CN213231438U - 一种可移动车体托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可移动车体托架，包括托架本体，所述托架本体外侧设置有推杆，所述推杆通过导正滑轨机构与所述托架本体的侧端连接；所述导正滑轨机构包括固定在所述托架本体侧端的滑座以及与所述推杆的端部固定连接的滑块，所述滑座上设置有T形滑槽，所述滑块上设置有与所述T形滑槽配合的T形凸起，所述滑块通过所述T形滑槽与所述T形凸起的配合滑动安装在所述滑座上。本实用新型提供了一种可移动车体托架，克服了现有托架无法适配不同顶升位间距的缺陷。

Description

一种可移动车体托架

技术领域

本实用新型涉及架车机领域，特别是涉及一种可移动车体托架。

背景技术

随着城市的快速发展，轨道交通得到了大力发展。为了保障轨道交通的安全，轨道车辆运行一段时间后，需要对转向架中的轮对和车底的其他部件进行检修或更换，维修时需要将整列编组的车辆抬升到一定高度以便更换车辆底部的转向架和其他部件。检修时，需要通过固定起运设备或天车将其车厢吊起与底盘分离，以便对车辆进行检修，并且常将检修的车辆移动挪位，这就需要在维修车间设置多台固定起运设备或天车，使车间的有效工作使用面积减小，设备增多，尤其是在多节车辆需检修时，需将每一节车厢进行移动挪位，故车辆的检修时间长，占用设备多，效率低，并易因吊运而造成车辆的磕碰、外表面受损及存在一定的不安全隐患，影响安全生产，增加检修成本，并且在使用固定起运设备举升或降下车厢时，不能真正做到联动同升或同降，易发生事故。

架车机是一种从车体底部将车体举升的设备，在举升过程中，不会对车体造成损坏。不同长度的轨道车辆其顶升位置间的距离是不一样的。然而目前轨道车辆用架车机多属于定制专用型，只能用于同型号同顶升位间距的轨道车辆的顶升及检修作业。现有的架车机一般包括托头和托架，托架只能实现竖直方向上运动，当轨道车辆更换时，现有架车机无法对新车型进行适配，需要新建检修段及相应固定式架车机应对新车辆的检修，对于后期的维修处理上成本过大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种可移动车体托架，以克服现有托架无法适配不同顶升位间距的缺陷。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种可移动车体托架，包括托架本体，所述托架本体外侧设置有推杆，所述推杆通过导正滑轨机构与所述托架本体的侧端连接；所述导正滑轨机构包括固定在所述托架本体侧端的滑座以及与所述推杆的端部固定连接的滑块，所述滑座上设置有T形滑槽，所述滑块上设置有与所述T形滑槽配合的T形凸起，所述滑块通过所述T形滑槽与所述T形凸起的配合滑动安装在所述滑座上。本可移动车体托架，设置导正滑轨机构并通过滑座、滑块和推杆的配合，滑块通过T形滑槽和T形凸起的配合安装在滑座上，在托架上升或者下降时，滑块能够相对滑座滑动，从而避免干涉到托架水平方向上的运动，进而使托架能够完成水平方向上的运动和竖直方向上的运动，使托架能够适配不同顶升位间距，适用范围更广。

进一步的，所述托架本体包括底板，所述滑座向所述底板的下部延伸设置，所述底板与所述滑座之间连接有加强板。所述底板的下端设置有限位机构，所述限位机构包括多对对称设置的L形板，所述限位机构用于使所述托架本体沿现有轨道移动。

进一步的，所述托架本体包括底板和固定在所述底板上的支撑架，所述支撑架包括两个平行设置的第一侧板以及两个平行设置的第二侧板，所述第二侧板垂直所述第一侧板设置，两个第一侧板和两个第二侧板围成用于套装外部立柱的滑槽。两个第一侧板之间转动安装有滚轮转轴，所述滚轮转轴上对称安装有辅助滚轮，所述辅助滚轮与所述立柱的外表面滚动接触。

