CN212827827U - 一种车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车门及车辆，涉及车辆制造技术领域。该车门包括车门内板、车门外板、把手安装板和车门把手。把手安装板位于车门内板和车门外板之间，且至少与车门内板和车门外板中的一者连接。车门把手安装于把手安装板上，车门外板与车门把手对应的位置设置有开口。在车门把手处于未解锁状态时，车门把手的最外端不突于车门外板的外侧壁。该车辆包括上述的车门。该车门将车门把手安装于位于车门内板和车门外板之间的把手安装板上，使得车门把手在未解锁状态时，不突出于车门外板，减小了高速行驶时的风噪，提升了NVH性能。该车辆采用了上述的车门，NVH性能较好。

Description

一种车门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门及车辆。

背景技术

目前相关技术中，车门把手安装在车门外板上，车门外板需布置安装结构以及较大的车门把手避让凹坑，影响车门外板成型以及外观，同时车门把手突出于车门表面，在高速行驶时风噪较大，影响NVH性能。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种车门，其旨在改善相关技术中在高速行驶时风噪较大，NVH性能较差的问题。

本申请实施例提供了一种车门，该车门包括车门内板、车门外板、把手安装板和车门把手。把手安装板位于车门内板和车门外板之间，且至少与车门内板和车门外板中的一者连接。车门把手安装于把手安装板上，车门外板与车门把手对应的位置设置有开口。在车门把手处于未解锁状态时，车门把手的最外端不突于车门外板的外侧壁。该车门将车门把手安装于位于车门内板和车门外板之间的把手安装板上，使得车门把手在未解锁状态时，不突出于车门外板，减小了高速行驶时的风噪，提升了NVH性能。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，把手安装板的前端和后端分别固定连接于车门内板。通过将把手安装板的前端和后端分别固定于车门内板上，加强了把手安装板的连接稳定性，使得车门把手安装可靠。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，把手安装板的上端通过包边固定于车门外板。将把手安装板的上端通过包边固定于车门外板，加强了把手安装板与车门外板的连接，提升把手安装板的稳定性。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，把手安装板的中部及下部通过粘接层与车门外板连接。在把手安装板的中部及下部布置粘接层，利用粘接层增加把手安装板与车门外板的连接强度，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手安装刚度，同时粘接层又能起到减震吸能的作用。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，车门把手与把手安装板螺栓连接。将车门把手与把手安装板螺栓连接，较为方便，稳定性较高。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，把手安装板上设置有三个安装位，三个安装位不共线，车门把手在三个安装位与把手安装板螺栓连接。通过在把手安装板上设定三个安装点，利用三角形稳定原理，有效提升安装刚度，从而保证车门把手的安装刚度和耐久性能。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，车门把手上设置有预挂结构，车门把手能够预挂在预挂结构上。通过在车门把手上设置预挂结构，使车门把手能够预挂在把手安装板上，然后进行螺栓固定，从而极大的方便工人的安装操作。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，把手安装板上开设有把手安装孔，把手安装孔的周壁设置有翻边结构。在把手安装板的把手安装孔的周壁处设置翻边结构，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手安装刚度。

作为本申请实施例的一种可选技术方案，开口的周壁设置有翻边结构。在车门外板的开口的周壁布置翻边结构，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手安装刚度，同时翻边结构与车门把手橡胶垫匹配，能进一步的提升密封性能。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一项中的车门。该车辆采用了上述的车门，NVH性能较好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车门的爆炸图；

图2为本申请实施例提供的把手安装板与车门把手的结构示意图。

图标：10-车门；100-车门内板；200-车门外板；210-开口；300-把手安装板；310-安装位；320-预挂结构；330-把手安装孔；400-车门把手；500-凸焊螺母；600-粘接层；700-螺杆。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

请参照图1，配合参照图2，本实施例提供了一种车门10，该车门10包括车门内板100、车门外板200、把手安装板300和车门把手400。把手安装板300位于车门内板100和车门外板200之间，且至少与车门内板100和车门外板200中的一者连接。车门把手400安装于把手安装板300上，车门外板200与车门把手400对应的位置设置有开口210。在车门把手400处于未解锁状态时，车门把手400的最外端不突于车门外板200的外侧壁。该车门10将车门把手400安装于位于车门内板100和车门外板200之间的把手安装板300上，使得车门把手400在未解锁状态时，不突出于车门外板200，减小了高速行驶时的风噪，提升了NVH性能。

