WO2010044573A2 - 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템 - Google Patents

중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템 Download PDF

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WO2010044573A2
WO2010044573A2 PCT/KR2009/005819 KR2009005819W WO2010044573A2 WO 2010044573 A2 WO2010044573 A2 WO 2010044573A2 KR 2009005819 W KR2009005819 W KR 2009005819W WO 2010044573 A2 WO2010044573 A2 WO 2010044573A2
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heavy
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정학규
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Jung Hak Kyu
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C7/00—Other locomotives or motor railcars characterised by the type of motive power plant used; Locomotives or motor railcars with two or more different kinds or types of motive power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
    • B60T1/16—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action by increasing air resistance, e.g. flaps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the present invention relates to a transport system that allows a vehicle to transport and transport an object such as a person or a cargo by using only the principle of free fall by gravity to run without using separate energy.
  • the present invention is a breakthrough for solving the above problems, and develop a new transportation system that can transport cargo or passengers using gravity, which is infinitely clean energy, without using power such as oil or electricity. It is an object of the present invention to contribute to environmental problems.
  • the transport system 100 traveling by using the gravitational action of the present invention is composed of the slope 110, the rail 120 and the vehicle 130 is roughly divided.
  • the slope 110 is formed so that one side is high and the other side is low so that gravity interaction occurs more easily.
  • the slope 110 is made of the ground, it may be not necessarily the slope formed on the ground. That is, the slope 110 may be formed by installing a support or the like to achieve a constant height above or below ground.
  • the slope 110 may be made into a desired shape on the ground or the ground as needed, or a slope formed naturally may be used.
  • the slope 110 is provided with a heavy load station 140 for providing a heavy load so that the vehicle 130 is given a force to be pulled to any one side of gravity interaction.
  • the heavy loading place 140 may be installed at the highest position of the slope 110, that is, one side of the high ground, or may be formed at one or more positions at one side of the slope 100.
  • the role of the heavy goods mounting place 140 is to be able to supply the heavy goods to the weight chamber 132 formed in the vehicle (130).
  • the weight may be formed in the form of a solid in the form of a mass, for example, agglomerates such as metal, stone, soil, etc., of a standardized standard, or in the form of a weight in fluid form, such as water.
  • a water tank 141 having 141b is formed.
  • the rail 120 is formed on the slope 110 to support the wheel 134 of the vehicle 130 to reduce the running resistance of the wheel 134, both sides of the rail 120 A guide portion 121 having a guide groove 121a is formed at an upper portion thereof.
  • the vehicle 130 has a wheel 134 is formed to run along the rail 120 on the lower side, the cab 131 is formed with various switches for safe driving on one side, the cab ( One side of the 131 is formed with a weight chamber 132 that can be mounted on the heavy material provided through the heavy load station 140 so as to run by gravity.
  • the transport means 130 is made to freely travel the slope 110, but when moving to the highest height of the slope 110 for free fall by gravity, or by itself moving or other It can be towed by means of transportation. Since the configuration of the movement to the high ground can be implemented in various forms currently applied generally, a detailed description thereof will be omitted.
  • the body of the vehicle 130 is formed of the same symmetrical structure as the front and rear at the same time as the aircraft fuselage or train, and is made of a light material, for example, FRP or aluminum.
  • the weight chamber 132 is divided into a loading chamber 132a, which can load heavy materials in solid form, and a fluid storage chamber 132b, which can store heavy materials in fluid form such as water.
  • a passenger compartment 133 is provided with a seat 138 to carry a passenger or cargo, or to carry a passenger and cargo.
  • the location of the weight chamber 132 is illustrated as being located in the rear of the cab 131 in the present invention, but is not limited thereto, and may be located in the middle or the rear of the vehicle 130, and may be located in various places as necessary. Many may be formed.
  • the winch 135 On one side of the vehicle 130 is formed a winch 135 for receiving the cable (135c), the winch 135 has a cable (135c) that serves to safely support the running of the vehicle (130) Is formed.
  • the cable 135c is wound around the winch 135 to be unwound or wound while being guided by the cable holder 137 when the vehicle 130 runs.
  • the winch 135 may be configured to be wound or unwind the cable (135c) by itself, can be configured to be detachable, it is detached if necessary to conveniently install the front and rear of the vehicle 130 It can be operated.
  • the connecting rod (135a) is formed to be fixed by the shaft (135b), so that the connecting rod (135a) to the left and right about the axis (135b). It becomes turnable.
  • the reason for this is because the vehicle 130 must be able to turn to the left or right to some extent even if the vehicle travels in a straight line because no excessive force or impact is applied to the vehicle 130.
  • the rail 120 may be formed to be lowered to a certain twisted angle rather than a straight line.
  • the vehicle 130 is supported by the cable (135c) formed in the winch 135 when the free fall driving by gravity in the slope 110, the rail 120 is installed, may be free-fall running, Free fall driving can be achieved without connecting the cable 135c.
  • the vehicle 130 must move to the high ground of the inclined place 110 for free-fall driving by gravity, and at this time, two vehicles using the winch 135 having the cable 135c. After interconnection, the other one means of transport to the high ground of the slope 110 is moved by any one means of transport.
  • a brake system may be used, but it may be fixed by using a holder B such as a support neck.
  • the holder (B) is made to be transported from side to side, if necessary, inserts in front of each wheel 134 to act as a latch so that the wheel 134 is no longer rolled down.
  • another brake system for stopping the vehicle 130 may be fixed, for example, by protruding protrusions from the ground below the wheel 134 so that the wheel 134 no longer rolls down.
  • the brake system for stopping the vehicle 130 may be formed in various ways as long as it constitutes a safe and robust configuration.
  • vehicle 130 itself is of course configured with a number of brake safety devices as described later.
