CN215944534U - 高挂公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了高挂公交车，该装置包括固定安装在支架上的悬挂轨道和配合安装在所述悬挂轨道上的行走机构，所述行走机构上悬挂有车厢，所述行走机构包括配合安装在转轴上的驱动组件，所述转轴两端设置有转轮，所述悬挂轨道内侧设置有条轨，所述转轮通过设置在其外壁上的环形槽适配安装在所述条轨上，所述车厢两侧均设置有进出口，所述进出口上均设置有能够向上翻转打开的舱门，所述车厢内设置有能够打开舱门的启门机构，所述车厢底部设置有机动车承载台，所述机动车承载台与设置于所述车厢内升降机构连接。本实用新型能够解决目前的城市高空吊挂公交运输系统行走机构运行不稳定，无法搭载机动车以及舱门开启容易发生故障的问题。

Description

高挂公交车

技术领域

本实用新型涉及城市高空吊挂公交运输系统技术领域，特别涉及高挂公交车。

背景技术

如今，社会经济高速发展，人们生活质量不断升高，人均汽车拥有量也在不断攀升，而汽车数量的增加，给城市交通也造成了很大的压力，为了缓解交通压力，政府不断投入资金，发展地下交通网络，即地铁，虽然地铁极大的提高了城市交通运输效率，降低了城市交通拥堵情况，但是，地铁的施工需要深挖隧道，因此，其高额的施工成本成为制约交通发展的瓶颈，并且在施工时，对地上交通影响严重，不适合高速发展的社会需求。

为了解决上述技术问题，申请人申请了一件专利号为201711462274.2，名称为一种城市高空吊挂公交运输系统的发明专利，然而，该专利在实施过程中，发现其行走机构运行不稳定，无法搭载机动车以及舱门开启容易发生故障。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了高挂公交车，能够有效解决目前的城市高空吊挂公交运输系统行走机构运行不稳定，无法搭载机动车以及舱门开启容易发生故障的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案具体如下：

高挂公交车，包括固定安装在支架上的悬挂轨道和配合安装在所述悬挂轨道上的行走机构，所述行走机构上悬挂有车厢，所述行走机构包括配合安装在转轴上的驱动组件，所述转轴两端设置有转轮，所述悬挂轨道内侧设置有条轨，所述转轮通过设置在其外壁上的环形槽适配安装在所述条轨上，所述车厢两侧均设置有进出口，所述进出口上均设置有能够向上翻转打开的舱门，所述车厢内设置有能够打开舱门的启门机构，所述车厢底部设置有机动车承载台，所述机动车承载台与设置于所述车厢内升降机构连接。

所述舱门上部与所述进出口对应位置为销轴连接。

所述启门机构包括动力组件和至少一个双向顶门开启组件，所述动力组件的动力输出轴上配合安装有主动齿轮，所述双向顶门开启组件包括中间部位设置有从动齿轮的主轴，所述主轴一端为第一丝杠，所述主轴另一端为第二丝杠，所述第一丝杠上螺纹连接第一顶板，所述第二丝杠上螺纹连接第二顶板，所述第一顶板和第二顶板的末端分别与所述车厢两侧的舱门内壁相对应，所述主动齿轮与从动齿轮通过传动链相互连接。

