CN213278380U - 一种塑封型汽车低频天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塑封型汽车低频天线，包括外壳和LC振荡电路所组成的机芯；所述外壳是由底壁和四个侧壁围成的具有上开口的壳形结构；所述机芯包括线圈骨架，当所述机芯由所述外壳的上开口插入并适配于所述外壳时，所述线圈骨架的头部处在所述外壳的上开口附近；所述外壳的底壁设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔；在所述机芯插入所述外壳前，所述第一通孔被封闭。本实用新型可以利用该第一通孔在外壳注塑成型时利用预置的支撑部件对外壳底壁一端的模具的凸模或者抽芯结构进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构歪斜。

Description

一种塑封型汽车低频天线

技术领域

本实用新型涉及天线技术领域，特别是涉及一种塑封型汽车低频天线。

背景技术

汽车低频天线用于汽车PEPS系统，PEPS系统即无钥匙进入/启动系统。考虑到下雨天等各种情况，汽车对低频天线有一定的防尘防水要求，特别是应用在汽车门把手上的低频天线。并且因为低频天线用在汽车上，因此对低频天线的耐冲击、耐振动都具有一定要求。

现有技术的汽车低频天线如图1所示，图1为现有技术的塑封型汽车低频天线的构造分解示意图，这种汽车低频天线通常由外壳100和LC振荡电路的机芯200组成，机芯200包括缠绕有漆包线的线圈骨架201、磁钢、电线、PIN脚和电容，磁钢、电线和PIN脚分别固定在线圈骨架上，电容固定在PIN脚上，机芯200装入外壳100后，线圈骨架201的头部202处在外壳100的开口101位置。根据汽车对低频天线的防护性能、耐冲击振动性能的要求，如图2所示，图2为现有技术的塑封型汽车低频天线的局部构造剖视图，现有技术多采用在外壳100内的底部点胶，再将机芯200套上外壳100，让机芯200的底部与外壳100内的底部通过胶水300粘接相固定，并在外壳开口处再次点胶水300，将机芯200封在外壳100内，最后加热固化形成塑封产品。现有技术的这种塑封型汽车低频天线主要存在如下弊端：

一是，由于应用环境的限制，现有技术的低频天线呈现一种细长的长方体外形，其外壳变成薄壁结构，如图3所示，图3为现有技术的塑封型汽车低频天线的外壳的成型示意图，为了生产这种外壳100零件，模具的凸模或者抽芯结构400变成一个细长的悬臂，由于凸模或者抽芯结构400只能在对应于外壳100的开口101外进行支撑，而细长悬臂由于仅靠单端支撑势必造成径向摆动量大，摆动量大就会导致薄壁外壳不均匀甚至破损。

二是，外壳底部点胶是为了防止汽车行驶时产生的冲击、振动对低频天线的机芯造成损伤，外壳开口处点胶是为了将机芯包裹在密闭空间内，然而这种固定和密封方式在固化过程中由于产品内部的气体在受热后会发生膨胀，这就造成膨胀的气体向外涌出，使尚未完全固化的胶水生成气泡孔，进而导致产品的防护性能不达标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种塑封型汽车低频天线，通过结构改进，一方面，能够解决由于模具的凸模或者抽芯结构的细长悬臂结构所造成的外壳壁厚不均匀甚至破损的弊端；另一方面，能够解决由于产品在固化过程中所造成的产品的防护性能不达标的弊端。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种塑封型汽车低频天线，包括外壳和LC振荡电路所组成的机芯；所述外壳是由底壁和四个侧壁围成的具有上开口的壳形结构；所述机芯包括线圈骨架，当所述机芯由所述外壳的上开口插入并适配于所述外壳时，所述线圈骨架的头部处在所述外壳的上开口附近；所述外壳的底壁设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔，以利用该第一通孔在外壳注塑成型时利用预置的支撑部件对外壳底壁一端的模具的凸模或者抽芯结构进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构歪斜；在所述机芯插入所述外壳前，所述第一通孔被封闭。

