CN113147334A - 一种车门结构及商用车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车门技术领域，特别涉及一种车门结构及商用车，其包括：车门本体，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且车门本体上设有与车门空腔连通的组件安装口；至少一个车门组件，其设于组件安装腔；第一密封结构，第一密封结构用于封堵组件安装口与车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经连接缝隙和车门空腔进入驾驶室；导风结构，其用于将车门空腔内的气流导至驾驶室外。本申请通过限制气流进出车门空腔，且同时将车门空腔内的气流导出，以此气流不易进入驾驶室，提高了驾驶室的密封性。

Description

一种车门结构及商用车

技术领域

本申请涉及车门技术领域，特别涉及一种车门结构及商用车。

背景技术

目前物流运输逐渐发展，因此商用车逐渐发展。

相关技术中，由于商用车的驾驶室通常较高，在车辆高速行驶时，车外的风容易从车门的外开手柄和车门限位器等间隙进入驾驶室内，而造成驾驶员的不适感。现有的，通常在车门空腔内设置防水帘对而进行密封，以此减少从车门空腔内进入驾驶室的风。

但是，由于车门内设置的元器件较多，各种线束均从防水帘穿过，而影响防水帘的密封性，车门空腔内的风，仍然容易从车门空腔渗透至驾驶室内。

发明内容

本申请实施例提供一种车门结构及商用车，以解决相关技术中气流容易进入车门空腔而渗透至驾驶室的技术问题。

第一方面，提供了一种车门结构，其包括：

车门本体，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且所述车门本体上设有与车门空腔连通的组件安装口；

至少一个车门组件，其设于所述组件安装腔；

第一密封结构，所述第一密封结构用于封堵所述组件安装口与所述车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经所述连接缝隙和所述车门空腔进入驾驶室；

导风结构，其用于将所述车门空腔内的所述气流导至所述驾驶室外。

这样设置，车辆行驶时，车门本体将驾驶室的入口进行遮挡，以减少外界的气流进入驾驶室内。车门组件安装至组件安装口时，车门组件与组件安装口、且车门组件与车门本体侧面之间均产生连接缝隙，车门组件和车门本体之间设有第一密封结构，第一密封结构对车门组件与车门本体之间的连接缝隙进行遮挡，以此封堵车门组件与组件安装口之间的连接缝隙，气流不易在车门组件与车门本体的连接处流动，气流不易流动至车门组件与组件安装口之间连接缝隙处，以此气流不易从车门本体外侧进入车门空腔内，且气流不易从车门空腔流动至车门本体内侧，因此气流更不易进入驾驶室内。即使存在进入车门空腔内的气流，在导风结构的作用下，气流从车门空腔排出至驾驶室外，进一步减小气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性，提高了驾驶环境的舒适性。

一些实施例中，所述车门组件包括车门外组件，所述车门外组件与所述车门本体的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第一连接缝隙，所述第一连接缝隙设于所述车门本体外侧面，所述第一密封结构包括第一密封环，所述第一密封环封堵所述第一连接缝隙以限制所述气流进入所述车门空腔。

这样设置，车门外组件与组件安装口连接，车门外组件与车门本体侧面之间的第一连接缝隙在第一密封环的遮挡下，气流不易从第一连接缝隙通过，且气流不易从车门外组件与组件安装口之间的间隙进入车门空腔内，根据车门外组件的数量，而设置多个第一密封环，对每个车门空腔的进风处进行遮挡，提高了车门空腔的密封性。

一些实施例中，所述车门组件包括车门内组件，所述车门内组件与所述车门本体的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第二连接缝隙，所述第二连接缝隙设于所述车门本体内侧面，所述第一密封结构还包括第二密封环，所述第二密封环封堵所述第二连接缝隙以限制所述气流从所述车门空腔内流动至所述驾驶室内。

这样设置，车门内组件与车门本体内侧面的组件安装口连接，车门内组件与车门本体侧面之间的第二连接缝隙在第二密封环的遮挡下，车门空腔内的气流不易经过第二连接缝隙，且气流不易从车门内组件与组件安装口之间的连接缝隙进入驾驶室内，可根据车门内组件的数量，而设置多个第二密封环，对每个车门空腔朝向驾驶室的出风处进行遮挡，而提高车门空腔的密封性。

