具体实施方式中的附图标号如下：

1、车辆；10、电池；11、箱体；11a、第一壁；111、容置腔；111a、第一容置腔；111b、第二容置腔；12、电池单体；13、域控模块；14、第一导电连接件；15、域控壳体；16、第二导电连接件；17、第三导电连接件；18、分隔板；

20、电机；21、输出轴；30、驱动桥；31、输入轴；40、车架。

具体实施方式

下面将详细描述本申请各个方面的特征和示例性实施例，为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅意在解释本申请，而不是限定本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本申请的示例来提供对本申请更好的理解。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

需说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在新能源车辆中，电池有着广泛的应用，电池通常包括相互电连接的电池单体和电池管理系统，电池单体用于储存和释放电能，而电池管理系统用于控制电池的正常充放电进程。随着新能源车辆的发展，越来越多的车辆将自身内部的一些模块集成到电池中，以提高车辆整体的空间利用率。然而，相关技术中，在将车辆的一些模块集成到电池中的过程中，由于各模块之间的连接关系复杂，造成内部线路增多，且排布杂乱的问题，如此，对电池与车辆中相关模块的连接造成诸多不便。

有鉴于此，本申请实施例提供一种电池以及使用电池的车辆，以在保证电池结构集成度、提高车辆空间利用率的同时，提高车辆内部相关模块之间连接的便利性和可靠性。

如图1和图2所示，根据本申请实施例提供的电池10用于车辆1，电池10包括箱体11、多个电池单体12和至少一个域控模块13。箱体11具有容置腔111和第一壁11a。多个电池单体12容置于容置腔111内，域控模块13容置于容置腔111内，域控模块13与电池单体12电连接。第一导电连接件14穿设于第一壁11a，第一导电连接件14用于电连接域控模块13与电池10外部的部件。

电池10应用于车辆1中时，箱体11可以是各自独立的，或者，设置箱体11为车辆1的车架40等结构的一部分，示例性地，在车辆1组装的过程中，组装形成电池10，利用车辆1的车架40等结构的至少部分作为电池10的箱体11的至少部分，如此，有利于实现车辆1的轻量化。

可以根据需要设置域控模块13具有电池10管理系统、整车控制单元、电机20控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向系统控制单元和舒适系统管理单元等中的任一者或者多者，以提高电池10结构的系统集成度，但本申请不限于此，可根据需要在域控模块13中集成车辆1所需的其他控制单元。此外，在电池10应用于车辆1中时，有利于提高车辆1底盘的空间利用率，可以将节省出的空间用于提升电池10的容量。并有利于简化车辆1内部的线路排布。

示例性地，将整车控制单元、电机20控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向控制单元以及舒适系统管理单元与电池10管理系统一起集成在容置腔111内，进一步提高电池10结构的集成度，提高车辆1底盘的空间利用率，有利于提高电池10的容量。

可选地，电池10可以包括一个域控模块13，或者，具有两个或者两个以上的域控模块13，域控制模块可以设置于电池单体12的任一侧与箱体11之间。多个域控模块13可以设置于电池单体12的同侧或者不同侧。

域控模块13与电池单体12都容纳于电池10的箱体11内，则域控模块13与电池单体12可以在容置腔111内分别处于两个相互隔绝的空间内，或者，二者在容置腔111内处于相互连通的空间内。

域控模块13与电池单体12电连接，则域控模块13与电池单体12可以是通过线缆、汇流件如铜排或者信号端子等结构连接，以实现域控模块13与电池单体12之间的电能或者电信号的传送。

域控模块13与第一导电连接件14连接，则域控模块13可以通过第一导电连接件14连接电池10外部的用电器件或者控制器件等，以实现域控模块13与电池10外部的用电器件的电能传输，或者，实现域控模块13与电池10外部的控制器件等的电信号的传输。

