CN111923741A - 一种驾校电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驾校电动车，包括车辆，在车辆的机舱内安装变速器，在所述汽车的机舱内还安装电动机，电动机通过连接装置链接所述变速器，连接装置通过传动装置连接转向助力泵，电动机通过导线电连接供电装置。本发明的优点：本装置通过供电箱直接对车辆的电动机提供电能，使电动机的主轴通过连接件之间连接变速器，使汽车的燃油驱动变为电力驱动，不仅能够减少车辆的尾气排放，而且还能节约能源，降低成本。

Description

一种驾校电动车

技术领域

本发明涉及车辆的技术领域，尤其涉及一种驾校电动车。

背景技术

汽车作为一项伟大的发明，大大改变了人类的出行方式，同时作为工业的火车头，也大大促进了工业的发展。随着人们物质生活的不断提高，有车一族越来越庞大，为了公共交通的安全，每个驾驶员都必须经过驾校的培训并取得驾照后才可以开车上路，而现在驾校一直在使用燃油车，由于教学的用途，车辆大部分工况为怠速工况，耗油量大，排放的尾气造成了严重污染。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种驾校电动车。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种驾校电动车，包括车辆，在车辆的机舱内安装变速器，其特征在于：在所述车辆的机舱内还安装电动机，电动机通过连接装置连接所述变速器，连接装置通过传动装置连接转向助力泵，电动机通过导线电连接供电装置。

优选地，所述连接装置包括第一连接件，在第一连接件的一侧连接所述电动机的主轴，在第一连接件的另一侧铰接第二连接件，第二连接件还铰接第三连接件，第三连接件连接所述变速器的主轴。

优选地，所述第二连接件包括第一连接柱，在第一连接柱的两侧均连接一个第一U型板，在每个第一U型板内均连接铰接轴，两个铰接轴垂直设置，一个第一U型板通过相应的铰接轴连接所述第一连接件，另一个第一U型板通过相应的铰接轴连接所述第三连接件，第一连接件和第三连接件均为柱体。

优选地，所述第二连接件包括第二连接柱，在第二连接柱的两侧均连接一个第二U型板，所述第一连接件和所述第三连接件均为U型板结构，其中一个第二U型板通过一个十字轴铰接所述第一连接件，另一个第二U型板也通过一个十字轴铰接所述第三连接件。

优选地，所述传动装置包括连接在所述变速器主轴上的主动轮，主动轮通过传动带传动连接从动轮，从动轮连接在所述转向助力泵的主轴上。

优选地，所述传动装置还包括张紧轮，张紧轮与所述传动带张紧配合。

优选地，所述供电装置包括供电箱，供电箱通过所述导线电连接所述车辆，在供电箱与所述汽车之间连接用于所述导线导向的导向装置；

所述导向装置包括安装架和滑索，滑索的一端连接在所述汽车上，滑索的另一端连接复位装置，复位装置连接在所述安装架内，在滑索上滑动连接所述导线。

优选地，在所述安装架上连接转动导向件，转动导向件用于所述滑索的转向，转动导向件包括底座，在底座的下方通过转动轴转动连接转动杆，在转动杆的一端转动连接第一导向轮，第一导向轮用于所述滑索的导向。

优选地，所述复位装置为复位块，复位块在所述安装架内竖直上下滑动，在复位块的上方连接所述滑索。

优选地，所述复位装置为卷扬机，卷扬机安装在所述安装架内，卷扬机用于收卷所述滑索。

本发明的优点在于：本发明所提供的一种驾校电动车通过供电箱直接对汽车的电动机提供电能，使电动机的主轴通过连接件之间连接变速器，使车辆的燃油驱动变为电力驱动，不仅能够减少车辆的尾气排放，而且还能节约能源，降低成本。

附图说明

图1是本发明所提供的一种驾校电动车的原理结构示意图；

图2是安装架的内部结构示意图；

图3是汽车的机舱内部机构示意图；

图4是图3的A部放大图；

图5是连接件的第二实施例结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施一：如图1和图3所示，本发明提供的一种驾校电动车，包括车辆1，在车辆1的机舱内安装变速器3，在车辆1的机舱内还连接安装板，安装板通过两个连接板焊接在车辆1的机舱内的侧壁上，安装板设置在变速器3的端面处，在安装板上设有通孔，在通孔内安装轴承，在轴承内插接转动变速器3的主轴，在安装板的一侧上方焊接固定板，在固定板上通过螺栓固定转向助力泵6。