所述舱门通过电磁铁与所述车厢外壁连接。

所述升降机构包括设置于所述车厢内的双向卷扬机，所述车厢的龙骨框架由空心管构建而成，所述双向卷扬机的钢丝绳通过所述空心管与所述机动车承载台连接。

所述车厢前后两端均设置有能够将多个所述车厢首尾连接的连接机构。

所述连接机构为磁吸式连接机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有的城市高空吊挂公交运输系统的悬挂轨道内侧设置条轨，在转轮外壁上的环形槽，利用环形槽使转轮适配安装在条轨上，使得行走机构能够稳定的运转，为了能够使本实用新型搭载机动车，车厢底部设置有机动车承载台，机动车承载台与设置于车厢内升降机构连接，利用升降机构实现机动车承载台下降之后的机动车的移入，车厢两侧均设置有进出口，能够提高乘客的进出效率，进出口上均设置有能够向上翻转打开的舱门，舱门通过启门机构开启，与现有的气压或者液压结构相比较，结构简单，便于加工制造，故障率低，维修方便。进一步的，为了简化结构，降低维护维修难度，舱门上部与进出口对应位置为销轴连接。作为一个优选的技术方案，启门机构包括动力组件和至少一个双向顶门开启组件，动力组件的动力输出轴转动，带动主动齿轮转动，由于主动齿轮与从动齿轮通过传动链相互连接，因此，从动齿轮也开始转动，同时带动主轴转动，主轴一端的第一丝杠和另一端的第二丝杠，也一起转动，而第一丝杠上螺纹连接第一顶板，第二丝杠上螺纹连接第二顶板，因此，第一顶板和第二顶板会向两端移动，移动的同时，其末端分别将车厢两侧的舱门顶开，结构简单，运作过程简洁高效，便于维护。作为一个优选的技术方案，为了实现快速关闭舱门，舱门通过电磁铁与车厢外壁连接。作为一个优选的技术方案，升降机构包括设置于车厢内的双向卷扬机，结合车厢的龙骨框架由空心管构建而成这一特点，将钢丝绳设置于空心管构内，节省了安装空间，同时也能够对钢丝绳起到保护作用，双向卷扬机运转时，钢丝绳对机动车承载台进行牵引，实现机动车承载台的升起和下降。作为一个优选的技术方案，车厢前后两端均设置有能够将多个车厢首尾连接的连接机构，使得多个车厢可以连接在一起，提高了载客量。进一步的，为了实现多个车厢之间的快速连接与脱离，连接机构为磁吸式连接机构。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是升降机构的原理图。

图4是启门机构的原理图。

图5是启门机构的主动齿轮与从动齿轮的连接关系图。

图6是双向顶门开启组件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1和图2所示，高挂公交车，包括固定安装在支架上的悬挂轨道1和配合安装在悬挂轨道1上的行走机构，行走机构上悬挂有车厢4，行走机构包括配合安装在转轴上的驱动组件9，转轴两端设置有转轮2，悬挂轨道1内侧设置有条轨3，转轮2通过设置在其外壁上的环形槽适配安装在条轨3上，车厢4两侧均设置有进出口，进出口上均设置有能够向上翻转打开的舱门6，车厢4内设置有能够打开舱门6的启门机构10，车厢4底部设置有机动车承载台8，机动车承载台8与设置于车厢4内升降机构连接。

如图1所示，舱门6上部与进出口对应位置为销轴连接。

如图2、图4、图5和图6所示，启门机构10包括动力组件102和至少一个双向顶门开启组件，动力组件102的动力输出轴上配合安装有主动齿轮104，双向顶门开启组件包括中间部位设置有从动齿轮105的主轴，主轴一端为第一丝杠107，主轴另一端为第二丝杠101，第一丝杠107上螺纹连接第一顶板106，第二丝杠101上螺纹连接第二顶板103，第一顶板106和第二顶板103的末端分别与车厢4两侧的舱门6内壁相对应，主动齿轮104与从动齿轮105通过传动链108相互连接。

