CN209535084U - 轨道车辆逃生救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及城市轨道交通安全防护领域，具体涉及一种轨道车辆逃生救援装置。该装置安装在列车侧门底部的裙板处，包括设置在列车侧门底部的转动轴、围绕转动轴旋转的旋转板以及驱动旋转板转动的气缸。救援滑梯包括支撑气垫以及救援气垫。当列车因故停车时，车门打开，旋转板通过气缸伸缩绕转动轴旋转伸出，随后下部气垫充气，支撑气垫支撑旋转板，救援气垫放下并伸到逃生通道上，可供乘客滑下至逃生通道逃生。本实用新型解决了在列车因爆胎、失火等紧急情况下停于线路上时乘客救援的问题。

Description

轨道车辆逃生救援装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通安全领域，尤其涉及一种轨道车辆逃生救援装置。

背景技术

目前单轨横向逃生救援中，如线路仍然有电，可用救援渡板将乘客疏散到对向行驶的救援列车上。如果是全线均断电，就只能依靠横向逃生救援装置进行疏散。

目前，横向逃生救援主要有4种方式。1.通过消防救援设备，主要由路面消防云梯对乘客进行疏散。此种救援缺点在于耗费时间长，对路面要求较高。2.不设横向逃生救援滑梯，直接将乘客从车内疏散到安全站立区域。这种救援缺点在于单轨列车离位于轨道底面的安全站立区域距离较高，缺乏过渡装置，不方便老年及年幼乘客上下，极易对乘客安全造成威胁，存在坠落的风险。3.不设滑梯，将救援平台提高到车辆地板相同的位置。其缺点是对轨道梁及供电系统检修不便。4.在两道轨道线中间设置一条独立安全线，混凝土结构上设置逃生通道。其缺点是建设成本较高，运行线路间距过大，对城市景观具有较大影响。

发明内容

本实用新型提供了一种安全、快捷的轨道车辆逃生救援装置，能够解决当列车因爆胎、失火等紧急情况下的横向救援问题。

本实用新型的技术方案是，一种轨道车辆逃生救援装置，安装在列车侧门底部的裙板处，其特征在于，包括设置在列车侧门底部的转动轴、围绕转动轴旋转的旋转板以及驱动旋转板转动的气缸。

进一步具体的，在所述的旋转板下方设有救援滑梯，所述滑梯为气垫滑梯，在未充气的时候收藏于旋转板下方。

进一步具体的，所述的救援滑梯包括位于旋转板下方的支撑气垫以及设置在支撑气垫旁的救援气垫，所述的救援气垫上表面为斜面。

进一步具体的，所述的支撑气垫与救援气垫形成整体的气垫滑梯。

进一步具体的，所述的旋转板上设置有若干加强筋。

进一步具体的，在所述的旋转板上设有限位挡板。

进一步具体的，所述的救援滑梯采用爆炸式点火充气装置进行充气。

根据本实用新型的轨道车辆逃生救援装置包括：设置在列车侧门底部的转动轴、围绕转动轴旋转的旋转板以及驱动旋转板转动的气缸。当列车因故停车时，车门打开，旋转板通过气缸伸缩绕转动轴旋转伸出，随后下部气垫充气，支撑气垫支撑旋转板，救援气垫放下并伸到逃生通道上，可供乘客滑下至逃生通道逃生，安全快捷，解决了在列车因爆胎、失火等紧急情况下停于线路上时乘客救援的问题。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆逃生救援装置的使用情况俯视示意图一。

