CN213228282U - 一种车用动力传动装置悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架、固定设置在所述上装框架上的离合器支架、变速器支架和电机支架，所述变速器支架与所述电机支架集成于一体。本实用新型有效解决了在现有技术中上装动力传动装置悬置系统结构复杂，对车型变化适应性差、通用化程度低的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于零部件制造技术领域，具体涉及一种车用动力传动装置悬置系统。
背景技术
随着汽车技术的发展，汽车舒适性、可靠性、轻量化、排放水平及经济性要求越来越高，为了降低排放、提升经济性，越来越多的纯电动、混动方案被应用于整车。在车辆生产制造中，上装电驱动力传动装置悬置系统主要用于对电驱动力传动系统支撑和限位，确保电驱动力传动系统在整车上始终处于正确位置，防止其在运动中产生的过大位移，避免电驱动力传动系统与周边其它零部件发生干涉，同时还对电驱动力传动系统起到了隔振作用。
上装电驱动力传动装置通常由离合器、变速器和电机组成，常规悬置系统一般对该三部分分别进行固定支撑后安装于车架上。此种结构由离合器悬置、变速器悬置和电机悬置三部分组成，结构较为复杂；固定于车架上的连接方式对车型变化适应性差，通用化程度低。
实用新型内容：
基于上述现有技术的缺陷本实用新型提供了一种车用动力传动装置悬置系统，有效解决了在现有技术中上装动力传动装置悬置系统结构复杂，对车型变化适应性差、通用化程度低的问题。
本实用新型是通过以下技术方案来实现：
一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架，还包括固定设置在所述上装框架上的离合器支架、变速器支架和电机支架，所述变速器支架与所述电机支架集成于一体。
进一步地，所述离合器支架上安装有减震垫。
进一步地，还包括减震垫托架，所述离合器支架下安装有减震垫，所述减震垫安装在减震垫托架上，所述减震垫托架安装在所述上装框架上，所述离合器支架与所述减震垫托架固定安装。
进一步地，所述变速器支架纵向截面为L型，所述变速器支架的拐角处设置有加强筋，所述电机支架为弧形，所述变速器支架与所述电机支架固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型通过将电机支架与变速器支架集成于一体，并将减振垫托架设计为同一种结构，相比较于现有技术的分体式安装方式，及不同规格的减震垫托架，其简化了系统零部件的种类，固定于上装框架的连接方式不受整车底盘限制，有利于上装的模块化设计，通用化程度更高。通过将电机支架与变速器支架进行一体化集成设计，可以保证集成后的架体整体对电驱动力传动系统进行支撑，从而提高在动力传动过程中的稳定性、可靠性，同时还可以避免分体式的安装对安装精度要求高的问题。
附图说明：
图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；
图2为本实用新型一实施例与动力传动装置配合安装的立体结构示意图；
图3为本实用新型一实施例与上装框架配合安装的立体结构示意图；
图4为本实用新型一实施例电机支架与变速器支架集成于一体的立体结构示意图。
附图标记说明：
1-减震垫托架、2-离合器支架、3-减振垫、4-变速器支架、5-电机支架、6-离合器、7-变速器、8-电机、9-上装框架、10-第一加强筋、11-第二加强筋。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架9，和利用螺栓固定安装在上装框架9上的四个减震垫托架1，四个减震垫托架1分为两组相向设置，所述减震垫托架1上通过螺栓安装有减震垫3，该系统还包括：离合器支架2、变速器支架4和电机支架5，所述离合器支架2有两个，分别安装在相向设置的一组减震垫托架1上，其之间设置有所述减震垫3，所述变速器支架4与电机支架5通过焊接集成于一体，并分别通过螺栓安装在另外两个减震垫托架1上。所述变速器支架纵向截面为L型，具体可选用角钢，所述角钢的拐角处可焊接两根第一加强筋10，所述电机支架5为弧形，其形状与被连接的电机安装部位外形相适应，以此来方便安装，紧密贴合。
如图2所示，离合器6、变速器7和电机8分别依次安装在悬置系统上，保证了前后的紧密性。
如图3所示，为本悬置系统安装在上装框架9上的整体结构图。
如图4所示，为电机支架5与变速器支架4集成于一体的立体结构示意图。所述电机支架5与变速器支架4通过可焊接固定或利用一体成型工艺固接，其中，电机支架5与变速器支架4的连接拐角处还设置有第二加强筋11，
以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架，其特征在于，还包括固定设置在所述上装框架上的离合器支架、变速器支架和电机支架，所述变速器支架与所述电机支架集成于一体。
2.根据权利要求1所述的车用动力传动装置悬置系统，其特征在于，所述离合器支架上安装有减震垫。
3.根据权利要求1所述的车用动力传动装置悬置系统，其特征在于，还包括减震垫托架，所述离合器支架下安装有减震垫，所述减震垫安装在减震垫托架上，所述减震垫托架安装在所述上装框架上，所述离合器支架与所述减震垫托架固定安装。
4.根据权利要求1所述的车用动力传动装置悬置系统，其特征在于，所述变速器支架纵向截面为L型，所述变速器支架的拐角处设置有加强筋，所述电机支架为弧形，所述变速器支架与所述电机支架固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021404249.6U CN213228282U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 一种车用动力传动装置悬置系统 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213228282U true CN213228282U (zh) | 2021-05-18 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021404249.6U Active CN213228282U (zh) | 2020-07-16 | 2020-07-16 | 一种车用动力传动装置悬置系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213228282U (zh) |
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2020
- 2020-07-16 CN CN202021404249.6U patent/CN213228282U/zh active Active
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