  • the seat 138 is formed such that, for example, the connecting arm 138b is pivotally freely rotated to a certain degree on the fixed shaft 138a, and a bending plate 138c is provided on the upper portion of the connecting arm 138b. Connected.
  • the cushion mat 138d, the water sheet 138e, and the bending sheet 138f are installed on the bending plate 138c to make the seat as comfortable as possible.
  • All of the other members located between the bending plate 138c and the bending sheet 138f may be folded at a predetermined angle so that the board may be bent at a desired angle to ride as comfortably as possible.
  • the lower portion of the body of the vehicle 130, the wheel 134 is formed to rotate to move along the rail 120, the wheel 134 is a brake installed in a general train, etc.
  • a system (not shown) is configured.
  • a shock absorber 134a for shock absorption is installed at the bottom of the vehicle 130, and for the safety of the brake system, a guide device or a side brake system ( 139).
  • the side brake system 139 has a brake shaft 139a having an elastic body 139b for absorbing shock on the body side of the vehicle 130 and a roller 139c connected to an end of the brake shaft 139a.
  • the wheel 134 of the transportation means 130 is installed on the upper surface of the rail 120 to be rolled, the guide groove 121a of the guide portion 121 of the side brake system 139
  • the roller 139c is installed to support the side while forming a rolling motion, thereby preventing derailment of the wheel 134 and at the same time preventing uneven wear of the wheel 134 to make driving easier and safer.
  • the side brake system 139 guides the traveling of the vehicle 130 traveling along the rail 120 to prevent the wheel 134 from being separated and to prevent uneven wear of the rail 120 and the wheel 134. It helps to drive safely.
  • the side brake system 139 may be configured to enable brake operation to further ensure safety.
  • the vehicle 130 has a shape such as an airplane wing and can be turned on its own, and when it is desired to reduce or stop the speed during driving, the resistor 136 is configured to turn in a vertical direction to be braked by air resistance. Is formed.
  • the resistor 136 is formed in the shape of a plane wing is formed in the left and right of the body of the vehicle 130, it is possible to roll, pitch and yaw around the axis (136a).
  • the operation of the resistor 136 may be erected or maintained horizontally about the resistor shaft 136a.
  • the vehicle 130 is horizontally positioned as shown in FIG. 5 so as not to receive resistance when the vehicle 130 is driving, and when the vehicle is to be stopped, the resistor 136 is pivoted to be vertically positioned in FIG. 6. As shown, the resistance rotates to the maximum.
  • the sliding panel 136b enters the inside of the body of the resistor 136 so that a space 136c is formed therein to receive the maximum air resistance.
  • the brake operation by air resistance is made to be as advantageous as possible.
  • FIG 8 is a view showing another embodiment of the resistor according to the present invention, one side of the resistor 150 is inflated like a balloon by air pressure when the contact with air to generate a resistance force It is formed of an elastic wing 151 made of a tough and elastic material.
  • one side of the resistor 150 is formed with a blind 151a that can be opened and closed.
  • the blinds 151a are provided at regular intervals.
  • each of the plurality of blinds 151a can be made controllable.
  • the respective blinds 151a are controlled to open or close only the desired number, thereby adjusting the degree of air resistance, that is, the brake actuation force.
  • the resistor 150 when driving the vehicle 130, the resistor 150 is horizontally positioned like an airplane wing, but when the air resistance brake is to be operated, the resistor 150 is placed vertically and the blind 151a is positioned. When controlled and opened, as shown in FIG. 8, the elastic wing 151 swells to perform the maximum brake operation.
  • the resistor 150 of such a configuration can be configured in various forms other than that.
  • FIG. 9 is a view showing another embodiment of the resistor according to the present invention, the plurality of partitions 161 are formed in the power generation resistor 160, and a fan 162 is formed for each partition 161. It was.
  • An opening and closing plate 163 having a structure that can be opened and closed is formed in front of the fan 162.
  • the power generation resistor 160 may pass or block air by the opening and closing operation of the opening and closing plate 163.
  • a configuration similar to the power generation resistor 160 may be further formed on the top of the vehicle 130.
  • FIG. 10 is a view showing a state of FIG. 9 as viewed from the side, the front opening and closing to slide slidingly to the front as a whole separately from the configuration of the opening and closing plate 163 formed on the power generating resistor 160
  • the plate 164 may be comprised.
  • the front opening and closing plate 164 may be provided, and the configuration of the opening and closing plate 163 may be omitted.
  • the fan 162 may be configured in various modified forms to expose the fan 162 as necessary.
  • the power generation resistor 160 of this configuration is erected when the vehicle 130 is to decelerate, so that the resistance of the air to the maximum and the front opening and closing plate 164 and / or the opening and closing plate 163 is open fan 162
  • the power generation shaft 162a is rotated by the rotation of the fan 162 due to the air resistance, and thus the electricity generated by the capacitor 166 can be stored through the generator 165.
  • the electricity stored in the capacitor 166 may be used as all electrical energy required inside the vehicle 130.
  • FIG. 11 illustrates that the resistor 136 or the resistor 150 and the power generating resistor 160 are installed in the vehicle according to the present invention.
  • the fan 162 of the power generating resistor 160 may be more easily braked. Electric power is generated while rotating by this air resistance, and the generated electric power is configured to be stored in the capacitor.
  • FIG. 1 is a view schematically showing a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view for explaining the internal configuration of the side of the vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a view showing a seat formed in the interior of the vehicle according to the invention.
  • Figure 4 is a view showing the front of the vehicle according to the invention.
  • FIG. 5 is a plan view of a resistor formed on the vehicle according to the present invention.
  • FIG. 6 is a side view of the operating state of FIG. 5.
  • FIG. 7 is a view showing a preferred embodiment of the resistor according to the present invention.
  • FIG. 8 is a view showing another preferred embodiment of the resistor according to the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing another embodiment of a resistor according to the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view for describing an operating state of the resistor illustrated in FIG. 9.