示例性地，在域控模块13包括车载充电单元的实施例中，可以设置域控模块13的车载充电单元可以通过第一导电连接件14与外部的充电电源电连接，以实现对电池10的充电。

第一导电连接件14的结构型式不做限制，示例性地，第一导电连接件14可以是电缆、铜排、插头或者插座等。

可选地，第一导电连接件14可以是穿设于第一壁11a的至少一个柱形导电体，两端分别通过导线等结构与域控模块13和电池10外部的相关部件电连接。第一导电连接件14可以与导线插拔连接，或者通过紧固件紧固连接。

又或者，第一导电连接件14是设置于第一壁11a的线路板，将线路板设置于第一壁11a，通过线路板内部的线路排布实现域控模块13与电池10外部的相关部件的电连接。

根据第一导电连接件14的结构型式，可以设置第一导电连接件14与域控模块13直接连接或者通过导线等结构电连接，具体可以根据实际情况进行选取，这里不做限制。

第一导电连接件14从箱体11的第一壁11a引出，可以根据第一导电连接件14与外部部件电连接的位置，合理设置第一导电连接件14相对第一壁11a的位置。可以理解的是，箱体11可以具有一个第一壁11a，或者箱体11具有多个第一壁11a。在电池10内可设置多个域控模块13，例如，根据布置空间等要求，可在电池10的一方向的两侧各设置一个或多个域控模块13，并且每个域控模块13均通过相应的第一导电连接件14与相应的外部部件电连接。

本申请实施例提供的电池10，通过设置第一导电连接件14穿设于箱体11的第一壁11a，并设置第一导电连接件14与电池10内的域控模块13电连接，而域控模块13与电池单体12电连接，可以通过第一导电连接件14将电池10内的域控模块13与电池10外部的相关用电器件或者控制部件等相关部件电连接，有利于简化电池10与外部相关部件电连接的线路排布，并有利于提高电池10与外部相关部件的连接可靠性和连接便利性。

如图3所示，在一些实施例中，箱体11具有沿长度方向相对设置的两个第一壁11a，电池10包括至少两个域控模块13，至少一个域控模块13设置于电池单体12与一个第一壁11a之间，至少另一个域控模块13设置于电池单体12与另一个第一壁11a之间。

具体地，箱体11的长度方向可以为箱体11的延伸尺寸最大的方向。箱体11沿长度方向具有较大的空间。多个电池单体12沿箱体11的长度方向的两侧分别至少设置一个域控模块13。

设置至少两个域控模块13分别位于多个电池单体12沿箱体11的长度方向的两侧，有利于充分合理地利用箱体11内部的空间，且便于根据与域控模块13连接的外部部件的具体位置，合理设置对应的域控模块13相对于电池10的位置，以进一步简化车辆1内部的线路排布。

在一些实施例中，如图3和图4所示，电池10还包括域控壳体15、第二导电连接件16和第三导电连接件17，域控壳体15容置与容置腔111内，域控模块13容置于域控壳体15内。第二导电连接件16穿设于域控壳体15，并用于电连接电池单体12与域控模块13，第三导电连接件17穿设于域控壳体15，并用于电连接域控模块13与第一导电连接件14。

第二导电连接件16和第三导电连接件17分别穿设于域控壳体15，且第二导电件电连接域控模块13与电池单体12，第三导电连接件17电连接域控模块13与第一导电连接件14，则电池单体12通过第二导电连接件16与域控模块13电连接，而域控模块13通过第三导电连接件17与第一导电连接件14与电池10外部的相关部件电连接。

如此，在箱体11的容置腔111内设置域控壳体15，并将域控模块13设置于域控壳体15内，以通过域控壳体15将电池单体12与域控模块13隔离，在实现域控模块13与电池单体12或者电池10外部的相关部件的电连接的前提下，降低箱体11域控模块13与电池单体12相互干扰或者相互影响的风险，提高域控模块13与电池单体12的可靠性。