所述第一通孔设在底壁的中间。

所述第一通孔通过点胶封闭。

所述外壳的底壁的外侧一面中，在对应于所述第一通孔的孔沿处，还设有向外凸伸的第一凸部，以利用所述第一凸部对所述第一通孔实现烫封封闭。

所述外壳的底壁的外侧一面中，还设有向内凹陷的凹部，所述第一凸部处于所述凹部中，所述第一凸部的凸伸尺寸不大于所述凹部的凹陷尺寸。

所述机芯的底部与所述外壳的底壁的内侧一面之间设有由胶水加热固化形成的第一胶水层；所述线圈骨架的头部的外侧面与所述外壳的上开口的口沿之间设有由胶水加热固化形成的第二胶水层；所述线圈骨架的头部还设有通向外面的第二通孔，以利用该第二通孔排出加热固化时产生的膨胀气体。

所述第二通孔在加热固化完成后通过点胶封闭。

所述线圈骨架的头部的外侧面中，在对应于所述第二通孔的孔沿处，还设有向外凸伸的第二凸部，以利用所述第二凸部在加热固化完成后对所述第二通孔的实现烫封封闭。

所述第二凸部的凸伸尺寸大于所述第二胶水层的厚度尺寸。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型由于采用了外壳的底壁设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔，在所述机芯插入所述外壳前，所述第一通孔通过烫封方式而封闭。本实用新型可以利用该第一通孔在外壳注塑成型时利用预置的支撑部件对外壳底壁一端的模具的凸模或者抽芯结构进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构歪斜；解决了现有技术由于模具的凸模或者抽芯结构的细长悬臂结构所造成的外壳壁厚不均匀甚至破损的弊端。

2、本实用新型由于采用了线圈骨架的头部还设有通向外面的第二通孔。本实用新型可以利用该第二通孔排出加热固化时产生的膨胀气体，从而解决现有技术由于产品在固化过程中所造成的产品的防护性能不达标的弊端。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种塑封型汽车低频天线不局限于实施例。

附图说明

图1是现有技术的塑封型汽车低频天线的构造分解示意图；

图2是现有技术的塑封型汽车低频天线的局部构造剖视图；

图3是现有技术的塑封型汽车低频天线的外壳的成型示意图；

图4是本实用新型的实施例的构造分解示意图；

图5是本实用新型的实施例的局部构造剖视图；

图6是A部的放大示意图；

图7是B部的放大示意图；

图8是本实用新型的实施例的外壳的成型示意图。

具体实施方式

实施例

参见图4至图8所示，本实用新型的一种塑封型汽车低频天线，包括外壳1和LC振荡电路所组成的机芯2；所述外壳1是由底壁11和四个侧壁12围成的具有上开口13的壳形结构；所述机芯2包括缠绕有漆包线的线圈骨架21、磁钢、电线、PIN脚和电容，磁钢、电线和PIN脚分别固定在线圈骨架21上，电容固定在PIN脚上，当所述机芯2由所述外壳的上开口13插入并适配于所述外壳1时，所述线圈骨架21的头部22处在所述外壳的上开口13附近；所述外壳1的底壁11设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔31，以利用该第一通孔31在外壳1注塑成型时利用预置的支撑部件4对外壳1底壁一端的模具的凸模或者抽芯结构5进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构5歪斜，模具的凸模或者抽芯结构5的另一端(即外壳1的上开口13外侧的一端)按照原有模式进行支撑；在所述机芯2插入所述外壳1前，所述第一通孔31通过烫封方式而封闭；当然，第一通孔也可以通过点胶方式而封闭。外壳1是利用上模51、下模52、凸模或者抽芯结构5和支撑部件4来注塑成型。

本实施例中，所述第一通孔31设在底壁11的中间。

本实施例中，所述外壳1的底壁11的外侧一面中，在对应于所述第一通孔31的孔沿处，还设有向外凸伸的第一凸部32，以利用所述第一凸部32实现所述第一通孔31的烫封封闭。