  • FIG. 11 is a plan view showing a state in which the resistors of FIGS. 7 or 8 and 9 are installed in a vehicle;
  • FIG 12 and 13 are views showing the state of use of the vehicle according to the invention.
  • FIG. 14 is a view showing another embodiment according to the present invention.
  • 15 is a view showing another embodiment according to the present invention.
  • resistor 136a resistor shaft
  • capacitor B holder
  • H Hinge S: Support Shaft
  • FIG 12 and 13 are views showing the state of use of the vehicle according to the present invention, the vehicle 130 on one side, the second vehicle 130a of the same configuration on the other side formed to face each other Is installed on the slope 110, the highest hill of the slope 110 is the weight-mounted place 140 is formed.
  • the vehicle 130 moves along the slope 110 by starting to descend (sliding) by its own weight.
  • the second vehicle 130a is also loaded with heavy goods, cargo, passengers are transported, carried.
  • the second vehicle 130a since the second vehicle 130a should be made as light as possible, it is necessary to remove the heavy weight or the fluid weight in the loading chamber 132a and the fluid storage chamber 132b formed therein. .
  • the second vehicle 130a may alternatively get off the passenger or loaded cargo, and load only the heavy goods to the upper portion in the same manner.
  • the weight chamber of the second vehicle (130a) is filled with the weight of the solid form and the weight of the fluid form in the weight-mounted place 140 so that the second vehicle (130a) is sufficiently weighted, the preceding vehicle Fill the person or cargo like 130 and send it down. Then, the vehicle 130, which has already descended, is lifted by the reverse operation after removing the mounted weight.
  • Cargo or passengers sent up by the second vehicle 130a is moved to the vehicle 130 that is lifted up by the left and right reciprocating operation as described above to lower the vehicle 130 to the other side. Can be moved.
  • a ring may be formed at the end of the cable 135c of the vehicle 130 to be pulled by walking in front of the second vehicle 130a.
  • the vehicle 130 which is raised to the high ground, descends again as shown in the drawing.
  • This configuration can be configured on the other side in the same way to raise and lower the vehicle very conveniently (closed loop formation).
  • the weight of the fluid form filled in the vehicle 130 and the second vehicle (130a) does not matter if discharged from the low land, but the solid weight of the laid down is sent back to the heavy loading station 140 to be reused A problem occurs, but the configuration as shown in FIG. 12 and FIG. 13 can solve this problem.
  • the key principle is that if the force from one side is enough to pull up the other side of the vehicle, it is irrelevant to whatever is loaded on the side.
  • the rail 120 when moving the vehicle 130, 130a to the high ground of the slope 110, the rail 120 is installed may be towed by the winch 135 having a cable 135c as described above.
  • the vehicle may travel uphill using power generated by the power generation resistor 160 or the like.
  • the transportation means 130 and 130a may freely travel downhill and travel up the slope 110 without the cable 135c.
  • Figure 14 is a view showing another embodiment according to the present invention, which forms the slope 110 having the rail 120 on both sides, the middle portion of the slope 110 to rotate freely changing the direction of movement
  • the transport means (130), (130a) is supported by the cable (135c) and the support shaft (S) wound on the winch 135 is supported by gravity on both sides It was to be able to reciprocate while falling.
  • Figure 15 is a view showing another embodiment according to the present invention, which forms the slope 110 in a two-layer structure, the rail 120 is installed on the slope 110 of the two-layer structure transport means ( After raising 130, by forming a tow 200 consisting of a crossbar 210 and a longitudinal pole 220 on one side of the vehicle 130 positioned above and the vehicle 130 positioned below, to free fall At the same time, the space utilization can be doubled and transportation capacity can be doubled.
  • the vertical pole 220 has an elastic force so that it can safely and easily travel even in a somewhat generated flow.
  • the transport system to run using gravity can be utilized in various transportation and transport technologies.
  • the system is made small and applied to a factory, it is very convenient to transport cargo from one location to another.
  • natural slopes can be used to transport from one zone to another.
  • the present invention is a vehicle that does not use any power such as petroleum or electricity for transportation or transportation is not only energy saving but also an environmentally friendly future transportation system.

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Abstract

본 발명은 운송수단이 중력에 의한 자유 낙하의 원리만을 이용하여 별도의 에너지를 사용하지 않고 주행토록함으로써 사람이나 화물 등의 객체를 운송, 운반할 수 있도록 한 운송 시스템에 관한 것이다. 구성은 중력상호 작용이 보다 용이하게 일어나도록 높낮이로 형성되는 경사지에 형성되어 중력이 상호 작용하는 어느 일측으로 끌어 당겨지는 힘을 부여하도록 중량물을 제공하는 중량물탑재소 및 차륜을 지지하여 차륜의 주행저항을 줄이기 위해 형성되는 레일과; 상기 레일을 따라 주행가능하도록 하부 측에 형성되는 차륜과, 내부 일측에 형성되는 운전실과, 상기 중량물탑재소를 통해 제공되는 중량물을 탑재할 수 있는 중량실과, 상기 중량실의 후방에 형성되어 승객이나 화물을 운송할 수 있는 공간인 여객실을 갖고 상기 경사지를 중력으로 주행하는 운송수단을 포함하여 이루어진다.

Description

중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템
본 발명은 운송수단이 중력에 의한 자유 낙하의 원리만을 이용하여 별도의 에너지를 사용하지 않고 주행토록함으로써 사람이나 화물 등의 객체를 운송, 운반할 수 있도록 한 운송 시스템에 관한 것이다.
현재 운송수단은 대부분 석유 혹은 전기 에너지를 주동력원으로 한다. 전세계적인 석유자원 고갈 등, 에너지 문제는 이미 심각한 상황에 직면해 있으며, 그에 따른 대체 에너지 개발은 현재 매우 중요한 문제이다.
