CN206749921U - 前轮罩总成及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前轮罩总成及具有其的汽车，该前轮罩总成包括：前轮罩；前轮罩上横梁，与前轮罩相连接；前轮罩加强板，前轮罩加强板分别与前轮罩和前轮罩上横梁相连接。应用本实用新型的技术方案，以解决现有技术中的前轮罩总成缓冲冲击效果差的问题。

Description

前轮罩总成及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种前轮罩总成及具有其的汽车。

背景技术

现有技术中，在汽车的前轮罩总成中，前轮罩加强板仅设置在前轮罩上。因此，当汽车前轮受到冲击时，由于前轮罩加强板与前轮罩总成的其他部件没有关联，因此无法有效地进行力的传递，缓冲效果差，影响汽车的使用性能及寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种前轮罩总成及具有其的汽车，以解决现有技术中的前轮罩总成缓冲冲击效果差的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种前轮罩总成，前轮罩总成包括：前轮罩；前轮罩上横梁，与前轮罩相连接；前轮罩加强板，前轮罩加强板分别与前轮罩和前轮罩上横梁相连接。

进一步地，前轮罩加强板设置有第一加强筋，第一加强筋沿前轮罩加强板的长度方向设置。

进一步地，前轮罩总成还包括：前纵梁，前轮罩具有相对设置的上端面和下端面，前轮罩上横梁与前轮罩的上端面相连接，前纵梁与前轮罩的下端面相连接。

进一步地，前轮罩加强板顺次与前纵梁、前轮罩以及前轮罩上横梁相连接。

进一步地，前轮罩总成还包括：前轮罩上边梁，与前轮罩相连接，前轮罩上边梁和前轮罩上横梁分别位于前轮罩的两侧。

进一步地，前轮罩总成还包括：前减震器安装座，设置在前轮罩上横梁上，且前减震器安装座分别与前轮罩、前轮罩上边梁以及前轮罩上横梁相连接。

进一步地，前减震器安装座包括：安装部，用于安装前减震器，安装部上还设置有第二加强筋；连接部，连接部设置在安装部的外周，连接部与安装部为一体结构，连接部用于固定前减震器安装座，连接部分别与前轮罩和前轮罩上边梁连接。

进一步地，前轮罩总成还包括：前轮罩上边梁加强部，设置在前轮罩上边梁内部。

进一步地，前轮罩上边梁加强部包括盒体，盒体的尺寸与前轮罩上边梁的尺寸相适配，以通过盒体对前轮罩上边梁进行支撑。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括前轮罩总成，前轮罩总成为上述提供的前轮罩总成。

应用本实用新型的技术方案，通过将前轮罩上横梁设置为与前轮罩相连接，前轮罩加强板分别与前轮罩和前轮罩上横梁相连接，从而当汽车的车轮受到冲击时，能够将冲击力均匀分布传递至前轮罩、前轮罩加强板及前轮罩上横梁处，以降低车身所受到的冲击载荷，提高汽车的使用性能及寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的前轮罩总成的结构示意图；

图2示出了图1中前轮罩总成的俯视图；

图3示出了前轮罩加强板的结构示意图；

图4示出了前减震器安装座的结构示意图；

图5示出了前轮罩上边梁加强部的结构示意图；

图6示出了本实用新型提供的前轮罩总成的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、前轮罩；20、前轮罩上横梁；30、前轮罩加强板；31、第一加强筋；40、前纵梁；50、前轮罩上边梁；60、前减震器安装座；61、安装部；61a、第二加强筋；62、连接部；70、前轮罩上边梁加强部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图2所示，根据本实用新型的具体实施例提供了一种前轮罩总成，该前轮罩总成包括前轮罩10、前轮罩上横梁20和前轮罩加强板30，其中前轮罩上横梁20与前轮罩10相连接，前轮罩加强板30分别与前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接。

应用此种配置方式，通过将前轮罩上横梁20设置为与前轮罩10相连接，前轮罩加强板30分别与前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接，从而当汽车的前车轮受到冲击时，能够将冲击力均匀分布传递至前轮罩10、前轮罩加强板及前轮罩上横梁20处，以降低车身所受到的冲击载荷，提高汽车的使用性能及寿命。

该种配置方式相对于现有技术中仅通过将加强板设置在前轮罩上的方式而言，通过增大前轮罩加强板的长度，以使前轮罩加强板分别与前轮罩和前轮罩上横梁相连接，从而当汽车车轮受到冲击时，由于前轮罩加强板将前轮罩和前轮罩上横梁相连接在一起，进而前轮罩、前轮罩加强板及前轮罩上横梁均可用于缓冲力的冲击，从而提高了汽车的使用性能及寿命。

进一步地，为了增大前轮罩加强板的强度以及提高前轮罩加强板的支撑性能，在本实用新型中，如图3所示，可将前轮罩加强板30设置为具有第一加强筋31，第一加强筋31沿前轮罩加强板30的长度方向设置。