一些实施例中，所述车门本体包括护板，所述护板设于所述车门本体的内侧面的中部，所述护板的形状契合于所述驾驶室入口的形状，所述护板用于嵌设于所述驾驶室的入口内，以对所述驾驶室的入口进行封堵。

这样设置，护板嵌设至驾驶室的入口内，以将驾驶室的入口进行封堵，因此气流不易从车门本体与驾驶室入口之间进入驾驶室内，提高了驾驶室的密封性。

一些实施例中，该车门结构还包括第二密封结构，所述第二密封结构用于封堵所述护板的周向侧面与所述驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

一些实施例中，所述第二密封结构包括密封条，所述密封条设于所述护板的周向侧面，以填充所述护板的周向侧面与所述驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

这样设置，第二密封件的密封条将护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙进行遮挡，封堵了护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙，因而气流不易在护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙内流动，气流不易渗透至驾驶室内。

一些实施例中，所述车门本体还包括连接部，所述连接部设于所述护板的周向侧面，所述连接部用于与所述驾驶室的入口处的侧面抵触，以遮挡所述护板与所述驾驶室入口之间的缝隙。

这样设置，连接部将护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙进行遮挡，护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙不直接与外界气流接触，因而气流不易撞击护板的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙，气流不易渗透至驾驶室内，提高了驾驶室的密封性。

一些实施例中，所述导风结构包括排风口，所述排风口设于连接部的内侧面，且所述排风口与所述车门空腔连通，以便于所述车门空腔的气流从所述排风口排出。

一些实施例中，所述连接部与所述驾驶室入口处的侧面之间留有排风间隙。

导风结构的排风口的设置，使得车门空腔的气流经过排风口而排出，且由于排风口朝向驾驶室的外侧面设置，因此从车门空腔内流出的气流被排放至连接部与驾驶室外侧面之间的排风间隙中，进而气流被排放至车门本体外侧，而未进入驾驶室内。同时排风口由于连通车门空腔与外界，车门空腔内的气压与外界气压平衡，车门空腔内的气流不易由于压力过大而从第二连接缝隙渗透至驾驶室内部。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种车门结构，车辆行驶时，车门本体将驾驶室的入口进行遮挡，以减少外界的气流进入驾驶室内。车门组件安装至组件安装口时，车门组件与组件安装口、且车门组件与车门本体侧面之间均产生连接缝隙，车门组件和车门本体之间设有第一密封结构，第一密封结构对车门组件与车门本体之间的连接缝隙进行遮挡，以此封堵车门组件与组件安装口之间的连接缝隙，气流不易在车门组件与车门本体的连接处流动，气流不易流动至车门组件与组件安装口之间连接缝隙处，以此气流不易从车门本体外侧进入车门空腔内，且气流不易从车门空腔流动至车门本体内侧，因此气流更不易进入驾驶室内。即使存在进入车门空腔内的气流，在导风结构的作用下，气流从车门空腔排出至驾驶室外，进一步减小气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性，提高了驾驶环境的舒适性。

第二方面，提供了一种商用车，包括如上所述的车门结构。

本实施例提供的一种商用车，其有益效果与上述车门结构的有益效果一致，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中车门本体的外侧示意图；

图2为本申请实施例中车门本体的内侧示意图；

图3为本申请实施例中外开手柄与第二密封条的示意图；

图4为本申请实施例中外开手柄与车门本体的连接示意图；

图5为本申请实施例中内开手柄与车门本体的连接示意图；

图6为本申请实施例中车门限位器与车门本体的连接示意图。

图中：1、车门本体；101、护板；102、连接部；201、外开手柄；202、内开手柄；203、车门限位器；301、第一连接缝隙；302、第二连接缝隙；303、第三连接缝隙；401、第一密封环；402、第二密封环；403、第三密封环；5、密封条；6、排风口。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车门结构，其能解决相关技术中气流容易进入车门空腔而渗透至驾驶室的技术问题。