따라서, 미래에도 이러한 에너지 고갈 문제 해결이 요구될 것이 명백하며, 동시에 지구 환경오염(이산화탄소, 온실효과 등)해결도 인류가 직면한 과제이다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제해결을 위한 하나의 획기적인 해결책으로 석유나 전기와 같은 동력을 사용하지 않고 무한대의 청정 에너지인 중력을 이용하여 화물이나 승객의 운반이 가능한 새로운 운송 시스템을 개발하여 에너지와 환경문제에 기여할 수 있도록 함에 본 발명의 목적이 있다.
도 1 내지 도 13에 도시된 바와 같이 본 발명의 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템(100)은, 경사지(110)와, 레일(120) 및 운송수단(130)으로 대별되어 이루어진다.
상기 경사지(110)는, 중력상호 작용이 보다 용이하게 일어나도록 일측은 높고, 타 일측은 낮도록 형성된다.
여기서, 상기 경사지(110)는 지면으로 이루어지나, 반드시 지면에 형성된 경사지가 아니라도 가능하다. 즉, 지상 또는 지하에 일정한 높낮이를 이루도록 지주 등을 설치하여 경사지(110)를 형성할 수도 있다.
따라서, 상기 경사지(110)를 필요에 따라 지면이나 지상에 원하는 형상으로 만들어 이용할 수도 있고, 또 자연적으로 형성된 경사지를 이용할 수도 있다.
또, 상기 경사지(110)에는 상기 운송수단(130)이 중력이 상호 작용하는 어느 일측으로 끌어 당겨지는 힘을 부여하도록 중량물을 제공하는 중량물 탑재소(140)가 형성된다.
상기 중량물탑재소(140)는 경사지(110)의 제일 높은 위치 즉, 고지의 일측에 설치되거나, 또는 경사지(100) 일측의 다양한 위치에 하나 이상 형성될 수 있다.
상기 중량물탑재소(140)의 역할은 상기 운송수단(130)에 형성된 중량실(132)에 중량물을 공급할 수 있도록 하는 것이다. 상기 중량물은 예컨대, 표준화된 규격의 금속, 돌, 흙 등과 같은 덩어리로 이루어지는 고체 형태의 중량물로 형성되거나 또는 물 등과 같은 유체 형태의 중량물로 형성될 수 있다.
또, 상기 중량물탑재소(140)에는 물과 같은 유체 형태의 중량물을 공급하기 위해 운송수단(130)의 중량실(132)에 형성된 유체저장실(132b)에 급수 가능하도록 파이프(141a)와 개폐 밸브(141b)를 갖는 물탱크(141)가 형성된다.
상기 레일(120)은, 상기 운송수단(130)의 차륜(134)을 지지하여 차륜(134)의 주행저항(走行抵抗)을 줄이기 위해 경사지(110)에 형성되며, 상기 레일(120)의 양측 상부로는 안내홈(121a)을 갖는 가이드부(121)가 형성된다.
또, 상기 레일(120)에는 필요에 따라 오일과 같은 윤할성 액체를 도포하여 상기 운송수단(130)의 차륜(134)과의 마찰력에 의한 주행저항을 줄여 보다 용이한 주행을 이룰 수 있게 할 수도 있다.
상기 운송수단(130)은 하부 측에 상기 레일(120)을 따라 주행가능하도록 차륜(134)이 형성되고, 내부 일측에는 안전한 주행을 위해 각종 스위치가 형성된 운전실(131)이 형성되며, 상기 운전실(131)의 일측으로는 중력에 의해 주행가능하도록 상기 중량물탑재소(140)를 통해 제공되는 중량물을 탑재할 수 있는 중량실(132)이 형성된다.
여기서, 상기 운송수단(130)은 상기 경사지(110)를 자유낙하 주행하도록 이루어지나, 중력에 의한 자유낙하를 위해 상기 경사지(110)의 제일 높은 고지로 이동시에는 자체의 동력으로 자가 이동하거나 또는 다른 운송수단에 의해 견인 이동될 수 있다. 이와 같은 고지로의 이동을 구성은 현재 일반적으로 적용되는 다양한 형태로 실시될 수 있으므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
또, 상기 운송수단(130)의 몸체는 비행기 동체 또는 열차와 같은 형태를 이룸과 동시에 앞뒤가 동일한 대칭구조로 이루어지고, 가벼운 소재 예컨대, FRP나 알루미늄 재질로 제작된다.
상기 중량실(132)은 고체 형태의 중량물을 적재할 수 있는 적재실(132a)과, 물과 같은 유체 형태의 중량물을 저장할 수 있는 유체저장실(132b)이 구분 형성된다.
상기 중량실(132)의 후방에는 승객 또는 화물을 싣거나, 승객과 화물을 모두 실어 운송할 수 있도록 좌석(138)이 설치된 여객실(133)이 형성된다.
상기 중량실(132)의 위치는 본 발명에서는 운전실(131)의 후방에 위치하는 것으로 예시하고 있으나 이에 한정하지 않고 운송수단(130)의 중간이나 후방 등에 위치될 수 있고, 또한 필요에 따라 여러 곳에 다수가 형성될 수도 있다.
상기 운송수단(130)의 일측에는 케이블(135c)을 수용지지하는 윈치(135)가 형성되고, 상기 윈치(135)에는 운송수단(130)의 주행을 안전하게 지지하는 역할을 하는 케이블(135c)이 형성된다.
또, 상기 케이블(135c)은 상기 윈치(135)에 권취되어 상기 운송수단(130)의 주행시 케이블홀더(137)에 의해 가이드 되면서 풀리거나 감기게 된다.
그리고, 상기 윈치(135)는 자체적으로 케이블(135c)을 감거나 풀 수 있게 구성할 수 있고, 분리가능하게 구성할 수 있어, 필요시 분리하여 운송수단(130)의 앞과 뒤에 장착하여 편리하게 운용할 수 있다.