可选地，域控壳体15可以将域控模块13与电池单体12相互隔绝，如此，可以保持域控模块13与电池单体12各自的密封性能。

在一些实施例中，域控壳体15包括外壳体、用于盖合外壳体的上侧开口的上壳体以及用于盖合外壳体的下侧开口的下壳体，其中，第二导电连接件16穿设于外壳体的面向电池单体12的一侧，第三导电连接件17穿设于外壳体的面向第一壁11a的一侧。

如此，设置域控壳体15包括外壳体、上壳体以及下壳体，并设置上壳体和下壳体分别盖合于外壳体的上侧开口和下侧开口。而设置第二导电连接件16和第三导电连接件17分别穿设于外壳体，可以将域控模块13设置在外壳体中，并实现域控模块13分别与第二导电连接件16和第三导电连接件17的电连接后，再将上壳体和下壳体分别盖合于外壳体的上侧开口和下侧开口。如此，有利于提高域控模块13与第二导电连接件16和第三导电连接件17的便捷性和可靠性。此外，将第二导电连接件16穿设于外壳体朝向电池单体12的一侧，而将第三导电连接件17穿设于外壳体朝向第一壁11a的一侧，可以简化电池单体12与域控模块13之间以及域控模块13与外部部件之间的布线、减少线缆的使用并且降低成本。

在一些实施例中，第二导电连接件16包括低压连接件和高压连接件等中的至少一者，低压连接件电连接到电池单体12以采集电池单体12的数据信息，高压连接件电连接到电池10的正引出件和负引出件。第三导电连接件17包括低压直流输出件、高压交流输出件、充电件、通信件、放电件等中的一个或更多个。域控模块13包括电池10管理系统、整车控制单元、电机20控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向系统控制单元和舒适系统管理单元等中的至少一者。

具体地，低压连接件可以用于采集电池单体12的电压、电流或者应力等信息，以判断电池单体12的工作状态或者工作安全性等相关信息。高压连接件电连接电池10的正引出件和负引出件，以通过高压连接件实现电能传输，实现电池10的放电/供电或者对电池10进行充电的操作。

低压直流输出件可以用于输出直流低压电，高压交流输出件可以用于输出高压交流电，充电件可以实现对电池10的充电，通信件可以实现域控模块13与外部部件之间的通信，放电件可以与用电器件电连接，以通过电池10为相关用电器件提供电能。

域控模块13包括电池10管理系统、整车控制单元、电机20控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向系统控制单元和舒适系统管理单元等中至少一者，示例性地，域控模块13同时包括电池10管理系统、整车控制单元、电机20控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向系统控制单元和舒适系统管理单元。如此，有利于进一步提高车辆1相关的控制单元的集成度、减少线束线缆并且降低成本。

如此设置，还有利于提高域控模块13与电池10的连接便利性，以及域控模块13与电池10外部相关部件的连接便利性。

在一些实施例中，域控壳体15的第一侧面的面向电池单体12，第二导电连接件16包括多个并且通过穿设于域控壳体15的第一侧面的多个第一孔引出，以分别电连接域控模块13与电池单体12。

如此，第二导电连接件16有多个，且每个第二导电连接件16均通过第一孔引出。

可选地，第一孔可以具有导电功能，并与第二导电连接件16导电连接，以使第二导电连接件16与第一孔中的一者与域控模块13电连接，另一者与电池单体12电连接。或者，第一孔不具有导电功能，并与第二导电连接件16相互绝缘，如此，第二导电连接件16的两端分别与域控模块13与电池单体12电连接。

可选地，第二导电连接件16包括多个，多个第二导电连接件16分别电连接域控模块13内的不同模块，如此，通过多个第二导电连接件16和多个第一孔实现域控模块13内部不同模块分别与电池单体12的电连接，且相互之间不会产生干扰。

