CN213261965U - 一种电动汽车的动力传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的动力传动装置，包括机舱，在机舱内安装变速器，其特征在于：在机舱内还安装电动机，电动机通过连接装置连接所述变速器，连接装置通过传动装置连接转向助力泵。本实用新型的优点：本装置通过电动机的主轴连接件连接变速器的主轴，电动机能够直接驱动变速器，将教练车燃油改为耗电，不仅能够减少汽车尾气排放，而且还能够节约成本，另外连接件通过传动装置连接转向助力泵，在电动机转动的同时还能够带动转动助力泵，给汽车方向盘转向提供助力，使驾驶员在转动方向盘时更轻松。

Description

一种电动汽车的动力传动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力传动装置。

背景技术

汽车作为一项伟大的发明，大大改变了人类的出行方式，同时作为工业的火车头，也大大促进了工业的发展。随着人们物质生活的不断提高，有车一族越来越庞大，为了公共交通的安全，每个驾驶员都必须经过驾校的培训并取得驾照后才可以开车上路，而现在驾校一直在使用燃油车，由于教学的用途，车辆大部分工况为怠速工况，耗油量大，排放的尾气造成了严重污染，为了解决这一技术问题，申请人将车辆的燃油驱动改为电力驱动，但是现有车辆的传动装置无法很好的配合电力驱动。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动汽车的动力传动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动汽车的动力传动装置，包括机舱，在机舱内安装变速器，其特征在于：在机舱内还安装电动机，电动机通过连接装置连接所述变速器，连接装置通过传动装置连接转向助力泵。

优选地，所述连接装置包括第一连接件，在第一连接件的一侧连接所述电动机的主轴，在第一连接件的另一侧铰接第二连接件，第二连接件还铰接第三连接件，第三连接件连接所述变速器的主轴。

优选地，所述第二连接件包括第一连接柱，在第一连接柱的两侧均连接一个第一U型板，在每个第一U型板内均连接铰接轴，两个铰接轴垂直设置，一个第一U型板通过相应的所述铰接轴连接所述第一连接件，另一个第一U型板通过相应所述铰接轴连接所述第三连接件，第一连接件和第三连接件均为柱体。

优选地，所述第二连接件包括第二连接柱，在第二连接柱的两侧均连接一个第二U型板，所述第一连接件和所述第三连接件均为U型板结构，其中一个第二U型板通过一个十字轴铰接所述第一连接件，另一个第二U型板也通过一个十字轴铰接所述第三连接件。

优选地，所述传动装置包括连接在所述变速器主轴上的主动轮，主动轮通过传动带传动连接从动轮，从动轮连接在所述转向助力泵的主轴上。

优选地，所述主动轮和从动轮均为皮带轮，所述传动带为皮带。

优选地，所述主动轮和从动轮均为链轮，所述传动带为链条。

优选地，所述传动装置还包括张紧轮，张紧轮与所述传动带张紧配合。

优选地，在所述机舱内连接安装板，在安装板上连接所述张紧轮。

本实用新型的优点在于：本实用新型所提供的一种电动汽车的动力传动装置通过电动机的主轴连接件连接变速器的主轴，电动机能够直接驱动变速器，将教练车燃油改为耗电，不仅能够减少汽车尾气排放，而且还能够节约成本，另外连接件通过传动装置连接转向助力泵，在电动机转动的同时还能够带动转动助力泵，给汽车方向盘转向提供助力，使驾驶员在转动方向盘时更轻松。

附图说明

图1是本实用新型所提供的一种电动汽车的动力传动装置的原理结构示意图；

图2是图1的A部放大示意图

图3是连接件的第二实施例结构示意图。

具体实施方式

实施例一：如图1所示，本实用新型提供的一种电动汽车的动力传动装置，包括机舱1，在机舱1内安装变速器3，在机舱1内还连接安装板11，安装板11通过两个连接板焊接在机舱1内的侧壁上，安装板11设置在变速器3的端面处，在安装板11上设有通孔，在通孔内安装轴承，在轴承内插接转动变速器3的主轴，在安装板11的一侧上方焊接固定板，在固定板上通过螺栓固定转向助力泵6。

在机舱1内还安装电动机2，在安装电动机2时，在机舱1内焊接支架，在支架上通过螺栓固定电动机2，电动机2通过连接装置4连接所述变速器3。

如图2所示，所述连接装置4包括第一连接件4.1，在第一连接件4.1的一侧焊接法兰盘，法兰盘焊接电动机2的主轴，在第一连接件4.1的另一侧铰接第二连接件4.2，所述第二连接件4.2包括第一连接柱4.4，在第一连接柱4.4的两侧上均焊接两个第一U型板4.5，在每个第一U型板4.5内均焊接铰接轴4.6，两个铰接轴4.6垂直设置。

第一连接件4.1和第三连接件4.3均为柱体，即在第一连接件4.1和第三连接件4.3上设有转动孔，在转动孔内插接转动相应的所述铰接轴4.6，第三连接件4.3焊接在变速器3的主轴上。