또, 상기 윈치(135)를 운송수단(130)에 연결시, 연결간(135a)이 축(135b)에 의해 고정되도록 형성함으로써, 상기 연결간(135a)이 축(135b)을 중심으로 좌우로 선회가능하게 된다.
이렇게 만드는 이유는 상기 운송수단(130)이 비록 직선 주행이라도 어느 정도 좌우로 선회 가능하게 하여야 운송수단(130)에 무리한 힘이 가해지거나 충격이 오지 않기 때문이다.
또한, 상기 레일(120)이 직선만이 아닌 어느 정도 틀어진 각도로 하강하게 형성될 수 있기 때문이다.
한편, 상기 운송수단(130)은 상기 레일(120)이 설치된 경사지(110)에서 중력에 의한 자유낙하 주행시, 상기 윈치(135)에 형성된 케이블(135c)에 의해 지지되어 자유낙하 주행할 수도 있으나, 케이블(135c)을 연결하지 않고 자유낙하 주행을 이룰 수 있다.
그리고, 상기 운송수단(130)이 중력에 의해 자유낙하 주행을 위해 상기 경사지(110)의 고지로 이동하여야 하는데, 이때, 상기 케이블(135c)을 갖는 윈치(135)를 이용하여 2대의 운송수단을 상호 연결한 후, 어느 1대의 운송수단으로 다른 1대의 운송수단을 경사지(110)의 고지로 견인하여 이동시키게 된다.
또, 상기 운송수단(130)을 경사지(110) 또는 다른 구간에서 주행을 정지 또는 고정하고자 할 경우에는 브레이크 시스템을 이용할 수도 있으나, 받침목과 같은 고정대(B)를 사용하여 고정할 수 있다.
상기 고정대(B)는 좌우로 이송가능하게 만들어 필요시 각 차륜(134) 앞에 삽입하여 차륜(134)이 더 이상 아래로 구르지 않게 빗장 역할을 한다.
그리고, 상기 운송수단(130)의 정지를 위한 다른 브레이크 시스템을 예를 들면, 상기 차륜(134)의 아래 지면에서 돌출물이 돌출하여 차륜(134)이 더 이상 아래로 구르지 않게 고정할 수도 있다.
뿐만 아니라, 상기 운송수단(130)을 정지시키기 위한 브레이크 시스템은 안전하고 견고한 구성을 이루는 것이라면 다양하게 형성할 수 있음은 물론이다.
또, 상기 운송수단(130) 자체에도 후술하는 바와 같이 여러 브레이크 안전장치가 구성되어 있음은 물론이다.
상기 좌석(138)은 도 3에 도시된 바와 같이 예컨대, 고정축(138a)에 연결아암(138b)이 어느 정도 자유롭게 선회 가능하게 형성되고, 연결아암(138b)의 상부에는 절곡판(138c)이 연결된다.
상기 절곡판(138c) 위에는 쿠션매트(138d)와 물시트(138e) 및 절곡물시트(138f)를 설치하여 최대한 편안한 좌석이 되도록 한다.
즉, 상기 좌석(138)의 일부 구성을 물시트(138e)로 형성함으로써, 물의 부력에 의해 중력이 상쇄되도록 하여 승객이 무중력 상태와 조금이라도 비슷한 느낌을 갖고 낙하주행 토록하여 편안함을 추구하도록 하였다.
상기 절곡판(138c)과 절곡물시트(138f)의 사이에 위치하는 다른 부재들 모두는 일정한 각도로 접혀질 수 있어 원하는 각도로 절곡시켜 최대한 편안한 상태로 탑승할 수 있게 된다.
그리고, 상기 운송수단(130)의 몸체 하부에는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 레일(120)을 따라 회전 이동하는 차륜(134)이 형성되고, 상기 차륜(134)에는 일반 열차 등에 설치되는 브레이크 시스템(미도시)이 구성된다.
또, 상기 운송수단(130)의 저부면으로는 충격 흡수를 위한 쇽업소버(134a)가 설치되고, 브레이크 시스템의 안전성을 위하여 추가로 운송수단(130)의 몸체 측면에 가이드 장치 또는 측면 브레이크 시스템(139)을 더 형성하였다.
즉, 상기 측면 브레이크 시스템(139)은 운송수단(130)의 몸체 측부에 충격흡수를 위한 탄성체(139b)를 형성한 브레이크 축(139a)과 상기 브레이크 축(139a)의 단부에 연결되는 롤러(139c)로 이루어진다.
또, 상기 운송수단(130)의 차륜(134)은 상기 레일(120)의 상면으로 설치되어 구름 동작하게 되고, 상기 가이드부(121)의 안내홈(121a)으로는 측면 브레이크 시스템(139)의 롤러(139c)가 설치되어 구름 동작을 이루면서 측면을 지지하므로 차륜(134)의 탈선을 방지함과 동시에 차륜(134)의 편마모를 방지하여 주행을 보다 용이하고 안전하게 이루도록 한다.
상기 측면 브레이크 시스템(139)은 레일(120)을 따라 주행하는 운송수단(130)의 주행을 가이드 하여 차륜(134)의 이탈을 방지하고, 또 레일(120) 및 차륜(134)의 편마모를 방지하여 안전한 주행을 돕는 역할을 한다.
또한, 상기 운송수단(130)의 주 브레이크시스템에 이상이 생겼을 경우, 상기 측면 브레이크시스템(139)에서 브레이크 작동이 가능하게 구성하여 안전성을 더욱 확보할 수 있다.
그리고, 상기 운송수단(130)에는 비행기 날개와 같은 형상으로 이루어지고 자체적으로 선회가능하며, 주행시 속도를 줄이거나 정지시키고자 할 경우, 수직 방향으로 선회시켜 공기 저항으로 브레이크 작동되게 구성한 저항체(136)가 형성된다.