图2是本实用新型轨道车辆逃生救援装置的使用情况俯视示意图二。

图3是图2的主视结构示意图；

图4是图2的立体结构示意图。

图中：1-救援滑梯；11-支撑气垫；12-救援气垫；2-裙板；3-转动轴；4-旋转板；5-气缸；6-故障列车；7-救援列车。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示一种轨道车辆逃生救援装置，安装在列车侧门底部的裙板2处，包括设置在列车侧门底部的转动轴3、围绕转动轴3旋转的旋转板4以及驱动旋转板4转动的气缸5。通过气缸5驱动旋转板4围绕转动轴3产生转动，同时在旋转板4上设置限位挡板(未标示)，限位挡板的位置位于旋转板4与气缸5接触的一边，可以设置在旋转板4上方或者下方，当旋转板4旋转到指定位置后，限位挡板通过与车体的接触，实现限位的目的，保证旋转板4不会旋转过度。同时，为了保证旋转板4的整体强度，在旋转板4上设置若干加强筋，提高旋转板4的承载负荷。

进一步，如图2、图3以及图4所示在所述的旋转板4的下方设置救援滑梯1，救援滑梯1采用充气式的气垫滑梯，在需要救援的过程中，气垫滑梯直接充气形成从车厢至安全站立区域的快速通道，而充气的方式主要有两种，第一种通过控制中心直接控制充气泵对气垫滑梯进行充气，此种方式充气速度较慢，容易耽误逃生时间；第二种是采用爆炸式充气装置进行充气，对气垫滑梯快速充气，节省充气时间，提高逃生机率，爆炸式充气装置由点火器与火药组成，点火爆炸后可在短时间内产生大量气体，经过过滤后进入气囊内，形成气垫滑梯。气垫滑梯由多个气囊片通过缝制粘贴而成，在未充气的时候，收折于旋转板4的下方，并能够跟着旋转板4一起旋转。

气垫滑梯在充气后由位于旋转板4下方的支撑气垫11以及设置在支撑气垫11旁的救援气垫12，救援气垫12上表面为斜面，方便逃生人员通过斜面滑至安全站立区域，支撑气垫11起到对旋转板4的支撑作用，救援气垫12与支撑气垫11为一体形成整个气垫滑梯。

基于上述结构，当列车因爆胎、失火等紧急情况下停于线路上需要救援时，其救援方式根据现场具体情况，主要分为两种，第一种，当列车线路有电时，同时情况不紧急时，可以等待救援列车7行驶至救援位置，故障列车6打开车门，通过气缸5驱动旋转板4围绕转动轴3旋转伸出至救援列车7，形成救援平台，乘客通过救援平台从故障列车6转移至救援列车7上，实现救援；第二种，当列车出现紧急状况且需要快速逃生时，车门打开，旋转板4通过气缸5伸缩绕转动轴3旋转伸出，限位挡板限制旋转板4旋出位置，随后通过爆炸式充气装置给气垫滑梯充气，待充气完成之后，支撑气垫11支撑旋转板4，救援气垫12放下并形成逃生通道，供乘客滑下至安全站立区域等待救援，从而实现了远离事故列车，安全疏散乘客，等待救援列车。

综上，在不紧急的状态下通过旋转板4的设置可以安全转移至救援列车7，能够安全的实现救援；而在紧急状态下，通过旋转板4以及气垫滑梯的配合使用，实现快速转移乘客的目的，提高救援速度以及增加逃生时间，该装置结构简单，使用方便。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种轨道车辆逃生救援装置，安装在列车侧门底部的裙板(2)处，其特征在于，包括设置在列车侧门底部的转动轴(3)、围绕转动轴(3)旋转的旋转板(4)以及驱动旋转板(4)转动的气缸(5)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，在所述的旋转板(4)下方设有救援滑梯(1)，所述滑梯为气垫滑梯，在未充气的时候收藏于旋转板(4)下方。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，所述的救援滑梯(1)包括位于旋转板下方的支撑气垫(11)以及设置在支撑气垫(11)旁的救援气垫(12)，所述的救援气垫(12)上表面为斜面。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，所述的支撑气垫(11)与救援气垫(12)形成整体的气垫滑梯。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，所述的旋转板上(4)设置有若干加强筋。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，在所述的旋转板(4)上设有限位挡板。

7.根据权利要求2所述的一种轨道车辆逃生救援装置，其特征在于，所述的救援滑梯(1)采用爆炸式点火充气装置进行充气。