可选地，第二导电连接件16可以包括高压连接件和低压连接件中的至少一者。

如此，可以通过多种方式利用多个第二导电连接件16实现与电池单体12的电连接，连接方式简单、高效。

在一些实施例中，域控壳体15的第二侧面面向第一壁11a，第三导电连接件17包括多个并且通过分别穿设于域控壳体15的第二侧面多个第二孔引出，以分别电连接域控模块13。第三导电连接件17中的每个，如低压直流输出件、高压交流输出件、快充件、慢充件、加热输出件、低压通信件、放电件等可分别通过一个或者多个第二孔引出，以与外部相关部件电连接。

如此，第三导电连接件17的数量为多个，且每一个第三导电连接件17可以分别通过一个第二孔引出。

第三导电连接件17通过第二孔引出，则可选地，第二孔可以具有导电功能，以使第三导电连接件17与第二孔为导电连接，第二孔与第三导电连接件中的一者与域控模块13电连接，另一者与第一导电连接件14电连接。或者，第二孔不具有导电功能，并与第三导电连接件17相互绝缘，第三导电连接件17的两端分别与域控模块13和第一导电连接件14电连接。

具体地，低压直流输出件、高压交流输出件、快充件、慢充件、加热输出件、低压通信件、放电件等分别与不同的第二孔连接。

低压直流输出件、高压交流输出件、充电件、通信件或者放电件等与第二孔可以是可插拔的连接，或者，低压直流输出件、高压交流输出件、快充件、慢充件、加热输出件、低压通信件或者放电件等与第二孔插接连接后，便不可拔出。

利用多个第三导电连接件17与外部相关部件的电连接，连接方式简单、高效。

在一些实施例中，第一导电连接件14包括多个第三插接孔，第三插接孔穿设于第一壁11a，第三导电连接件17中的每个分别通过多个第三插接孔中的相应的第三插接孔电连接到相应的外部部件。

如此，第三导电连接件17可以分别通过第三插接孔电连接到相应的外部部件，进一步有利于简化电池10内部的线路排布，并提高电池10与外部器件的连接便利性。

在一些实施例中，域控壳体15的第一侧面面向电池单体12，第二导电连接件16包括一个并且穿设于域控壳体15的第一侧面的一个第一孔引出，以电连接域控模块13和电池单体12。

如此，利用单个第一孔和单个第二导电连接件16实现域控模块13与电池单体12的电连接，因此，可通过单次插拔将域控模块13与电池单体12进行电连接或者断开电连接，而无需进行多次电连接或多次插拔，有利于简化域控模块13与电池单体12的电连接操作，此外还可便于对相关元器件进行维修或者更换作业。

在一些实施例中，域控壳体15的第二侧面面向箱体11的第一壁11a，第三导电连接件17包括一个并且穿设于域控壳体15的第二侧面的一个第二孔引出，以电连接到域控模块13。

如此，利用单个第三导电连接件17与外部元器件的电连接，可通过第三导电连接件17进行单次插拔将域控模块13与第一导电连接件14进行电连接或者断开电连接，而无需进行多次插拔，有利于简化电连接操作，此外还可进一步便于对相关元器件的维修或者更换作业。

在一些实施例中，第一导电连接件14包括第三插接孔，一个第一壁11a设置有一个第三插接孔，并且第三导电连接件17中的每个均通过第三插接孔电连接到相应的外部部件。

如此，箱体11的一个第一壁11a设置有一个第三插接孔，通过一个第三插接孔实现域控模块13与外部器件的电连接，操作简单，且有利于简化线路排布。

在一些实施例中，第一孔为插接孔，第一孔与第二导电连接件16插接连接。

如此，第一孔具有导电功能，并与域控模块13电连接，第二导电连接件16与第一孔为插接连接，则第二导电连接件16与第一孔通过一次插接即可实现电连接，因此，设置第一孔为插接孔，在通过第一孔实现件与域控模块13电连接的前提下，有利于提高第二导电连接件16与第一孔的连接便利性。