本实施例中，所述外壳1的底壁11的外侧一面中，还设有向内凹陷的凹部33，所述第一凸部32处于所述凹部33中，所述第一凸部32的凸伸尺寸不大于所述凹部33的凹陷尺寸。

本实施例中，所述机芯2的底部与所述外壳的底壁11的内侧一面之间设有由胶水加热固化形成的第一胶水层61；所述线圈骨架21的头部22的外侧面与所述外壳1的上开口13的口沿之间设有由胶水加热固化形成的第二胶水层62；所述线圈骨架21的头部22还设有通向外面的第二通孔23，以利用该第二通孔23排出加热固化时产生的膨胀气体。

本实施例中，所述线圈骨架21的头部22的外侧面中，在对应于所述第二通孔23的孔沿处，还设有向外凸伸的第二凸部24，以利用所述第二凸部24在加热固化完成后实现所述第二通孔23的烫封封闭。当然，第二通孔也可以在加热固化完成后通过点胶封闭。

本实施例中，所述第二凸部24的凸伸尺寸大于所述第二胶水层62的厚度尺寸。

本实用新型的一种塑封型汽车低频天线，采用了外壳1的底壁11设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔31，在所述机芯2插入所述外壳1前，所述第一通孔31通过烫封方式而封闭。本实用新型可以利用该第一通孔31在外壳1注塑成型时利用预置的支撑部件4对外壳底壁11一端的模具的凸模或者抽芯结构5进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构歪斜；解决了现有技术由于模具的凸模或者抽芯结构的细长悬臂结构所造成的外壳壁厚不均匀甚至破损的弊端。

本实用新型的一种塑封型汽车低频天线，采用了线圈骨架21的头部22还设有通向外面的第二通孔23。本实用新型可以利用该第二通孔23排出加热固化时产生的膨胀气体，从而解决现有技术由于产品在固化过程中所造成的产品的防护性能不达标的弊端。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种塑封型汽车低频天线，包括外壳和LC振荡电路所组成的机芯；所述外壳是由底壁和四个侧壁围成的具有上开口的壳形结构；所述机芯包括线圈骨架，当所述机芯由所述外壳的上开口插入并适配于所述外壳时，所述线圈骨架的头部处在所述外壳的上开口附近；其特征在于：所述外壳的底壁设有在外壳注塑成型时形成的一个第一通孔，以利用该第一通孔在外壳注塑成型时利用预置的支撑部件对外壳底壁一端的模具的凸模或者抽芯结构进行支撑，从而防止模具的凸模或者抽芯结构歪斜；在所述机芯插入所述外壳前，所述第一通孔被封闭。

2.根据权利要求1所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述第一通孔设在底壁的中间。

3.根据权利要求2所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述第一通孔通过点胶封闭。

4.根据权利要求2所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述外壳的底壁的外侧一面中，在对应于所述第一通孔的孔沿处，还设有向外凸伸的第一凸部，以利用所述第一凸部对所述第一通孔实现烫封封闭。

5.根据权利要求4所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述外壳的底壁的外侧一面中，还设有向内凹陷的凹部，所述第一凸部处于所述凹部中，所述第一凸部的凸伸尺寸不大于所述凹部的凹陷尺寸。

6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述机芯的底部与所述外壳的底壁的内侧一面之间设有由胶水加热固化形成的第一胶水层；所述线圈骨架的头部的外侧面与所述外壳的上开口的口沿之间设有由胶水加热固化形成的第二胶水层；所述线圈骨架的头部还设有通向外面的第二通孔，以利用该第二通孔排出加热固化时产生的膨胀气体。

7.根据权利要求6所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述第二通孔在加热固化完成后通过点胶封闭。

8.根据权利要求6所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述线圈骨架的头部的外侧面中，在对应于所述第二通孔的孔沿处，还设有向外凸伸的第二凸部，以利用所述第二凸部在加热固化完成后对所述第二通孔的实现烫封封闭。

9.根据权利要求8所述的塑封型汽车低频天线，其特征在于：所述第二凸部的凸伸尺寸大于所述第二胶水层的厚度尺寸。

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