如图1所示，舱门6通过电磁铁7与车厢4外壁连接。

如图3所示，升降机构包括设置于车厢4内的双向卷扬机11，车厢4的龙骨框架由空心管构建而成，双向卷扬机11的钢丝绳通过空心管与机动车承载台8连接。

如图1、图2和图4所示，车厢4前后两端均设置有能够将多个车厢4首尾连接的连接机构5。

如图2所示，连接机构5为磁吸式连接机构。

本实用新型在使用时，动力组件102选择电机减速器组件，而为了达到更好地效果，车厢4内壁顶部设置三组双向顶门开启组件，三组双向顶门开启组件上的从动齿轮105利用一条传动链108与主动齿轮104连接，也就是说，当主动齿轮104转动时，会同时驱动三个从动齿轮105一起转动，使得三组双向顶门开启组件同时运转，实际运转时，驱动组件9使转轴转动，转轴带动转轮2在条轨3转动，使得本实用新型开始向前移动，当本实用新型到达站台后，电磁铁7断电，舱门6失去约束，电机减速器组件运转驱动主动齿轮104转动，主动齿轮104通过传动链108带动三个从动齿轮105同时转动，从动齿轮105转动时，带动主轴转动，主轴一端的第一丝杠107和另一端的第二丝杠101，也一起转动，而第一丝杠107上螺纹连接第一顶板106，第二丝杠101上螺纹连接第二顶板103，因此，第一顶板106和第二顶板103会向两端移动，移动的同时，其末端分别将车厢两侧的舱门6顶开，舱门6开启后，乘客从车厢4两侧进出口进出，最后，电机减速器组件反转，驱动主动齿轮104反向转动，主动齿轮104通过传动链108带动三个从动齿轮105同时反向转动，从动齿轮105反向转动时，带动主轴反向转动，主轴一端的第一丝杠107和另一端的第二丝杠101，也一起转动，而第一丝杠107上螺纹连接第一顶板106，第二丝杠101上螺纹连接第二顶板103，因此，第一顶板106和第二顶板103会向内侧移动，移动的同时，其末端分别缓慢离开顶起的舱门6，舱门6关闭，最后，电磁铁7得电，舱门6被磁吸力约束在车厢4上，驱动组件9运转，本实用新型驶离站台，当需要提高载客量时，将多个本实用新型驱动靠近，使设置于车厢4首尾上的磁吸式连接机构相互吸合固定即可实现。

Claims (7)

1.高挂公交车，包括固定安装在支架上的悬挂轨道（1）和配合安装在所述悬挂轨道（1）上的行走机构，所述行走机构上悬挂有车厢（4），所述行走机构包括配合安装在转轴上的驱动组件（9），所述转轴两端设置有转轮（2），其特征在于：所述悬挂轨道（1）内侧设置有条轨（3），所述转轮（2）通过设置在其外壁上的环形槽适配安装在所述条轨（3）上，所述车厢（4）两侧均设置有进出口，所述进出口上均设置有能够向上翻转打开的舱门（6），所述车厢（4）内设置有能够打开舱门（6）的启门机构（10），所述车厢（4）底部设置有机动车承载台（8），所述机动车承载台（8）与设置于所述车厢（4）内升降机构连接。

2.根据权利要求1所述的高挂公交车，其特征在于：所述舱门（6）上部与所述进出口对应位置为销轴连接。

3.根据权利要求1或2所述的高挂公交车，其特征在于：所述启门机构（10）包括动力组件（102）和至少一个双向顶门开启组件，所述动力组件（102）的动力输出轴上配合安装有主动齿轮（104），所述双向顶门开启组件包括中间部位设置有从动齿轮（105）的主轴，所述主轴一端为第一丝杠（107），所述主轴另一端为第二丝杠（101），所述第一丝杠（107）上螺纹连接第一顶板（106），所述第二丝杠（101）上螺纹连接第二顶板（103），所述第一顶板（106）和第二顶板（103）的末端分别与所述车厢（4）两侧的舱门（6）内壁相对应，所述主动齿轮（104）与从动齿轮（105）通过传动链（108）相互连接。

4.根据权利要求1或2所述的高挂公交车，其特征在于：所述舱门（6）通过电磁铁（7）与所述车厢（4）外壁连接。

5.根据权利要求1所述的高挂公交车，其特征在于：所述升降机构包括设置于所述车厢（4）内的双向卷扬机（11），所述车厢（4）的龙骨框架由空心管构建而成，所述双向卷扬机（11）的钢丝绳通过所述空心管与所述机动车承载台（8）连接。

6.根据权利要求1所述的高挂公交车，其特征在于：所述车厢（4）前后两端均设置有能够将多个所述车厢（4）首尾连接的连接机构（5）。

7.根据权利要求6所述的高挂公交车，其特征在于：所述连接机构（5）为磁吸式连接机构。

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