CN213109310U

CN213109310U - 一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车

Info

Publication number: CN213109310U
Application number: CN202021856940.8U
Authority: CN
Inventors: 包序勤; 杨爽; 刘晓亮
Original assignee: Yipeng Rail Transit Development Shanghai Co ltd
Current assignee: Yipeng Rail Transit Development Shanghai Co ltd
Priority date: 2020-08-31
Filing date: 2020-08-31
Publication date: 2021-05-04
Anticipated expiration: 2030-08-31

Abstract

本实用新型涉及一种空轨列车，具体涉及一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车；包括车厢本体，其特征在于，车厢本体底板外壁设置有逃生滑梯，车厢本体底部设有逃生出口；所述逃生滑梯底面为连续结构，逃生滑梯第一端通过旋转轴固定于车厢本体底部，使用状态时逃生滑梯第二端接触地面或逃生平台；所述逃生出口与逃生滑梯处于使用状态时，构成车厢本体内部人员通往地面或逃生平台的逃生通道。同时设有安全锁和防开启盖板，不仅提高了救援效率，同时具有安全性。

Description

一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车

技术领域

本实用新型涉及一种空轨列车，具体涉及一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车。

背景技术

空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点。

一旦遇到突发状况的时候，只能原地停留等待救援设备到来。不能像地铁或者轻轨，一旦遇到突发状况乘客就可以打开车门或者砸开车窗逃生。由于是挂在空中的，即使打开车门或者砸开车窗也无法逃生。只能在里面干等救援设备到达现场。

因此，本领域需要一种新的空轨列车来解决上述问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提出了一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，通过车厢本体底板外壁设置有逃生滑梯，所述逃生滑梯拥有连续的底面，车厢本体底板设置逃生出口，在遇到紧急情况是，打开逃生出口，放下逃生滑梯，乘客采取用坐姿使用逃生滑梯降落到底面或逃生平台上。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案；

一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，包括车厢本体，车厢本体底板外壁设置有逃生滑梯，车厢本体底板设有逃生出口；所述逃生滑梯底面为平面结构；逃生滑梯第一端通过旋转轴固定于车厢本体底部外壁，使用状态时逃生滑梯第二端接触地面或逃生平台；所述逃生出口与逃生滑梯均处于使用状态时，构成车厢本体内部人员通往地面或逃生平台的逃生通道，所述逃生滑梯第一端位于逃生出口下方，所述逃生出口设有安全盖板，所述安全盖板设有防开启装置；所述防开启装置包括继铁板和电磁锁，分别设置在安全盖板和逃生出口边缘，进一步的，所述逃生滑梯两侧设有支架；所述支架一端与逃生滑梯侧面固定，支架另一端与车厢本体底板固定；逃生滑梯处于使用状态时，支架展开，逃生滑梯处于非使用状态时，支架折叠，所述支架为分段式结构，通过锁紧轴旋转连接。

进一步的，所述逃生滑梯在非使用状态时，逃生滑梯第二端通过安全锁固定于车厢本体底部外壁，所述安全锁包括安全玻璃、第一安全锁和第二安全锁，其中安全玻璃和第一安全锁设置在司机室内车厢本体底面上，第二安全锁设置在逃生滑梯第二端上表面。

有益效果

通过以上的方案实施，为乘客的安全提供了极大保障。本实用新型的技术方案不仅救援效率高，通过安全锁和防开启装置，防止乘客误开启逃生通道的可能；本技术且实用性强，无需地面救援人员配合，乘客即能够自行从车厢转移至地面或逃生台。

此外，本方案结构简洁，便于推广使用。

附图说明

图1是悬挂式空轨列车正常行驶状态立体结构示意图；

图2是悬挂式空轨列车正常行驶状态内部立体结构示意图和安全锁放大图；

图3是悬挂式空轨列车紧急状态内部立体结构示意图；

图4是逃生滑梯安装示意图（去掉安全盖板）；

符号说明：

1.车厢本体、2.逃生滑梯第一端、3.逃生滑梯、4.支架、5.逃生滑梯第二端、6.安全盖板、61.继铁板、62.电磁锁、7.安全锁、71.安全玻璃、72.第一安全锁、73第二安全锁、8.逃生出口、9.固定座、10.固定环、11旋转轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式限制。