一种车门结构，其包括：

车门本体1，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且车门本体1上设有与车门空腔连通的组件安装口；

至少一个车门组件，其设于组件安装腔；

第一密封结构，第一密封结构用于封堵组件安装口与车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经连接缝隙和车门空腔进入驾驶室；

导风结构，其用于将车门空腔内的气流导至驾驶室外。

参照图1和图2，其中，该车门结构包括车门本体1，车门本体1安装于车体上，且车门本体1用于遮挡车体的驾驶室的入口，以提高驾驶室的密封性和驾驶环境的安全性。车门本体1的内部设有车门空腔，以便于将电器元件和线束安装至车门本体1内。

参照图1和图2，车门本体1的内外两侧面均开设有组件安装口，组件安装口与车门空腔连通。车门本体1的内外两侧面均安装有车门组件，车门组件安装于组件安装口车。车门组件与车门本体1的连接位置均由于安装结构和工艺，在车门组件与组件安装口之间容易产生连接缝隙。由于连接缝隙的存在，车门空腔通过连接缝隙与车门本体1的内外两侧连通，因此车门本体1外侧气流可通过连接缝隙进入车门空腔内，且车门空腔内的气流也可通过连接缝隙而流动至车门本体1内侧，而进入驾驶室内。

参照图1和图2，为了封堵连接间隙，该车门结构还包括第一密封结构。第一密封结构设于车门组件和车门本体1之间，以对连接缝隙进行遮挡。相对于现有技术而言，即使车门空腔内的防水帘出现破损，在第一密封结构对连接缝隙的遮挡下，气流仍不易经由连接缝隙和连接空腔穿过车门本体1而进入驾驶室内。

参照图1和图2，同时为了导出车门空腔内的气流，该车门结构还包括导风结构，该导风结构将车门空腔内的气流导出至车门本体1外侧，而便于维持车门空腔与外界气压的平衡，车门空腔内的气压不易过大而强行从连接缝隙渗出。

这样设置，车辆行驶时，车门本体1将驾驶室的入口进行遮挡，以减少外界的气流进入驾驶室内。车门组件安装至组件安装口时，车门组件与组件安装口、且车门组件与车门本体侧面之间均产生连接缝隙，车门组件和车门本体1之间设有第一密封结构，第一密封结构对车门组件与车门本体之间的连接缝隙进行遮挡，以此封堵车门组件与组件安装口之间的连接缝隙，气流不易在车门组件与车门本体1的连接处流动，气流不易流动至车门组件与组件安装口之间连接缝隙处，以此气流不易从车门本体外侧进入车门空腔内，且气流不易从车门空腔流动至车门本体1内侧，因此气流更不易进入驾驶室内。即使存在进入车门空腔内的气流，在导风结构的作用下，气流从车门空腔排出至驾驶室外，进一步减小气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性，提高了驾驶环境的舒适性。

可选地，车门组件包括车门外组件，车门外组件与车门本体1的侧面之间形成有与组件安装口连通的第一连接缝隙301，第一连接缝隙301设于车门本体1外侧面，第一密封结构包括第一密封环401，第一密封环401封堵第一连接缝隙301以限制气流进入车门空腔。

参照图1、图3和图4，其中，车门组件包括车门外组件，车门外组件包括外开手柄201，外开手柄201安装至车门本体1上的组件安装口内，且外开手柄201与车门本体1外侧面之间形成有第一连接缝隙301，第一连接缝隙301通过组件安装口与车门空腔连通。第一密封结构包括第一密封环401。第一密封环401设于外开手柄201和车门本体1的外侧面之间，本实施例中，第一密封环401粘接固定在外开手柄201的内侧面。通过第一密封环401，气流不易经过第一连接缝隙301而流动至外开手柄201与组件安装口的连接缝隙处，因此外开手柄201与组件安装口的连接缝隙处被封堵，限制了气流从外开手柄201与车门本体1的连接处进入车门空腔的可能性，减少了车门空腔的进风量。