在本实施例中，把手安装板300的前端和后端分别固定连接于车门内板100。通过将把手安装板300的前端和后端分别固定于车门内板100上，加强了把手安装板300的连接稳定性，使得车门把手400安装可靠。把手安装板300的上端通过包边固定于车门外板200。将把手安装板300的上端通过包边固定于车门外板200，加强了把手安装板300与车门外板200的连接，提升把手安装板300的稳定性。把手安装板300的中部及下部通过粘接层600与车门外板200连接。在把手安装板300的中部及下部布置粘接层600，利用粘接层600增加把手安装板300与车门外板200的连接强度，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手400安装刚度，同时粘接层600又能起到减震吸能的作用。

在本实施例中，把手安装板300同时连接于车门外板200和车门内板100。在一种可选地实施方式中，把手安装板300仅连接于车门内板100，例如，把手安装板300仅焊接于车门内板100，不与车门外板200连接。在另一种可选地实施方式中，把手安装板300仅连接于车门外板200，例如，把手安装板300仅焊接于车门外板200，不与车门内板100连接。

在本实施例中，开口210的周壁设置有翻边结构。在车门外板200的开口210的周壁布置翻边结构，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手400安装刚度，同时翻边结构与车门把手400橡胶垫匹配，能进一步的提升密封性能。

请参照图1，配合参照图2，在本实施例中，车门把手400与把手安装板300螺栓连接。将车门把手400与把手安装板300螺栓连接，较为方便，稳定性较高。请参照图2，在本实施例中，把手安装板300上设置有三个安装位310，三个安装位310不共线，车门把手400在三个安装位310与把手安装板300螺栓连接。通过在把手安装板300上设定三个安装点，利用三角形稳定原理，有效提升安装刚度，从而保证车门把手400的安装刚度和耐久性能。在一种可选地实施方式中，把手安装板300上设置有四个安装位310，四个安装位310不共线，车门把手400在四个安装位310与把手安装板300螺栓连接。在一些实施方式中，把手安装板300上设置有五个或五个以上个安装位310，车门把手400在安装位310与把手安装板300螺栓连接。

在本实施例中，请参照图2，与螺杆700配合的螺母为凸焊螺母500。凸焊螺母500位于车门外板200与把手安装板300之间，用于将车门外板200与把手安装板300焊接固定。

请参照图2，在本实施例中，车门把手400上设置有预挂结构320，车门把手400能够预挂在预挂结构320上。通过在车门把手400上设置预挂结构320，使车门把手400能够预挂在把手安装板300上，然后进行螺栓固定，从而极大的方便工人的安装操作。在本实施例中，预挂结构320设置有两个，通过设置两个预挂结构320，使得车门把手400预挂时更加稳定。

请参照图2，在本实施例中，把手安装板300上开设有把手安装孔330，把手安装孔330的周壁设置有翻边结构。在把手安装板300的把手安装孔330的周壁处设置翻边结构，能有效提高钣金局部刚度，从而提升车门把手400安装刚度。

本实施例提供了一种车门10，该车门10包括车门内板100、车门外板200、把手安装板300和车门把手400。把手安装板300位于车门内板100和车门外板200之间，且同时与车门内板100和车门外板200连接。车门把手400安装于把手安装板300上，车门外板200与车门把手400对应的位置设置有开口210。在车门把手400处于未解锁状态时，车门把手400的最外端不突于车门外板200的外侧壁。把手安装板300的前端和后端分别固定连接于车门内板100，把手安装板300的上端通过包边固定于车门外板200，把手安装板300的中部及下部通过粘接层600与车门外板200连接。车门把手400与把手安装板300螺栓连接。该车门10将车门把手400安装于位于车门内板100和车门外板200之间的把手安装板300上，使得车门把手400在未解锁状态时，不突出于车门外板200，减小了高速行驶时的风噪，提升了NVH性能。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车门10。该车辆采用了上述的车门10，NVH性能较好。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括车门内板、车门外板、把手安装板和车门把手，所述把手安装板位于所述车门内板和所述车门外板之间，且至少与所述车门内板和所述车门外板中的一者连接，所述车门把手安装于所述把手安装板上，所述车门外板与所述车门把手对应的位置设置有开口，在所述车门把手处于未解锁状态时，所述车门把手的最外端不突出于所述车门外板的外侧壁。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手安装板的前端和后端分别固定连接于所述车门内板。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手安装板的上端通过包边固定于所述车门外板。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述把手安装板的中部及下部通过粘接层与车门外板连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门把手与所述把手安装板螺栓连接。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述把手安装板上设置有三个安装位，三个所述安装位不共线，车门把手在三个所述安装位与所述把手安装板螺栓连接。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门把手上设置有预挂结构，所述车门把手能够预挂在所述预挂结构上。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的车门，其特征在于，所述把手安装板上开设有把手安装孔，所述把手安装孔的周壁设置有翻边结构。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的车门，其特征在于，所述开口的周壁设置有翻边结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的车门。

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