상기 저항체(136)는 비행기 날개 형상으로 이루어져 상기 운송수단(130)의 몸체의 좌우로 여러 개가 형성되고, 축(136a)을 중심으로 롤링, 피칭 및 요잉이 가능하다.
상기 저항체(136)의 동작은 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 저항체축(136a)을 중심으로 세워지거나 수평으로 유지될 수 있다.
이에 따라, 상기 운송수단(130)이 주행중 일때에는 저항을 받지 않토록 도 5에 도시된 바와 같이 수평으로 위치하게 되고, 정지하고자 할 경우에는 저항체(136)를 선회시켜 수직으로 위치시켜 도 6에 도시된 바와 같이 저항이 최대가 되도록 회전한다.
이를 좀 더 구체적으로 설명하면 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 저항체(136)를 세울때에는 저항이 최대한으로 되게 하기 위하여 저항체(136)가 세워질 때 바람과 직접 맞는 부분의 면 즉, 수직으로 위치하도록 세우기 전 상태의 일측면에 슬라이딩 판넬(136b)을 여러 개 설치한다.
이에 따라, 상기 저항체(136)를 수직으로 위치하도록 세울 경우, 상기 슬라이딩판넬(136b)은 저항체(136)의 몸체 내부 안으로 들어가, 그 안에 공간(136c)이 형성되게 하여 최대한 공기 저항을 받을 수 있도록 함으로써, 공기 저항에 의한 브레이크 작동이 최대한 유리하게 되도록 하였다.
도 8은 본 발명에 따른 저항체의 대한 다른 실시 예를 나타낸 도면으로서 도시한 바와 같이, 상기 저항체(150)의 일측면은 공기와의 접촉시, 공압력에 의해 풍선과 같이 부풀려져 저항력을 발생시키도록 질기고 신축성 있는 재질로 이루어지는 탄성날개(151)로 형성된다.
또, 상기 저항체(150)의 일측면으로는 개폐가 가능한 블라인드(151a)가 형성된다. 상기 블라인드(151a)는 예컨대, 일정 간격으로 여러개 만들어 놓는다. 그리하여 여러개의 블라인드(151a) 각각을 제어 가능하게 할 수 있다.
이에 따라, 상기 저항체(150)를 선회시켜 세웠을 때 각각의 블라인드(151a)를 제어하여 원하는 갯수 만큼만 개방 또는 폐쇄되게 작동시켜 공기 저항 정도 즉, 브레이크 작동력을 조정할 수 있게 된다.
그리고, 상기 운송수단(130)의 주행시엔 상기 저항체(150)를 비행기 날개처럼 수평으로 위치시키고 있지만 공기 저항브레이크를 작동시키고자 할 경우, 저항체(150)를 수직으로 위치하도록 세우고 블라인드(151a)를 제어하며 개방하면 도 8에 도시된 바와 같이, 탄성날개(151)가 부풀어 최대한 브레이크 작동을 한다.
이와 같은 구성의 상기 저항체(150)는 이외 다양한 형태로 구성할 수 있음은 물론이다.
도 9는 본 발명에 따른 저항체의 또다른 실시 예를 나타낸 도면으로서 도시한 바와 같이, 발전 저항체(160)에는 여러 개의 격벽(161)을 형성하여, 각 격벽(161) 마다 팬(162)을 형성하였다. 상기 팬(162)의 전방에는 개폐 가능한 구조의 개폐판(163)이 형성된다.
이에 따라, 상기 발전 저항체(160)는 개폐판(163)의 개폐 동작에 의해 공기를 통과시키거나 차단시킬 수 있다.
그리고, 상기 운송수단(130)의 상부(top)에는 도시하지는 않았지만 수직으로 상기 발전 저항체(160)와 같은 구성을 추가로 형성할 수도 있다.
도 10은 도 9를을 측면에서 본 상태를 나타낸 도면으로서 도시한 바와 같이, 상기 발전 저항체(160)에 형성된 개폐판(163)의 구성과는 별개로 전방에 전체적으로 슬라이딩식으로 미끄러져 들어가는 전면 개폐판(164)을 구성할 수도 있다.
또, 필요에 따라서는 상기 전면 개폐판(164)만 설치하고 상기 개폐판(163)의 구성은 생략할 수도 있다.
또한, 필요에 따라서 상기 팬(162)이 노출되도록 하는 여러 변형 형태로 구성할 수 있음은 물론이다.
이러한 구성의 상기 발전 저항체(160)는 상기 운송수단(130)이 감속하고자 할 경우, 세워져 공기의 저항이 최대한 되게 하고 전면 개폐판(164) 및/또는 개폐판(163)이 개방되어 팬(162)이 노출된 상태로 공기 저항을 받게 하면 공기 저항에 의한 팬(162)의 회전으로 발전축(162a)이 회전하여 발전기(165)를 거쳐 축전기(166)로 생성된 전기의 축전이 가능하다.
상기 축전기(166)에 축전된 전기는 운송수단(130) 내부에 필요한 모든 전기적 에너지로 사용할 수 있다.
도 11은 본 발명의 운송수단에 상기 저항체(136) 또는 저항체(150)와 발전 저항체(160)를 설치한 것으로서, 브레이크 작용을 보다 용이하게 함과 동시에 상기 발전 저항체(160)의 팬(162)이 공기 저항에 의해 회전하면서 발전을 이루고, 발전된 전력은 축전기에 축전되게 구성된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시 예를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 운송수단의 측면 내부 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 운송수단의 내부에 형성되는 좌석을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 운송수단의 정면을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 운송수단에 저항체를 형성한 평면도이다.
도 6은 도 5의 작동 상태를 측면에서 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 저항체의 바람직한 일 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 저항체의 바람직한 다른 일 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 저항체의 또 다른 일 실시 예를 나타낸 도면이다
도 10은 도 9에 도시된 저항체의 동작 상태를 설명하기 위한 단면도이다.