可选地，车门组件包括车门内组件，车门内组件与车门本体1的侧面之间形成与组件安装口连通的第二连接缝隙302，第二连接缝隙302设于车门本体1内侧面，第一密封结构还包括第二密封环402，第二密封环402封堵第二连接缝隙302以限制气流从车门空腔内流动至驾驶室内。

参照图2和图5，其中，车门组件包括车门内组件，车门内组件包括内开手柄202，内开手柄202安装至车门本体1上的组件安装口内，且内开手柄202与车门本体1的内侧面之间形成有第二连接缝隙302，第二连接缝隙302通过组件安装口与车门空腔连通，第一密封结构还包括第二密封环402，本实施例中，第二密封环402粘接固定在内开手柄202的内侧面，第二密封环402设于内开手柄202和车门本体1之间。第二密封环402封堵第二连接缝隙302，不易经过第二连接缝隙302而流动至内开手柄202与组件安装口的连接缝隙处，因此内开手柄202与组件安装口的连接缝隙处被封堵，以限制车门空腔内部的气流从第二连接缝隙302流动至车门本体1的内侧，以此车门空腔内的气流不易进入驾驶室内。

可选地，车门本体1包括护板101，护板101设于车门本体1的内侧面的中部，护板101的形状契合于驾驶室入口的形状，护板101用于嵌设于驾驶室的入口内，以对驾驶室的入口进行封堵。

参照图2，其中车门本体1包括护板101，护板101设于车门本体1内侧面的中部，可以理解的是，护板101的面积小于车门本体1的面积，且护板101的周向侧面与车门本体1内侧面的边沿处留有距离。护板101的形状契合于驾驶室入口的形状，当车门本体1在车体上呈关闭状态时，此时护板101嵌设在驾驶室的入口内，且护板101的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间抵触设置。因而在护板101的封堵作用下，外界的气流不易从车门本体1的边沿处渗透至驾驶室内。

可选地，该车门结构还包括第二密封结构，第二密封结构用于封堵护板101的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

可选地，第二密封结构包括密封条5，密封条5设于护板101的周向侧面，以填充护板101的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

参照图2，其中，第二密封结构包括密封条5，在其他实施例中，也可采用密封胶或防水胶作为该第二密封结构。本实施例中，密封条5粘接固定在护板101的周向侧面上，以代替护板101与驾驶室入口的侧壁抵触。由于密封条5具有弹性，当护板101嵌设于驾驶室的入口内时，此时密封条5将护板101与驾驶室入口的侧壁之间的缝隙进行封堵，而减少了气流从护板101与驾驶室入口之间渗透至驾驶室的可能。

可选地，车门本体1还包括连接部102，连接部102设于护板101的周向侧面，连接部102用于与驾驶室的入口处的侧面抵触，以遮挡护板101与驾驶室入口之间的缝隙。

参照图2，其中，车门本体1还包括连接部102，连接部102设于护板101的周向侧面，连接部102与护板101之间通过焊接固定、螺栓固定或一体成型设置。由于车门本体1包括护板101和连接部102，可以理解的是，护板101的内侧面和连接部102的内侧面组合而成车门本体1的内侧面。当护板101嵌设于驾驶室入口内时，此时连接部102与驾驶室开设有入口处的侧面抵触，因此连接部102将护板101与驾驶室入口之间的缝隙进行遮挡，外界气流不易直接撞击护板101与驾驶室入口之间的缝隙，减少了气流从护板101和驾驶室入口之间的间隙进入驾驶室的可能。

这样设置，车门本体1在驾驶室上呈关闭状态时，此时车门本体1上护板101嵌设在驾驶室的入口内，以此提高了驾驶室的密封性，而减少了气流从护板101与驾驶室入口之间的缝隙渗透至驾驶室内部的可能，提高了驾驶的舒适感。随着护板101嵌设至驾驶室的入口内，车门本体1的连接部102也处于抵触驾驶室外侧面的状态，连接部102将护板101与驾驶室入口侧壁之间的间隙进行遮挡，车辆行驶时，气流不易直击护板101与驾驶室入口侧壁之间的位置，因而有效减小了外部气流从护板101和驾驶室入口侧壁之间的缝隙进入驾驶室的可能。

