CN212979782U - 一种半挂车悬挂支撑控制结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种半挂车悬挂支撑控制结构。所述半挂车悬挂支撑控制结构，包括顶板；两个连接框，两个所述连接框的顶部分别设置于所述顶板底部的两侧；缓冲组件，所述缓冲组件的顶部设置于所述顶板的底部；两个连接组件，两个连接组件相离的一侧分别设置于两个所述连接框内壁的正面；基座组件，所述基座组件的两侧分别设置于两个所述连接组件相对的一侧，所述所述缓冲组件包括两个缓冲伸缩柱，两个所述缓冲伸缩柱的顶部与顶板底部的两侧转动连接。本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构缓冲组件的使用，可以对钢板对汽车进行减震的时候，对钢板的弯曲进行缓冲，防止了钢板因弯曲角度过大而导致钢板断裂，增加了装置使用的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车悬挂领域，尤其涉及一种半挂车悬挂支撑控制结构。
背景技术
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
半挂车上的悬挂，一般使用的都是钢板结构，而在半挂车震动的幅度较大的时候，就很容易导致钢板的断裂，而断裂的钢板无法正常使用，需要进行更换，这样就会增加半挂车维修的费用。
因此，有必要提供一种半挂车悬挂支撑控制结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种半挂车悬挂支撑控制结构，解决了半挂车悬挂中钢板易断裂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构，包括顶板；
两个连接框，两个所述连接框的顶部分别设置于所述顶板底部的两侧；
缓冲组件，所述缓冲组件的顶部设置于所述顶板的底部；
两个连接组件，两个连接组件相离的一侧分别设置于两个所述连接框内壁的正面；
基座组件，所述基座组件的两侧分别设置于两个所述连接组件相对的一侧。
优选的，所述所述缓冲组件包括两个缓冲伸缩柱，两个所述缓冲伸缩柱的顶部与顶板底部的两侧转动连接，两个所述缓冲伸缩柱的底部设置有连接板。
优选的，所述连接板顶部的两侧均设置有辅助伸缩柱，两个所述辅助伸缩柱相离的一侧分别与两个所述连接框内壁的正面转动连接，所述连接板顶部的两侧且位于两个所述缓冲伸缩柱相离的一侧与两个辅助伸缩柱相对的一侧之间均设置有拉动套，所述连接板底部的两侧均设置有接触柱。
优选的，所述连接组件包括连接柱，所述连接柱的右侧与所述连接框内壁的正面与背面之间转动连接，所述连接柱的表面设置有连接套，所述连接套的表面设置有辅助杆，所述辅助杆的右侧与连接框内壁的正面与背面之间转动连接。
优选的，所述基座组件包括四个辅助板，两个所述辅助板相对的一侧之间与连接组件的一侧固定连接，四个所述辅助板相对的一侧之间设置有基座，所述基座顶部的前侧和后侧均设置有限位板。
优选的，所述基座的顶部且位于两个所述限位板相对的一侧之间设置有钢板，所述钢板表面的两侧均设置有钢板卡，所述钢板表面的两侧均设置有辅助钢板卡。
优选的，两个所述钢板卡表面的底部且位于基座的表面设置有底部支撑板，两个所述辅助钢板卡表面的底部均设置有斜面板。
与相关技术相比较，本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种半挂车悬挂支撑控制结构，缓冲组件的使用，可以对钢板对汽车进行减震的时候，对钢板的弯曲进行缓冲，防止了钢板因弯曲角度过大而导致钢板断裂，增加了装置使用的效率，同时也增加了钢板使用的寿命，连接组件的使用，可以增加基座组件的固定程度，提高了装置使用时的稳定性，同时也提高了装置使用的效率，而基座组件的使用，方便了对钢板的安装，同时也在增加了钢板安装之后的稳定程度，让装置工作时更加的稳定，增加了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示基座底部的结构示意图。
图中标号：1、顶板，2、连接框，3、缓冲组件，31、缓冲伸缩柱，32、连接板，33、辅助伸缩柱，34、拉动套，35、接触柱，4、连接组件，41、连接柱，42、连接套，43、辅助杆，5、基座组件，51、辅助板，52、基座，53、限位板，54、钢板，55、钢板卡，56、辅助钢板卡，57、底部支撑板，58、斜面板。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示基座底部的结构示意图。半挂车悬挂支撑控制结构包括顶板1，顶板1设置在汽车底盘的底部；
两个连接框2，两个连接框2的顶部分别设置于顶板1底部的两侧；
缓冲组件3，缓冲组件3的顶部设置于顶板1的底部；
两个连接组件4，两个连接组件4相离的一侧分别设置于两个连接框2内壁的正面；
基座组件5，基座组件5的两侧分别设置于两个连接组件4相对的一侧。
缓冲组件3包括两个缓冲伸缩柱31，两个缓冲伸缩柱31的顶部与顶板1底部的两侧转动连接，两个缓冲伸缩柱31的底部设置有连接板32。
连接板32顶部的两侧均设置有辅助伸缩柱33，两个辅助伸缩柱33相离的一侧分别与两个连接框2内壁的正面转动连接，连接板32顶部的两侧且位于两个缓冲伸缩柱31相离的一侧与两个辅助伸缩柱33相对的一侧之间均设置有拉动套34，连接板32底部的两侧均设置有接触柱35，两个辅助伸缩柱33和两个缓冲伸缩柱31的表面均设置有弹簧，利用弹簧，可以在连接板32移动的时候，两个伸缩柱转动且收缩时对伸缩柱进行缓冲，两个拉动套34的内壁设置有螺纹，利用拉动套34可以将连接板32拉起，有利于基座组件5的安装与拆卸。
连接组件4包括连接柱41，连接柱41的右侧与连接框2内壁的正面与背面之间转动连接，连接柱41的表面设置有连接套42，连接套42的表面设置有辅助杆43，辅助杆43的右侧与连接框2内壁的正面与背面之间转动连接，连接柱41的两侧均开设有通口，连接柱41利用通口和螺杆与连接框2固定在一起，而同时连接柱41的另一端利用螺杆与基座组件5固定连接，辅助杆43的左侧开设有通口，辅助杆43利用通口与螺纹杆与连接框2固定在一起。