进一步的，所述底板的四角均安装有滚轮组件。所述滚轮组件包括固定在所述底板上的外壳体以及滑动安装在所述外壳体内的滚轮支架，所述滚轮支架上铰接有滚轮；所述滚轮支架与所述外壳体之间安装有弹簧，所述弹簧始终使所述滚轮有向下运动的趋势。所述滚轮支架的上端固定有调节螺杆，所述弹簧套装在所述调节螺杆上；所述调节螺杆的一端凸出于所述外壳体并与第一调节螺母螺纹连接，所述第一调节螺母用于调节所述弹簧的压缩量。所述外壳体的两侧端对称设置有夹紧螺杆，所述夹紧螺杆的外侧端螺纹连接有第二调节螺母，所述夹紧螺杆用于锁死或导正所述滚轮支架。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种可移动车体托架，设置导正滑轨机构并通过滑座、滑块和推杆的配合，滑块通过T形滑槽和T形凸起的配合安装在滑座上，在托架上升或者下降时，滑块能够相对滑座滑动，从而避免干涉到托架水平方向上的运动，进而使托架能够完成平方向上的运动和竖直方向上的运动，使托架能够适配不同顶升位间距，适用范围更广；并且其整体结构稳定，功能可靠，使用寿命更长；克服了现有托架无法适配不同顶升位间距的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型一种可移动车体托架使用时的立体图；

图2为本实用新型一种可移动车体托架的立体图；

图3为本实用新型一种可移动车体托架另一角度的立体图；

图4为本实用新型一种可移动车体托架导正滑轨机构的立体图；

图5为本实用新型一种可移动车体托架支撑架的立体图；

图6为本实用新型一种可移动车体托架滚轮组件的立体图；

图7为本实用新型一种可移动车体托架滚轮组件的结构示意图；

图中各个附图标记的对应的部件名称是：1、托架本体；2、推杆；3、滑座；4、滑块；5、T形滑槽；6、T形凸起；7、L形板；10、底板；11、加强板；12、支撑架；13、第一侧板；14、第二侧板；15、立柱；16、滑槽；17、滚轮转轴；18、辅助滚轮；19、外壳体；20、滚轮支架；21、滚轮；22、弹簧；23、调节螺杆；24、第一调节螺母；25、夹紧螺杆；26、第二调节螺母；27、滚轮组件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1至图7，本实用新型提供一种可移动车体托架，包括托架本体1，托架本体1外侧设置有推杆2，推杆2通过导正滑轨机构与托架本体1的侧端连接。

参阅图1至图4，导正滑轨机构包括固定在托架本体1侧端的滑座3以及与推杆2的端部固定连接的滑块4，滑座3上设置有T形滑槽5，滑块4上设置有与T形滑槽5配合的T形凸起6，滑块4通过T形滑槽5与T形凸起6的配合滑动安装在滑座3上。托架本体1包括底板10，滑座3向底板10的下部延伸设置，底板10与滑座3之间连接有加强板11，有利于增加滑座3的牢固性，增加整体结构的稳定性。底板10的下端设置有限位机构，限位机构包括多对对称设置的L形板7，限位机构用于使托架本体1沿现有轨道移动，防止偏离。本可移动车体托架，设置导正滑轨机构并通过滑座、滑块和推杆的配合，滑块通过T形滑槽和T形凸起的配合安装在滑座上，在托架上升或者下降时，滑块能够相对滑座滑动，从而避免干涉到托架水平方向上的运动，进而使托架能够完成水平方向上的运动和竖直方向上的运动，使托架能够适配不同顶升位间距，适用范围更广。

参阅图2、图3和图5，托架本体1包括底板10和固定在底板10上的支撑架12，支撑架12包括两个平行设置的第一侧板13以及两个平行设置的第二侧板14，第二侧板14垂直第一侧板13设置，两个第一侧板13和两个第二侧板14围成用于套装外部立柱15的滑槽16。两个第一侧板13之间转动安装有滚轮转轴17，滚轮转轴17上对称安装有辅助滚轮18，辅助滚轮18与立柱15的外表面滚动接触；设置辅助滚轮18，有利于提高立柱15滑动的流畅性。