参照图2和图6，由于车门本体1的内部中空设置，因此连接部102的内部中空设置。该车门组件还包括车门限位器203，车门限位器203安装于连接部102的内侧面上组件安装口处。车门限位器203与连接部的侧面之间形成有与组件安装口连通的第三连接缝隙303，第三连接缝隙303通过组件安装口而与车门空腔连通，第一密封结构包括第三密封环403，第三密封环403设于第三连接缝隙303处，以封堵车门限位器203与连接部102之间的第三连接缝隙303，本实施例中，第三密封环403粘接固定在车门空腔的内壁上，且位于连接部102的内壁，以封堵第三连接缝隙303。因此气流不易从第三连接缝隙303进入车门空腔内，减少了车门空腔内的气流量。

参照图1和图5，本实施例中，内开手柄202设置在车门本体1的护板101上，因此从内开手柄202处进入驾驶室的气流容易直接吹至驾驶员身上而影响驾驶感受。由于第一密封结构的设置，气流不易从内开手柄202处进入驾驶室内，因而进入驾驶室内的气流不易对驾驶员产生影响。

可选地，导风结构包括排风口6，排风口6设于连接部102的内侧面，且排风口6与车门空腔连通，以便于车门空腔的气流从排风口6排出。

可选地，连接部102与驾驶室入口处的侧面之间留有排风间隙。

参照图2，其中，导风结构设置设于连接部102上，导风结构包括排风口6，本实施例中，排风口6设有多个，优选为三个。三个排风口6均设于连接部102上，且排风口6与车门空腔连通。车门空腔内的气流以便于从排风口6离开车门空腔。本实施例中，当车门本体1在驾驶室上呈关闭状时，此时连接部102的侧面与驾驶室入口处的侧面之间留有排风间隙，而排风口6与排风间隙连通，以此车门空腔内部的气流便于从排风口6流动至排风间隙中，排风间隙与车门本体1的外侧连通，以此便于将车门空腔内的气流排至车门本体1外侧。

这样设置，车辆行驶时，车门本体1呈关闭状态，由于排风口6置于排风间隙中，在连接部102的遮挡下，外部气流不易从排风口6进入车门空腔内。外开手柄201位于车门本体1外侧面，气流长时间冲撞外开手柄201，气流可从外开手柄201的门锁处渗透至车门空腔内，车门空腔内气流通过排风口6而与车门本体1外侧连通，以此便于排出车门空腔内的气流。同时车门排风口6维持了车门空腔内的气压与外界气压的平衡，车门空腔内的气压不易过大，以此车门空腔内的气流不易受到挤压而从内开手柄202处渗透至驾驶室内部。

本申请实施例的工作原理为，车门本体1遮挡驾驶室的入口时，车门本体1通过以下方式限制气流从车门本体1外侧进入驾驶室内，而提高驾驶室的密封性。

第一种：在外开手柄201与车门本体1的连接处设置第一密封环401，以此遮挡车门本体1上与外开手柄201连接的第一连接缝隙301。同时在车门限位器203与车门本体1的连接处设置第三密封环403，第三密封环403以遮挡车门本体1上与车门限位器203连接的第三连接缝隙303。因此在第一种方式下，通过限制气流从第一连接缝隙301和第二连接缝隙302进入车门空腔内，减少了车门空腔的进风量，而减小了气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性。

第二种，内开手柄202与车门本体1的连接处第二密封环402，第二密封环402以遮挡车门本体1内侧面上与内开手柄202连接的第二连接缝隙302，在第二密封环402对第二连接缝隙302的遮挡下，车门空腔内的气流不易从第二连接缝隙302而流动至驾驶室内。因此在第二种方式下，通过将车门空腔内的气流限制在内，而减小了气流进入驾驶室的可能，提高了驾驶室的密封性。

第三种，在护板101周向侧面设置密封条5，密封条5将护板101周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的缝隙进行遮挡，以此在车辆行驶中，驾驶室的入口处不易存在缝隙，气流不易直接从入口处进入驾驶室内，提高了驾驶室的密封性。