应用此种配置方式，由于在前轮罩加强板30上设置有第一加强筋31，从而增大了前轮罩加强板的强度以及抗弯能力，再者，通过设置第一加强筋31，也能够进一步增大前轮罩加强板30的支撑能力。

进一步地，在本实用新型中，为了增大汽车在纵向方向上的强度，可将前轮罩总成设置为还包括前纵梁40，其中，前轮罩10具有相对设置的上端面和下端面，前轮罩上横梁20与前轮罩10的上端面相连接，前纵梁40与前轮罩10的下端面相连接。

具体地，如图1和图2所示，前轮罩上横梁20与前轮罩10的上端面相连接，前纵梁40与前轮罩10的下端面相连接，前轮罩加强板30设置在前轮罩10上，且前轮罩加强板30分别与前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接，由此，当汽车的车轮受到冲击时，由于前轮罩加强板30将前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接在一起，进而前轮罩10、前轮罩加强板30及前轮罩上横梁20均可用于缓冲力的冲击，从而提高了汽车的使用性能及寿命。

再者，为了进一步降低车身所受到的冲击载荷，提高汽车的使用性能及寿命，可将前轮罩加强板30设置为顺次与前纵梁40、前轮罩10以及前轮罩上横梁20相连接。具体地，如图1和图2所示，前轮罩加强板30一端与前轮罩上横梁20相连接，前轮罩加强板30另一端与前轮罩10相连接，并延伸至前纵梁40，以实现与前纵梁40相连接。

应用此种配置方式，通过将前轮罩上横梁20设置为与前轮罩10的上端面相连接，并位于前轮罩10的一侧，前轮罩加强板30设置在前轮罩10上，前轮罩加强板30分别与前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接，同时，前轮罩加强板30的一端延伸至前纵梁40并与前纵梁40相连接，从而当汽车的前车轮受到冲击时，能够将冲击力均匀分布传递至前轮罩10、前轮罩加强板30、前纵梁40及前轮罩上横梁20处，以进一步降低车身所受到的冲击载荷，提高汽车的使用性能及寿命。

进一步地，在本实用新型中，为了增大汽车在纵向方向上的强度以及对前减震器安装座进行支撑，如图1和图2所示，可将前轮罩总成配置为还包括前轮罩上边梁50，其中，前轮罩上边梁50与前轮罩10相连接，前轮罩上边梁50和前轮罩上横梁20分别位于前轮罩10的两侧。

应用此种配置方式，通过将前轮罩上横梁20与前轮罩10相连接，前轮罩上边梁50和前轮罩上横梁20分别位于前轮罩10的两侧，由此，能够通过前轮罩上边梁50和前轮罩上横梁20从不同方向对减震器进行支撑，从而能够提高对减震器的支撑作用。

具体地，如图1和图2所示，在本实用新型中，前轮罩总成配置为还包括前减震器安装座60，前减震器安装座60设置在前轮罩上横梁20上，且前减震器安装座60分别与前轮罩10、前轮罩上边梁50以及前轮罩上横梁20相连接。

应用此种配置方式，通过将前减震器安装座60设置在前轮罩上横梁20上，且前减震器安装座60分别与前轮罩10、前轮罩上边梁50以及前轮罩上横梁20相连接，从而能够通过前轮罩10、前轮罩上边梁50以及前轮罩上横梁20对前减震器进行支撑。

进一步地，在本实用新型中，前减震器安装座60与前轮罩10、前轮罩上边梁50以及前轮罩上横梁20之间的焊接面积比较大，由此通过增大前减震器安装座60与周边车身的焊接面积，使得前减震器在运动中产生的力能够有效地进行传递和分散，提高了焊接的牢固程度和刚度，以防止力在传递过程中的中断以及发生应力集中，从而造成前减震器安装座60的疲劳开裂。

具体地，如图1所示，前减震器安装座60设置在前轮罩上横梁20上，前减震器安装座60分别与前轮罩10、前轮罩上边梁50以及前轮罩上横梁20相连接，前轮罩上横梁20与前轮罩10的上端面相连接，并位于前轮罩10的一侧，前轮罩加强板30设置在前轮罩10上，前轮罩加强板30分别与前轮罩10和前轮罩上横梁20相连接，由于在前轮罩加强板30上设置有第一加强筋31，从而能够对与前轮罩上横梁20相连接的前减震器安装座60起到更好的支撑作用。

进一步地，如图4所示，在本实用新型中，可将前减震器安装座60配置为包括安装部61和连接部62，其中，安装部61用于安装前减震器，安装部61上还设置有第二加强筋61a，连接部62设置在安装部61的外周，连接部62与安装部61为一体结构，连接部62用于固定前减震器安装座60，连接部62分别与前轮罩10和前轮罩上边梁50连接。