连接装置4通过传动装置5连接转向助力泵6，所述传动装置5包括焊接在所述变速器3主轴上的主动轮7，主动轮7通过传动带9传动连接从动轮8，从动轮8焊接在所述转向助力泵6的主轴上，在本实施例中传动装置5采用皮带和皮带轮的传动连接方式，即在变速器3的主轴和转向助力泵6的主轴上焊接皮带轮，两个皮带轮之间通过皮带传动连接。

所述传动装置5还包括张紧轮10，张紧轮10为皮带轮，张紧轮10与所述传动带9张紧配合，张紧轮10通过安装架连接在安装板11上，通过张紧轮10，使整个传动装置5在传动时更稳定。

本装置通过电动机2带动法兰盘转动，法兰盘带动第一连接件4.1转动，第一连接件4.1通过其中一个铰接轴4.6带动两个第一U型板4.5转动，第一U型板4.5再带动第三连接件4.3转动，第三连接件4.3带动变速器3的主轴转动，变速器3主轴在转动的同时带动皮带轮进行转动，皮带轮通过皮带进行传动连接，从而带动转向助力泵4为汽车的转向提供助力。

另外本装置在电流流向电动机时需要通过变压器将220V的交流电变换为60V的直流电，然后再通过控制盒电连接电动机2，电动机2的主轴通过连接装置4直接连接变速器3的主轴。

实施例二：在实施例一的基础上，连接装置4还可为以下结构：如图3所示，所述第二连接件4.1包括第二连接柱4.7，在第二连接柱4.7的两侧均焊接一个第二U型板4.8，所述第一连接件4.1和所述第三连接件4.3均为U型板结构，每个第二U型板4.8均通过相应的十字轴4.9铰接对应的所述第一连接件4.1和对应的所述第三连接件4.3。

通过电动机2带动法兰盘转动，法兰盘带动第一连接件4.1转动，第一连接件4.1通过一个十字轴4.9带动两个第二U型板4.8转动，第二U型板4.8通过另一个十字轴4.9带动第三连接件4.3进行转动，第三连接件4.3带动变速器3的主轴转动。

实施例三：在实施例一的基础上，传动装置5还可以为链轮链条传动，即主动轮7、从动轮8和张紧轮10均为链轮，所述传动带9为链条，在变速器3主轴和转向助力泵6的主轴上均焊接链轮，在变速器3主轴转动的同时带动链轮转动，链轮与链条之间传动连接，从而带动转向助力泵4为汽车的转向提供助力。

Claims (9)

1.一种电动汽车的动力传动装置，包括机舱（1），在机舱（1）内安装变速器（3），其特征在于：在机舱（1）内还安装电动机（2），电动机（2）通过连接装置（4）连接所述变速器（3），连接装置（4）通过传动装置（5）连接转向助力泵（6）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述连接装置（4）包括第一连接件（4.1），在第一连接件（4.1）的一侧连接所述电动机（2）的主轴，在第一连接件（4.1）的另一侧铰接第二连接件（4.2），第二连接件（4.2）还铰接第三连接件（4.3），第三连接件（4.3）连接所述变速器（3）的主轴。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述第二连接件（4.2）包括第一连接柱（4.4），在第一连接柱（4.4）的两侧均连接一个第一U型板（4.5），在每个第一U型板（4.5）内均连接铰接轴（4.6），两个铰接轴（4.6）垂直设置，一个第一U型板（4.5）通过相应的铰接轴（4.6）连接所述第一连接件（4.1），另一个第一U型板（4.5）通过相应的铰接轴（4.6）连接所述第三连接件（4.3），第一连接件（4.1）和第三连接件（4.3）均为柱体。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述第二连接件（4.1）包括第二连接柱（4.7），在第二连接柱（4.7）的两侧均连接一个第二U型板（4.8），所述第一连接件（4.1）和所述第三连接件（4.3）均为U型板结构，其中一个第二U型板（4.8）通过一个十字轴（4.9）铰接所述第一连接件（4.1），另一个第二U型板（4.8）也通过一个十字轴（4.9）铰接所述第三连接件（4.3）。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述传动装置（5）包括连接在所述变速器（3）主轴上的主动轮（7），主动轮（7）通过传动带（9）传动连接从动轮（8），从动轮（8）连接在所述转向助力泵（6）的主轴上。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述主动轮（7）和从动轮（8）均为皮带轮，所述传动带（9）为皮带。

7.根据权利要求5所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述主动轮（7）和从动轮（8）均为链轮，所述传动带（9）为链条。

8.根据权利要求5所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：所述传动装置（5）还包括张紧轮（10），张紧轮（10）与所述传动带（9）张紧配合。

9.根据权利要求8所述的一种电动汽车的动力传动装置，其特征在于：在所述机舱（1）内连接安装板（11），在安装板（11）上连接所述张紧轮（10）。

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