第四种，车门本体1遮挡驾驶室入口时，护板101嵌设至驾驶室入口内的同时，车门本体1的连接部102将护板101的周向侧面与驾驶室入口的侧壁之间的间隙进行遮挡，气流不易冲撞护板101与驾驶室入口侧面之间的缝隙，以此气流不易进入驾驶室内，提高了驾驶室的密封性。

第五种，车门本体1的连接部102的内侧面设有排风口6，车辆行驶时，车门本体1封堵驾驶室入口，此时排风口6与连接部102和驾驶室侧面之间的排风间隙连通，排风口6一方面将内部车门空腔内部的气流排出至排风间隙中，而排放至驾驶室外部，另一方面，排风口6维持了车门空腔与驾驶室外界气压的平衡，车门空腔内的气压不易过大，车门空腔内的气流不易收到挤压而从内开手柄202处渗透至驾驶室内。

本申请实施例中，通过上述方式，以此限制了气流进入驾驶室内，提高了驾驶室的密封性，车辆正常行驶过程中，气流不易对驾驶员产生影响，提高了驾驶员的舒适感。在其他实施例中，也可采用上述方式中的一种或多种而提高驾驶室内的密封性。

本申请的另一实施例提供一种商用车，包括如上所述的车门结构。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门结构，其特征在于，其包括：

车门本体(1)，其用于遮挡车体的驾驶室的入口，且所述车门本体(1)上设有与车门空腔连通的组件安装口；

至少一个车门组件，其设于所述组件安装腔；

第一密封结构，所述第一密封结构用于封堵所述组件安装口与所述车门组件之间的连接缝隙，以限制气流经所述连接缝隙和所述车门空腔进入驾驶室；

导风结构，其用于将所述车门空腔内的所述气流导至所述驾驶室外。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门组件包括车门外组件，所述车门外组件与所述车门本体(1)的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第一连接缝隙(301)，所述第一连接缝隙(301)设于所述车门本体(1)外侧面，所述第一密封结构包括第一密封环(401)，所述第一密封环(401)封堵所述第一连接缝隙(301)以限制所述气流进入所述车门空腔。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的车门结构，其特征在于，所述车门组件包括车门内组件，所述车门内组件与所述车门本体(1)的侧面之间形成有与所述组件安装口连通的第二连接缝隙(302)，所述第二连接缝隙(302)设于所述车门本体(1)内侧面，所述第一密封结构还包括第二密封环(402)，所述第二密封环(402)封堵所述第二连接缝隙(302)以限制所述气流从所述车门空腔内流动至所述驾驶室内。

4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门本体(1)包括护板(101)，所述护板(101)设于所述车门本体(1)的内侧面的中部，所述护板(101)的形状契合于所述驾驶室入口的形状，所述护板(101)用于嵌设于所述驾驶室的入口内，以对所述驾驶室的入口进行封堵。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，还包括第二密封结构，所述第二密封结构用于封堵所述护板(101)的周向侧面与所述驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

6.根据权利要求5所述的车门结构，其特征在于，所述第二密封结构包括密封条(5)，所述密封条(5)设于所述护板(101)的周向侧面，以填充所述护板(101)的周向侧面与所述驾驶室入口的侧壁之间的缝隙。

7.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述车门本体(1)还包括连接部(102)，所述连接部(102)设于所述护板(101)的周向侧面，所述连接部(102)用于与所述驾驶室的入口处的侧面抵触，以遮挡所述护板(101)与所述驾驶室入口之间的缝隙。

8.根据权利要求7所述的车门结构，其特征在于，所述导风结构包括排风口(6)，所述排风口(6)设于连接部(102)的内侧面，且所述排风口(6)与所述车门空腔连通，以便于所述车门空腔的气流从所述排风口(6)排出。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于，所述连接部(102)与所述驾驶室入口处的侧面之间留有排风间隙。

10.一种商用车，包括如权利要求1至9中任一项所述的车门结构。

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