在一些实施例中，第二孔为插接孔，第二孔与第三导电连接件17插接连接。

如此第二孔也具有导电功能，并与域控模块13电连接，第三导电连接件17与第二孔为插接连接，则第三导电连接件17与第二孔通过一次插接即可实现电连接，因此，设置第二孔为插接孔，在通过第二孔实现第三导电连接件17与域控模块13电连接的前提下，有利于提高第三导电连接件17与第二孔的连接便利性。

如图5所示，在一些实施例中，箱体11内还设置有分隔板18，分隔板18将容置腔111分隔为第一容置腔111a和第二容置腔111b，电池单体12设置在第一容置腔111a内，域控模块13设置在第二容置腔111b内。

分隔板18将容置腔111分隔成第一容置腔111a和第二容置腔111b，则第一容置腔111a和第二容置腔111b可以相互隔绝，或者，第一容置腔111a和第二容置腔111b相互连通。

分隔板18可以将第一容置腔111a内的电池单体12与第二容置腔111b内的域控模块13相互隔开，在第一容置腔111a内的电池单体12发生热失控等故障时，可以降低热失控等故障传导至域控模块13的几率，进而有利于降低电池10内热失控的范围，有利于提高电池10的安全性能。

根据本申请实施例提供的车辆1包括上述任一实施例提供的电池10。

本申请实施例提供的车辆1，由于采用了上述任一实施例提供的电池10，因而具有同样的技术效果，在此不再赘述。

如图6所示，在一些实施例中，车辆1还包括车架40、驱动桥30和电机20，电池10设置于车架40。或者，电池10的箱体11与车架40一体化形成，从而可省去电池10的箱体11，降低成本。驱动桥30设置于车架40，电机20电连接电池10，电机20支撑于驱动桥30，并与驱动桥30连接，以驱动驱动桥30运转。

车架40作为车辆1的主要承载部件，其承担了电池10、驱动桥30以及电机20等功能部件的主要重量。电机20电连接电池10，电池10为电机20提供电能，电机20将电能转化为机械能，并驱动驱动桥30旋转，驱动桥30驱动车辆1的车轮转动，以使车辆1正常行驶。

示例性地，电机20可以与电池10的配电单元电连接，以使电池10为电机20提供电能。电机20支撑于驱动桥30，并与驱动桥30连接，则可以将电机20与驱动桥30集成为一体，电机20可以直接驱动驱动桥30旋转，无需通过变速箱等装置连接，如此，有利于简化车辆1的整体结构。

因此，设置电机20支撑于驱动桥30，并与驱动桥30连接，以提高电机20与驱动桥30的集成度，有利于进一步简化车辆1的整体结构，降低车辆1的重量。

如图7所示，在一些实施例中，电机20具有输出轴21，驱动桥30具有输入轴31，输出轴21与输入轴31连接，输出轴21的中心线和输入轴31的中心线的间距e满足：e≤50mm。

电机20的输出轴21与驱动桥30的输入轴31可以通过联轴器等结构连接，以驱动驱动桥30运转。

设置输出轴21的中心线和输入轴31的中心线的间距e满足：e≤50mm，则e可以为0mm、1mm、2mm、5mm、8mm、10mm、12mm、15mm、18mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm、45mm或者50mm等。可以理解的是，e越小，电机20的输出轴21和驱动桥30的输入轴31的偏心越小，输出轴21在驱动输入轴31运转的过程中产生的偏心扭矩越小，越有利于提高输入轴31和输出轴21运转的平稳性。

因此，设置e≤50mm，有利于降低输出轴21与输入轴31之间的偏心扭矩，提高电机20驱动驱动桥30运转的平顺性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (15)

1.一种电池，用于车辆，其特征在于，所述电池包括：

箱体，具有容置腔和第一壁；

多个电池单体，容置于所述容置腔内；

至少一个域控模块，容置于所述容置腔内，所述域控模块与所述电池单体电连接；

第一导电连接件，穿设于所述第一壁，所述第一导电连接件用于电连接所述域控模块与所述电池外部的部件。

2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述箱体具有沿长度方向相对设置的两个所述第一壁，所述电池包括至少两个所述域控模块，至少一个所述域控模块设置于所述电池单体与一个所述第一壁之间，至少另一个所述域控模块设置于所述电池单体与另一个所述第一壁之间。