도 11은 도 7 또는 도 8과 도 9의 저항체를 운송수단에 설치한 상태를 평면으로 나타낸 도면이다.
도 12와 도 13은 본 발명에 따른 운송수단의 사용 상태를 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명에 따른 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 15는 본 발명에 따른 또 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ※
100 : 운송 시스템 110 : 경사지
120 : 레일 121 : 가이드
121a : 홈 130 : 운송수단
131 : 운전실 132 : 중량실
132a : 적재실 132b : 유체저장실
133 : 여객실 134 : 차륜
135 : 윈치 135a : 연결간
135b : 축 135c : 케이블
136, 150 : 저항체 136a : 저항체축
136b : 슬라이딩판넬 136c : 공간
140 : 중량물탑재소 141 : 물탱크
141a : 파이프 141b : 개폐밸브
151 : 탄성날개 151a : 블라인드
160 : 발전 저항체 161 : 격벽
162 : 팬 163 : 개폐판
164 : 전면 개폐판 165 : 발전기
166 : 축전기 B : 고정대
H : 힌지 S : 지지축
[실시예]
도 12와 도 13는 본 발명에 따른 운송수단의 사용 상태를 나타낸 도면으로서 도시한 바와 같이, 한쪽엔 운송수단(130)을, 반대쪽에도 동일한 구성의 제 2 운송수단(130a)이 상호 대향하여 형성된 경사지(110)에 설치되고, 상기 경사지(110)의 제일 높은 고지에는 중량탑재소(140)가 형성된다.
상기 어느 일측의 중량탑재소(140)에서 상기 운송수단(130)의 중량실(132)에 고체 형태의 중량물 또는 유체 형태의 중량물을 채우고 중량이 많이 나아가게 한 후, 승객이나 화물 또는 승객, 화물을 동시에 탑재하여 자연 낙하시킨다.
이때, 상기 운송수단(130)이 경사지(110)를 따라 자체 중량에 의해 하강(슬라이딩)을 시작하면서 이동한다.
그러면 반대쪽 경사지(110)에 연결된 제 2 운송수단(130a)이 무게의 차이에 의해 끌려 올라가게 된다.
이때, 상기 제 2 운송수단(130a)에도 중량물이나 화물, 승객이 실려져 운송, 운반된다.
이 경우, 상기 제 2 운송수단(130a)은 가능한 최대한 가볍게 만들어야 하므로 내부에 형성된 적재실(132a) 및 유체 저장실(132b)에 적재되거나 공급된 고체 형태의 중량물이나 유체 형태의 중량물을 미리 제거해야 한다.
또, 이와 달리 상기 제 2 운송수단(130a)에는 탑승한 승객이나 또는 실어졌던 화물을 하차시키고 중량물만 실어서 같은 방식으로 상부로 올려 보낼 수도 있다.
또한, 상기 제 2 운송수단(130a)의 중량실에는 중량탑재소(140)에서 고체 형태의 중량물 및 유체 형태의 중량물을 채워 제 2 운송수단(130a)이 충분히 중량이 나아가게 만든 후, 앞선 운송수단(130)과 같이 사람이나 화물을 채워 내려 보낸다. 그러면 이미 내려갔던 운송수단(130)은 탑재된 중량물을 제거한 후, 상기의 역동작으로 상승한다.
이 경우, 필요에 따라 사람이나 중량물 또는 화물 등을 올려 보낼 수 있다. 즉, 반대쪽의 제 2 운송수단(130a)의 중량이 상기 운송수단(130)에 실려진 중량을 끌어 올릴 정도의 끄는 힘이 나오도록 가벼운 중량을 채우면 되기 때문이다(상대적 무게의 차이로 인한 이송력 발생).
앞서 상기 제 2 운송수단(130a)에 의해 올려 보내어진 화물이나 승객은, 상기와 같은 좌우 승하강 왕복 작동에 의하여 위로 올라오는 운송수단(130)으로 이동시켜 운송수단(130)을 하강시키면 반대편으로 이동될 수 있다.
여기서, 도 12에 도시된 화살표가 지시하는 바와 같이, 상기 운송수단(130)의 케이블(135c) 단부에 고리를 형성하여 상기 제 2 운송수단(130a)의 앞을 걸어서 당길 수 있게 구성할 수도 있다.
이와 같이 고지로 올려진 상기 운송수단(130)은 도면에 도시된 바와 같이 다시 하강을 한다. 이러한 구성을 타측에도 동일하게 구성하여 매우 편리하게 운송수단을 승하강시킬 수 있다(closed loop 형성).
물론, 이 경우도 저지대에서 무게를 줄이기 위해 중량물을 제거 하거나, 중량탑재소(140)로 끌어 올려 무한대로 재활용할 수 있다.
상기 운송수단(130) 및 제 2 운송수단(130a)에 충진한 유체 형태의 중량물은 저지대에서 배출시키면 상관이 없으나, 내려 놓은 고체 형태의 중량물은 다시 중량물탑재소(140)로 올려 보내져 재사용하여야 하는 문제가 발생하는데, 상기 도 12와 도 13과 같은 구성으로 하면 이를 해결할 수 있다.
다시 정리하면, 결국 핵심원리는 한쪽에서 하강하는 힘이 반대편의 운송수단을 끌어 올릴 수 있을 정도의 무게(중력)차가 충분하다면 끌어 올려지는 쪽에 무엇을 싣든 무관하다는 것이다.
여기서, 상기 운송수단(130),(130a)을 상기 레일(120)이 설치된 경사지(110)의 고지로 이동시에는 상기와 같이 케이블(135c)을 갖는 윈치(135)를 이용하여 견인 이동시킬 수도 있으나, 이와는 달리 상기 발전 저항체(160) 등에서 자가 발전된 동력을 이용하여 오르막 주행을 할 수도 있다.