基座组件5包括四个辅助板51，两个辅助板51相对的一侧之间与连接组件4的一侧固定连接，四个辅助板51相对的一侧之间设置有基座52，基座52顶部的前侧和后侧均设置有限位板53。
基座52的顶部且位于两个限位板53相对的一侧之间设置有钢板54，钢板54表面的两侧均设置有钢板卡55，钢板54表面的两侧均设置有辅助钢板卡56。
两个钢板卡55表面的底部且位于基座52的表面设置有底部支撑板57，两个辅助钢板卡56表面的底部均设置有斜面板58，钢板卡55与底部支撑板57利用螺帽与基座52固定在一起，辅助钢板卡55与斜面板58通过螺帽与钢板54固定在一起，而斜面板58的顶部为与钢板54底部配合使用的斜面状态，而基座52的底部开设有与钢板卡55和底部支撑板57配合使用的凹槽。
本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构的工作原理如下：
首先利用将钢板54放置在基座52上，之后再将最上部的钢板54的两端利用连接柱固定在连接框2上，然后利用钢板卡55和底部支撑板57将钢板54与基座52连接在一起，之后将辅助钢板卡56与斜面板58固定在钢板上，固定好钢板之后，将两个接触柱35顶在钢板54顶部的两侧，当钢板54对汽车进行减震的时候，这时钢板54将会弯曲，而弯曲的钢板54将会通过接触柱35和连接板32带动缓冲伸缩柱31和辅助伸缩柱33收缩，这时伸缩柱表面的弹簧将会对收缩的伸缩柱进行缓冲。
与相关技术相比较，本实用新型提供的半挂车悬挂支撑控制结构具有如下有益效果：
缓冲组件3的使用，可以对钢板54对汽车进行减震的时候，对钢板54的弯曲进行缓冲，防止了钢板54因弯曲角度过大而导致钢板54断裂，增加了装置使用的效率，同时也增加了钢板54使用的寿命，连接组件4的使用，可以增加基座组件5的固定程度，提高了装置使用时的稳定性，同时也提高了装置使用的效率，而基座组件5的使用，方便了对钢板54的安装，同时也在增加了钢板54安装之后的稳定程度，让装置工作时更加的稳定，增加了装置的实用性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于：包括顶板(1)；
两个连接框(2)，两个所述连接框(2)的顶部分别设置于所述顶板(1)底部的两侧；
缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)的顶部设置于所述顶板(1)的底部；
两个连接组件(4)，两个连接组件(4)相离的一侧分别设置于两个所述连接框(2)内壁的正面；
基座组件(5)，所述基座组件(5)的两侧分别设置于两个所述连接组件(4)相对的一侧。
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，所述缓冲组件(3)包括两个缓冲伸缩柱(31)，两个所述缓冲伸缩柱(31)的顶部与顶板(1)底部的两侧转动连接，两个所述缓冲伸缩柱(31)的底部设置有连接板(32)。
3.根据权利要求2所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，所述连接板(32)顶部的两侧均设置有辅助伸缩柱(33)，两个所述辅助伸缩柱(33)相离的一侧分别与两个所述连接框(2)内壁的正面转动连接，所述连接板(32)顶部的两侧且位于两个所述缓冲伸缩柱(31)相离的一侧与两个辅助伸缩柱(33)相对的一侧之间均设置有拉动套(34)，所述连接板(32)底部的两侧均设置有接触柱(35)。
4.根据权利要求1所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，所述连接组件(4)包括连接柱(41)，所述连接柱(41)的右侧与所述连接框(2)内壁的正面与背面之间转动连接，所述连接柱(41)的表面设置有连接套(42)，所述连接套(42)的表面设置有辅助杆(43)，所述辅助杆(43)的右侧与连接框(2)内壁的正面与背面之间转动连接。
5.根据权利要求1所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，所述基座组件(5)包括四个辅助板(51)，两个所述辅助板(51)相对的一侧之间与连接组件(4)的一侧固定连接，四个所述辅助板(51)相对的一侧之间设置有基座(52)，所述基座(52)顶部的前侧和后侧均设置有限位板(53)。
6.根据权利要求5所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，所述基座(52)的顶部且位于两个所述限位板(53)相对的一侧之间设置有钢板(54)，所述钢板(54)表面的两侧均设置有钢板卡(55)，所述钢板(54)表面的两侧均设置有辅助钢板卡(56)。
7.根据权利要求6所述的半挂车悬挂支撑控制结构，其特征在于，两个所述钢板卡(55)表面的底部且位于基座(52)的表面设置有底部支撑板(57)，两个所述辅助钢板卡(56)表面的底部均设置有斜面板(58)。
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Denomination of utility model: A semi-trailer suspension support control structure Effective date of registration: 20231208 Granted publication date: 20210416 Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Limited Liangshan sub branch Pledgor: LIANGSHAN HUA LU SPECIAL PURPOSE VEHICLE MANUFACTURING Co.,Ltd. Registration number: Y2023980070214 |
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