在车辆1的机舱内还安装电动机2，在安装电动机2时，在车辆1的机舱内焊接支架，在支架上通过螺栓固定电动机2。

电动机2通过连接装置4连接所述变速器3，如图4所示，所述连接装置4包括第一连接件4.1，在第一连接件4.1的一侧焊接法兰盘，法兰盘焊接电动机2的主轴，在第一连接件4.1的另一侧铰接第二连接件4.2，所述第二连接件4.2包括第一连接柱4.4，在第一连接柱4.4的两侧上均焊接两个第一U型板4.5，在每个第一U型板4.5内均焊接铰接轴4.6，两个铰接轴4.6垂直设置。

第一连接件4.1和第三连接件4.3均为柱体，即在第一连接件4.1和第三连接件4.3上设有转动孔，在转动孔内插接转动相应的所述铰接轴4.6，第三连接件4.3焊接在变速器3的主轴上。

连接装置4通过传动装置5连接转向助力泵6，所述传动装置5包括连接在所述变速器3主轴上的主动轮5.1，主动轮5.1通过传动带5.2传动连接从动轮5.3，从动轮5.3连接在所述转向助力泵6的主轴上，传动装置5的传动方式可以皮带皮带轮传动，也可以为链轮链条传动，在本实施例中，优选为皮带皮带轮传动，即主动轮5.1和从动轮5.3均为皮带轮，传动带5.2为皮带。

所述传动装置5还包括张紧轮5.4，张紧轮5.4可以为皮带轮，也可以为链轮，具体根据传动带5.2的类型而定，张紧轮5.4与所述传动带5.2张紧配合，张紧轮5.4通过框架安装在安装板上，通过张紧轮5.4使整个传动装置5在传动时更稳定。

电动机2通过导线7电连接供电装置，供电装置包括供电箱8，在供电箱8内设有电源和变压器，通过变压器将220V的交流电变换为60V的直流电，然后在通过控制盒控制连接电动机2，控制盒放置在汽车1的机舱内。

在供电箱8与所述汽车1之间连接用于所述导线7导向的导向装置9，所述导向装置9包括安装架9.1和滑索9.2，安装架9.1为空心的L型管。

在车辆1的车斗内竖直焊接一根立柱，滑索9.2的的一端连接在立柱上，滑索9.2另一端连接复位装置，复位装置安装在安装架内。

如图2所示，所述复位装置为复位块10，复位块10在所述安装架9.1内竖直上下滑动，在复位块10的上方焊接挂环，在挂环上绑接所述滑索9.2，为了使复位块10在上下移动时更顺畅稳定，在所述复位块10上连接两个导向环10.1，在每个导向环10.1内均插接导向杆11，导向杆11焊接在所述安装架9.1内。

在安装架9.1上连接转动导向件9.3，转动导向件9.3用于所述滑索9.2的转向，转动导向件9.3包括底座，底座焊接在安装架9.1的一侧下方，在底座的下方通过转动轴转动连接转动杆，即转动轴焊接在底座的下方，在转动杆上设有转动孔，转动轴插接在转动孔内，转动杆通过转动孔绕着转动轴转动，为了防止转动杆掉落，在转动轴的下方焊接限位板，在转动杆的一端设有U形槽，在U形槽内安装第一导向轮，第一导向轮用于所述滑索9.2的导向。

为了使滑索9.2在安装架9.1内滑动的更顺畅，防止滑索9.2在安装架9.1内滑动会受到磨损，因此在安装架9.1内的水平面上焊接一个第二导向轮12，滑索9.2能够在第二导向轮12上滑动。

在滑索9.2上滑动导向所述导线7，在导线7上连接一组滑轮13或者一组滑环，在本实施例中优选为滑轮，一组滑轮13均在滑索9.2上滑动。

本装置通过供电箱8对电动机2进行供电，电动机2带动法兰盘转动，法兰盘带动第一连接件4.1转动，第一连接件4.1通过其中一个铰接轴4.6带动两个第一U型板4.5转动，第一U型板4.5再带动第三连接件4.3转动，第三连接件4.3带动变速器3的主轴转动，变速器3主轴在转动的同时带动皮带轮进行转动，皮带轮通过皮带进行传动连接，从而带动转向助力泵4为车辆1的转向提供助力，当车辆1在行进时，车辆1与安装架9.1的距离变大时会拉动滑索9.2，滑索9.2的一端带动复位块10向上运动，当车辆1与安装架9.1的距离变小时，滑索9.2的一端由于复位块10的重力向下滑落，使滑索9.2始终都是绷直状态，在滑轮能够在滑索9.2上滑动导向，使导线7能够顺着滑索9.2滑动。