이에 따라, 상기 운송수단(130),(130a)은 케이블(135c)의 없이 경사지(110)를 자유낙하 주행 및 오르막 주행을 할 수 있을 것이다.
이와 같은 자유낙하 및 오르막 주행을 위한 구성은 필요에 따라 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태로 치환, 변형 및 균등한 다른 실시 예로의 변경할 수 있다.
그리고, 도 14는 본 발명에 따른 다른 실시 예를 나타낸 도면으로서, 이는 상기 레일(120)을 갖는 경사지(110)를 양쪽으로 형성하고, 상기 경사지(110)의 중간 부분에는 운동방향을 자유롭게 바꾸면서 회전할 수 있는 지지축(S)을 형성함으로써, 상기 운송수단(130),(130a)이 윈치(135)에 권취된 케이블(135c)과 상기 지지축(S)에 의해 지지되어 양측으로 중력에 의해 낙하하면서 왕복 주행가능하도록 한 것이다.
이에 따라, 상기 광산이나 다양한 산업현장에서 중력을 이용하여 낙하 주행함으로써, 전기, 석유나 석탄과 같은 별도의 에너지 없이 사람 및 화물 등의 객체 운송을 이룰 수 있게 된다.
한편, 도 15는 본 발명에 따른 또 다른 실시 예를 나타낸 도면으로서, 이는 상기 경사지(110)를 이층 구조로 형성하고, 상기 이층 구조의 경사지(110)에 레일(120)을 설치하여 운송수단(130)을 올린 후, 위에 위치하는 운송수단(130)과 아래에 위치하는 운송수단(130)의 일측으로 가로대(210)와 세로대(220)로 이루어지는 견인대(200)를 형성함으로써, 자유낙하시킬 때 공간활용을 배로 증가시킴과 동시에 운송능력을 배가시킬 수 있는 것이다.
그리고, 상기 세로대(220)는 탄성력을 갖도록 하여 다소 발생하는 유동에도 안전하고 용이하게 주행할 수 있도록 한 것이다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시 예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.
본 발명에 의하면 중력을 이용하여 주행하는 운송 시스템을 구성하여 여러 운송 및 운반기술분야에 활용가능하다.
한가지 예를 들어, 본 시스템을 작게 만들어 공장에 응용하면 화물을 한쪽 위치에서 다른 위치로 운송시킬 경우, 매우 편리하게 이용할 수 있다. 이 경우 레일을 설치할 수 있는 지상 구조물을 만들되, 원하는 형상의 경사가 나오게 설계하여 사람이나 화물 등을 자유자재로 이송시킬 수 있도록 활용할 수 있다.
또는 자연적으로 생성된 경사지면을 이용하여 한쪽 구역에서 다른 구역으로 운송도 가능하다.
특히, 우리나라와 같이 산이 많은 지형에서 지대가 높은 구역에서 낮은 구역으로 화물이나 사람을 매우 편리하게 그리고 저렴한 비용으로 운송할 수 있으며, 천연지형물을 최대한 활용할 수 있어 지형을 절개, 파손하여야 하는 환경적 문제도 막을 수 있다.
또한, 본 발명은 운반이나 운송을 위해 석유나 전기와 같은 동력을 일체 사용하지 않는 운송수단이어서 에너지 절감 뿐만 아니라 친환경적인 미래형 운송 시스템이라 할 수 있다.

Claims (8)

  1. 중력상호 작용이 보다 용이하게 일어나도록 높낮이로 형성되는 경사지에 형성되어 중력이 상호 작용하는 어느 일측으로 끌어 당겨지는 힘을 부여하도록 중량물을 제공하는 중량물탑재소 및 차륜을 지지하여 차륜의 주행저항을 줄이기 위해 형성되는 레일과;
    상기 레일을 따라 주행가능하도록 하부 측에 형성되는 차륜과, 내부 일측에 형성되는 운전실과, 상기 중량물탑재소를 통해 제공되는 중량물을 탑재할 수 있는 중량실과, 상기 중량실의 후방에 형성되어 승객이나 화물을 운송할 수 있는 공간인 여객실을 갖고 상기 경사지를 중력으로 주행하는 운송수단을 포함하여 이루어지는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 운송수단의 일측에는 케이블을 수용지지하는 윈치가 형성되는 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 중량실은, 고체 형태의 중량물을 적재할 수 있는 적재실과, 물과 같은 유체 형태의 중량물을 주입할 수 있는 유체저장실을 포함하는 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 운송수단의 몸체에는 비행기 날개와 같은 형상으로 이루어지며, 자체적으로 선회가능한 저항체가 형성되어 주행하는 운송수단의 속도를 줄이거나 정지시키고자 할 경우, 상기 저항체를 수직 방향으로 선회시켜 공기 저항으로 브레이크 작동되게 구성한 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 운송수단의 몸체에는 팬을 갖는 발전 저항체를 설치하여 상기 팬이 공기 저항에 의해 회전하면 발전되어 축전기에 축전되게 구성한 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 운송수단의 몸체 측부에는 충격흡수를 위한 탄성체를 형성한 브레이크 축과 상기 브레이크 축의 단부에 연결되는 롤러로 이루어지는 측면 브레이크가 형성되는 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 레일의 양측 상부로는 상기 측면 브레이크의 롤러를 수용지지하는 안내홈을 갖는 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
  8. 제4항에 있어서, 상기 저항체의 상면은 신축 가능한 탄성날개로 이루어지고, 하면은 개폐 가능한 블라인드가 형성되어, 상기 저항체를 세워 브레이크 작동시킬 경우 블라인드의 개방으로 저항체 내부로 공기가 유입되어 탄성날개가 부풀려지는 작용으로 공기 브레이크를 작동시키는 것을 특징으로 하는 중력작용을 이용하여 주행하는 운송 시스템.
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