应用此种配置方式，将前减震器安装座60配置为包括安装部61和连接部62，安装部61用于安装前减震器，连接部62用于固定前减震器安装座60且连接部62与安装部61为一体结构，此种设置方式既能够实现对前减震器的安装，同时也能够增大前减震器安装座的强度，该种配置方式相对于现有技术中采用分体设置的前减震器安装板和前减震器安装座而言，在实现减震器安装以及保证强度的前提下，进一步简化工艺，提高效率。

再者，在本实用新型中，在前减震器安装座60的安装部61上还设置有第二加强筋61a，应用此种配置方式，能够进一步地增大前减震器安装座60的强度，从而当前减震器运动产生的力进行传递和分散时，能够提高前减震器安装座60的强度以及对前减震器的支撑作用，以延长前减震器安装座60的使用寿命。

进一步地，在本实用新型中，如图1、图2、图5至图6所示，为了提高对前减震器的支撑作用，可将前轮罩总成配置为还包括前轮罩上边梁加强部70，前轮罩上边梁加强部70设置在前轮罩上边梁50内部。

具体地，如图5所示，在本实用新型，可将前轮罩上边梁加强部70配置为包括盒体，盒体的尺寸与前轮罩上边梁50的尺寸相适配，以通过盒体对前轮罩上边梁50进行支撑，同时吸收减震器运动时所产生的冲击载荷。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括前轮罩总成，其中，该前轮罩总成为上述提供的前轮罩总成。如上所述，本实用新型所提供的前轮罩总成能够有效地进行力的缓冲，当将本实用新型的前轮罩总成运用到汽车中时，能够提高汽车的使用性能及寿命。

综上所述，本实用新型的前轮罩总成相比于现有技术而言具有如下优点。

第一，通过将前轮罩加强板设置为分别与前轮罩和前轮罩上横梁相连接，从而当汽车的前车轮受到冲击时，能够将冲击力均匀分布传递至前轮罩、前轮罩加强板及前轮罩上横梁处，以降低车身所受到的冲击载荷，提高汽车的使用性能及寿命。

第二，通过在前轮罩加强板上设置第一加强筋，从而能够增大前轮罩加强板的强度以及对前减震器的支撑作用。

第三，通过在前轮罩上边梁内部设置前轮罩上边梁加强部，从而能够对前减震器起到支撑作用，同时吸收减震器运动时所产生的冲击载荷。

第四，通过在减震器安装座上设置第二加强筋，从而能够增大前减震器安装座的强度以及对前减震器的支撑作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成包括：

前轮罩(10)；

前轮罩上横梁(20)，与所述前轮罩(10)相连接；

前轮罩加强板(30)，所述前轮罩加强板(30)分别与所述前轮罩(10)和所述前轮罩上横梁(20)相连接；

前轮罩上边梁(50)，与所述前轮罩(10)相连接，所述前轮罩上边梁(50)和所述前轮罩上横梁(20)分别位于所述前轮罩(10)的两侧。

2.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩加强板(30)设置有第一加强筋(31)，所述第一加强筋(31)沿所述前轮罩加强板(30)的长度方向设置。

3.根据权利要求1所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成还包括：

前纵梁(40)，所述前轮罩(10)具有相对设置的上端面和下端面，所述前轮罩上横梁(20)与所述前轮罩(10)的上端面相连接，所述前纵梁(40)与所述前轮罩(10)的下端面相连接。

4.根据权利要求3所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩加强板(30)顺次与所述前纵梁(40)、所述前轮罩(10)以及所述前轮罩上横梁(20)相连接。

5.根据权利要求4所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成还包括：

前减震器安装座(60)，设置在所述前轮罩上横梁(20)上，且所述前减震器安装座(60)分别与所述前轮罩(10)、所述前轮罩上边梁(50)以及所述前轮罩上横梁(20)相连接。

6.根据权利要求5所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前减震器安装座(60)包括：

安装部(61)，用于安装前减震器，所述安装部(61)上还设置有第二加强筋(61a)；

连接部(62)，所述连接部(62)设置在所述安装部(61)的外周，所述连接部(62)与所述安装部(61)为一体结构，所述连接部(62)用于固定所述前减震器安装座(60)，所述连接部(62)分别与所述前轮罩(10)和所述前轮罩上边梁(50)连接。

7.根据权利要求5至6中任一项所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成还包括：

前轮罩上边梁加强部(70)，设置在所述前轮罩上边梁(50)内部。

8.根据权利要求7所述的前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩上边梁加强部(70)包括盒体，所述盒体的尺寸与所述前轮罩上边梁(50)的尺寸相适配，以通过所述盒体对所述前轮罩上边梁(50)进行支撑。

9.一种汽车，包括前轮罩总成，其特征在于，所述前轮罩总成为权利要求1至8中任一项所述的前轮罩总成。