实施例二：在实施例一的基础上，连接装置4还可为以下结构：如图5所示，所述第二连接件4.1包括第二连接柱4.7，在第二连接柱4.7的两侧均焊接一个第二U型板4.8，所述第一连接件4.1和所述第三连接件4.3均为U型板结构，每个第二U型板4.8均通过相应的十字轴4.9铰接对应的所述第一连接件4.1和对应的所述第三连接件4.3。

通过电动机2带动法兰盘转动，法兰盘带动第一连接件4.1转动，第一连接件4.1通过一个十字轴4.9带动两个第二U型板4.8转动，第二U型板4.8通过另一个十字轴4.9带动第三连接件4.3进行转动，第三连接件4.3带动变速器3的主轴转动。

实施例三：在实施例一的基础上，复位装置包括卷扬机，卷扬机为现有的，卷扬机安装在安装架9.1内，卷扬机包括卷筒，滑索9.2的一端绕接在卷筒上，通过卷筒的转动实现滑索9.2的收放，使滑索9.2始终处于绷直的状态，从而使导线7能够顺着滑索9.2滑动导向。

Claims (10)

1.一种驾校电动车，包括车辆（1），在车辆（1）的机舱内安装变速器（3），其特征在于：在所述汽车（1）的机舱内还安装电动机（2），电动机（2）通过连接装置（4）连接所述变速器（3），连接装置（4）通过传动装置（5）连接转向助力泵（6），电动机（2）通过导线（7）电连接供电装置。

2.根据权利要求1所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述连接装置（4）包括第一连接件（4.1），在第一连接件（4.1）的一侧连接所述电动机（2）的主轴，在第一连接件（4.1）的另一侧铰接第二连接件（4.2），第二连接件（4.2）还铰接第三连接件（4.3），第三连接件（4.3）连接所述变速器（3）的主轴。

3.根据权利要求2所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述第二连接件（4.2）包括第一连接柱（4.4），在第一连接柱（4.4）的两侧均连接一个第一U型板（4.5），在每个第一U型板（4.5）内均连接铰接轴（4.6），两个铰接轴（4.6）垂直设置，一个第一U型板（4.5）通过相应的铰接轴（4.6）连接所述第一连接件（4.1），另一个第一U型板（4.5）通过相应的铰接轴（4.6）连接所述第三连接件（4.3），第一连接件（4.1）和第三连接件（4.3）均为柱体。

4.根据权利要求2所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述第二连接件（4.1）包括第二连接柱（4.7），在第二连接柱（4.7）的两侧均连接一个第二U型板（4.8），所述第一连接件（4.1）和所述第三连接件（4.3）均为U型板结构，其中一个第二U型板（4.8）通过一个十字轴（4.9）铰接所述第一连接件（4.1），另一个第二U型板（4.8）也通过一个十字轴（4.9）铰接所述第三连接件（4.3）。

5.根据权利要求1所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述传动装置（5）包括连接在所述变速器（3）主轴上的主动轮（5.1），主动轮（5.1）通过传动带（5.2）传动连接从动轮（5.3），从动轮（5.3）连接在所述转向助力泵（6）的主轴上。

6.根据权利要求5所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述传动装置（5）还包括张紧轮（5.4），张紧轮（5.4）与所述传动带（5.2）张紧配合。

7.根据权利要求1所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述供电装置包括供电箱（8），供电箱（8）通过所述导线（7）电连接所述车辆（1），在供电箱（8）与所述汽车（1）之间连接用于所述导线（7）导向的导向装置（9）；

所述导向装置（9）包括安装架（9.1）和滑索（9.2），滑索（9.2）的一端连接在所述汽车（1）上，滑索（9.2）的另一端连接复位装置，复位装置连接在所述安装架（9.1）内，在滑索（9.2）上滑动连接所述导线（7）。

8.根据权利要求7所述的一种驾校电动车，其特征在于：在所述安装架（9.1）上连接转动导向件（9.3），转动导向件（9.3）用于所述滑索（9.2）的转向，转动导向件（9.3）包括底座，在底座的下方通过转动轴转动连接转动杆，在转动杆的一端转动连接第一导向轮，第一导向轮用于所述滑索（9.2）的导向。

9.根据权利要求7所述的一种驾校电动车，其特征在于：所述复位装置包括复位块（10），复位块（10）在所述安装架（9.1）内竖直上下滑动，在复位块（10）的上方连接所述滑索（9.2）。

10.根据权利要求7所述的一种驾校电动车，其特征在于： 所述复位装置包括卷扬机，卷扬机安装在所述安装架（9.1）内，卷扬机用于收卷所述滑索（9.2）。

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