3.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述电池还包括域控壳体、第二导电连接件和第三导电连接件，所述域控壳体容置于所述容置腔内，所述域控模块容置于所述域控壳体内；

所述第二导电连接件穿设于所述域控壳体，并用于电连接所述电池单体与所述域控模块，所述第三导电连接件穿设于所述域控壳体，并用于电连接所述域控模块与所述第一导电连接件。

4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述域控壳体包括外壳体、用于盖合所述外壳体的上侧开口的上壳体以及用于盖合所述外壳体的下侧开口的下壳体，

其中，所述第二导电连接件穿设于所述外壳体的面向所述电池单体的一侧，所述第三导电连接件穿设于所述外壳体的面向所述第一壁的一侧。

5.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述第二导电连接件包括低压连接件和高压连接件中的至少一者，所述低压连接件电连接到所述电池单体以采集所述电池单体的数据信息，所述高压连接件电连接到所述电池的正引出件和负引出件；

所述第三导电连接件包括低压直流输出件、高压交流输出件、充电件、通信件、放电件中的至少一者，

所述域控模块包括电池管理系统、整车控制单元、电机控制单元、断路单元、电源分配单元、电源转换模块、车载充电单元、车身稳定系统、驱动系统控制单元、行驶系统控制单元、转向控制单元和舒适系统管理单元中的至少一者。

6.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述域控壳体的第一侧面面向所述电池单体，所述第二导电连接件包括多个并且通过穿设于所述域控壳体的所述第一侧面的多个第一孔引出，以分别电连接所述域控模块与所述电池单体。

7.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述域控壳体的第二侧面面向所述第一壁，所述第三导电连接件包括多个并且分别通过穿设于所述域控壳体的所述第二侧面的多个第二孔引出，以分别电连接所述域控模块，和/或

所述第一导电连接件包括多个第三插接孔，所述第三插接孔穿设于所述第一壁，并且所述第三导电连接件中的每个分别通过所述多个第三插接孔中的相应的所述第三插接孔电连接到相应的外部部件。

8.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述域控壳体的第一侧面面向所述电池单体，所述第二导电连接件包括一个并且通过穿设于所述域控壳体的所述第一侧面的一个第一孔引出，以电连接所述域控模块和所述电池单体。

9.根据权利要求8所述的电池，其特征在于，所述域控壳体的第二侧面面向所述箱体的所述第一壁，所述第三导电连接件包括一个并且通过穿设于所述域控壳体的所述第二侧面的一个第二孔引出，以电连接到所述域控模块，和/或

所述第一导电连接件包括第三插接孔，一个所述第一壁设置有一个所述第三插接孔，并且所述第三导电连接件中的每个均通过所述第三插接孔电连接到相应的外部部件。

10.根据权利要求6或8所述的电池，其特征在于，所述第一孔为插接孔，所述第一孔与所述第二导电连接件插接连接。

11.根据权利要求7或9所述的电池，其特征在于，所述第二孔为插接孔，所述第二孔与所述第三导电连接件插接连接。

12.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述箱体内还设置有分隔板，所述分隔板将所述容置腔分隔为第一容置腔和第二容置腔，

所述电池单体设置在所述第一容置腔内，所述域控模块设置在所述第二容置腔内。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至12任一项所述的电池。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，还包括：

车架，所述电池设置于所述车架，或者所述电池的箱体与所述车架一体化形成；

驱动桥，设置于所述车架；

电机，电连接所述电池，所述电机支撑于所述驱动桥，并与所述驱动桥连接，以驱动所述驱动桥运转。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述电机具有输出轴，所述驱动桥具有输入轴，所述输出轴与所述输入轴连接，所述输出轴的中心线和所述输入轴的中心线的间距e满足：e≤50mm。