参阅图6和图7，底板10的四角均安装有滚轮组件27；滚轮组件27包括固定在底板10上的外壳体19以及滑动安装在外壳体19内的滚轮支架20，滚轮支架20上铰接有滚轮21；滚轮支架20与外壳体19之间安装有弹簧22，弹簧22始终使滚轮21有向下运动的趋势。滚轮支架20的上端固定有调节螺杆23，弹簧22套装在调节螺杆23上；调节螺杆23的一端凸出于外壳体19并与第一调节螺母24螺纹连接，第一调节螺母24用于调节弹簧22的压缩量。外壳体19的两侧端对称设置有夹紧螺杆25，夹紧螺杆25的外侧端螺纹连接有第二调节螺母26，夹紧螺杆25用于锁死或导正滚轮支架20。设置滚轮组件27，能够实现托架和滚轮的自适应调节，实现载重停止和空载运动状态，整体的结构简单，调节设置便捷。

本实施例提供的一种可移动车体托架，结构简单可靠，整体稳定性强，使用寿命长；设置导正滑轨机构并通过滑座、滑块和推杆的配合，滑块通过T形滑槽和T形凸起的配合安装在滑座上，在托架上升或者下降时，滑块能够相对滑座滑动，从而避免干涉到托架水平方向上的运动，进而使托架能够完成平方向上的运动和竖直方向上的运动，使托架能够适配不同顶升位间距，适用范围更广。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种可移动车体托架，包括托架本体(1)，其特征在于：所述托架本体(1)外侧设置有推杆(2)，所述推杆(2)通过导正滑轨机构与所述托架本体(1)的侧端连接；所述导正滑轨机构包括固定在所述托架本体(1)侧端的滑座(3)以及与所述推杆(2)的端部固定连接的滑块(4)，所述滑座(3)上设置有T形滑槽(5)，所述滑块(4)上设置有与所述T形滑槽(5)配合的T形凸起(6)，所述滑块(4)通过所述T形滑槽(5)与所述T形凸起(6)的配合滑动安装在所述滑座(3)上。

2.如权利要求1所述的可移动车体托架，其特征在于：所述托架本体(1)包括底板(10)，所述滑座(3)向所述底板(10)的下部延伸设置，所述底板(10)与所述滑座(3)之间连接有加强板(11)。

3.如权利要求2所述的可移动车体托架，其特征在于：所述底板(10)的下端设置有限位机构，所述限位机构包括多对对称设置的L形板(7)，所述限位机构用于使所述托架本体(1)沿现有轨道移动。

4.如权利要求1所述的可移动车体托架，其特征在于：所述托架本体(1)包括底板(10)和固定在所述底板(10)上的支撑架(12)，所述支撑架(12)包括两个平行设置的第一侧板(13)以及两个平行设置的第二侧板(14)，所述第二侧板(14)垂直所述第一侧板(13)设置，两个第一侧板(13)和两个第二侧板(14)围成用于套装外部立柱(15)的滑槽(16)。

5.如权利要求4所述的可移动车体托架，其特征在于：两个第一侧板(13)之间转动安装有滚轮转轴(17)，所述滚轮转轴(17)上对称安装有辅助滚轮(18)，所述辅助滚轮(18)与所述立柱(15)的外表面滚动接触。

6.如权利要求2或4所述的可移动车体托架，其特征在于：所述底板(10)的四角均安装有滚轮组件(27)。

7.如权利要求6所述的可移动车体托架，其特征在于：所述滚轮组件(27)包括固定在所述底板(10)上的外壳体(19)以及滑动安装在所述外壳体(19)内的滚轮支架(20)，所述滚轮支架(20)上铰接有滚轮(21)；所述滚轮支架(20)与所述外壳体(19)之间安装有弹簧(22)，所述弹簧(22)始终使所述滚轮(21)有向下运动的趋势。

8.如权利要求7所述的可移动车体托架，其特征在于：所述滚轮支架(20)的上端固定有调节螺杆(23)，所述弹簧(22)套装在所述调节螺杆(23)上；所述调节螺杆(23)的一端凸出于所述外壳体(19)并与第一调节螺母(24)螺纹连接，所述第一调节螺母(24)用于调节所述弹簧(22)的压缩量。

9.如权利要求7所述的可移动车体托架，其特征在于：所述外壳体(19)的两侧端对称设置有夹紧螺杆(25)，所述夹紧螺杆(25)的外侧端螺纹连接有第二调节螺母(26)，所述夹紧螺杆(25)用于锁死或导正所述滚轮支架(20)。

Images