如图1和图2所示，悬挂式空轨列车正常行驶状态，逃生滑梯3处于非使用状态。逃生滑梯第一端2通过旋转轴11固定于车厢本体1底板外壁；如图4所示，固定座9通过螺钉或铆接于车厢本体1底板上，对称设置；固定环10通过螺钉或者铆接于逃生滑梯第一端2上，对称设置；旋转轴11通过两个固定环10，两端分别插入两个固定座9的圆孔中。

逃生滑梯第二端5通过安全锁7锁定在车厢本体1底板外壁上；第一安全锁72固定于车厢本体1底面上，上面覆盖安全玻璃71，处于司机室内；第二安全锁73固定于逃生滑梯第二端5上表面上；行驶状态时，安全锁7处于工作状态，第一安全锁72与第二安全锁73处于锁紧状态；优选的，安全锁7为电磁锁。

所述逃生滑梯3为底面连续的结构，优选为平板结构或U型板结构；支架4一端固定于逃生滑梯侧面，另一端固定于车厢本体1底面；支架4为分段式结构，通过锁紧轴旋转连接；当逃生滑梯3处于非使用状态时，支架4折叠。

车厢本体1底部设有逃生出口8，处于车厢内，固定座9固定于逃生出口8远离司机室的两侧。

所述逃生出口8上盖有安全盖板6；在正常行驶状态时安全盖板6通过防开启机构保证处于关闭状态，优选的防开启装置为电磁锁。

如图3所示，悬挂式空轨列车处于紧急状态，司机敲碎安全玻璃71，关闭安全锁7，第一安全锁72与第二安全锁73分离，逃生滑梯3在重力作用下打开，逃生滑梯第二端5降落，直至接触到底面或逃生平台；支架4随逃生滑梯3的打开而展开，通过支架4可以控制逃生滑梯3的打开角度，通过锁紧轴的松紧可以控制逃生滑梯3的打开速度，避免打开过快导致逃生滑梯3的损坏。

如图3和图4所示，安全盖板6上设置有继电铁61，逃生出口8的四周设置电磁锁62，当悬挂式空轨列车处于紧急状态时，司机控制电磁锁断电，在确认逃生滑梯5已经完全打开后，开启安全盖板打开逃生通道8，乘客依次坐到逃生滑梯5上，降落到地面或逃生平台，完成逃生过程。

本实用新型通过支架4，可以保证逃生滑梯5的工作角度，因为逃生滑梯倾斜角度越接近垂直状态，逃生过程反而容易出现危险；如果司机发现支架已完全展开，而逃生滑梯还没有接触到地面或者逃生平台，证明目前悬挂式空轨列车所处的位置不适合使用此逃生滑梯。通过安全锁7和安全盖板8的防开启功能，可以保证正常行驶状态中的安全。

所以本实用新型提供了一种高效，实用性高，安全性高的带有逃生滑梯的悬挂式空轨列车。

上述实施例仅说明本实用新型的原理及其功效,而非用于限制本实用新型,任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下,对上述实施例进行修饰或改变，因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims

1.一种具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，包括车厢本体，车厢本体底板外壁设置有逃生滑梯，车厢本体底板设有逃生出口；所述逃生滑梯底面为平面结构；逃生滑梯第一端通过旋转轴固定于车厢本体底部外壁，使用状态时逃生滑梯第二端接触地面或逃生平台；所述逃生出口与逃生滑梯均处于使用状态时，构成车厢本体内部人员通往地面或逃生平台的逃生通道，所述逃生滑梯第一端位于逃生出口下方，所述逃生出口设有安全盖板，所述安全盖板设有防开启装置；所述防开启装置包括继铁板和电磁锁，分别设置在安全盖板和逃生出口边缘，

其特征在于，所述逃生滑梯两侧设有支架；所述支架一端与逃生滑梯侧面固定，支架另一端与车厢本体底板固定；逃生滑梯处于使用状态时，支架展开，逃生滑梯处于非使用状态时，支架折叠，所述支架为分段式结构，通过锁紧轴旋转连接。

2.根据权利要求1所述的具有逃生滑梯的悬挂式空轨列车，其特征在于，所述逃生滑梯在非使用状态时，逃生滑梯第二端通过安全锁固定于车厢本体底部外壁，所述安全锁包括安全玻璃、第一安全锁和第二安全锁，其中安全玻璃和第一安全锁设置在司机室内车厢本体底面上，第二安全锁设置在逃生滑梯第二端上表面。