CN210027039U - 一种车辆传动轴安装支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车辆传动轴安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的下端向左弯折延伸形成固定部，所述固定部的底面为焊接平面，所述支架本体的上端两侧均向右弯折延伸形成支撑部，所述支架本体、固定部、支撑部为一体式结构；两个支撑部之间形成避让缺口，所述支撑部的顶面设有长槽孔，所述支架本体的两侧、固定部的两侧、支撑部的外侧边缘处均设有外翻边。本实用新型具有结构简单、制造方便成本低、安装方便、连接稳定的有益效果。

Description

一种车辆传动轴安装支架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种车辆传动轴安装支架结构。

背景技术

皮卡车的传动轴比较长，通常分成两段，两段轴的对接处通过转动座连接，由于传动轴工作时不停的转动，而两根传动轴对接后整体长度较长，因此转动座需要通过支架固定在车架横梁上，从而通过转动座对传动轴中间部位起到支撑作用，以增加传动轴的稳定性。然而目前通常仅通过一个金属片将转动座与车架横梁固定连接，或通过两个连接片将转动座与车架横梁固定连接，连接片通常与车架横梁焊接连接，该种常见的安装支架稳定性差，安装也不方便。

例如中国专利申请公布号为CN108839557A，申请公布日为2018年11月20日，公开了一种用于传动轴的安装支架，包括传动轴中间支撑，还包括螺栓和连接体，传动轴中间支撑通过螺栓与连接体固定连接；连接体包括直角连接板、固定板以及加强筋，固定板固定连接在直角连接板的一直角边上，加强筋固定连接在直角连接板与固定板之间；固定板的右端向左折弯并形成水平状的弹性压紧部。然而该种连接支架结构复杂、稳定性差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的传动轴安装支架存在的上述问题，提供了一种结构简单、制造方便、安装方便、连接稳定的车辆传动轴安装支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆传动轴安装支架结构，包括支架本体，所述支架本体的下端向左弯折延伸形成固定部，所述固定部的底面为焊接平面，所述支架本体的上端两侧均向右弯折延伸形成支撑部，所述支架本体、固定部、支撑部为一体式结构；两个支撑部之间形成避让缺口，所述支撑部的顶面设有长槽孔，所述支架本体的两侧、固定部的两侧、支撑部的外侧边缘处均设有外翻边。固定部的焊接平面与车架横梁焊接连接，传动轴从避让缺口处穿过，两根传动轴对接处的转动座上的连接孔通过螺栓与长槽孔一一对应固定连接；整个安装支架一体式结构，结构简单、制造方便、安装方便、连接稳定，外翻边增加了整体强度，而且整体呈S形分布，具有良好的抗震性能，能减缓传动轴传动过程中的径向震动，对传动轴起到良好的支撑、减震作用。

作为优选，所述支架本体的下端右侧固定有两个支撑座，所述支撑座的横截面呈C形结构，支撑座的开口朝右，支撑座的左端与支架本体的右侧面焊接连接，所述支撑座的开口侧下端向下延伸形成焊接凸耳，所述焊接凸耳的底面与焊接平面共面。焊接凸耳与车架横梁焊接连接，在焊接平面所在面上，支架本体的下端两侧均通过三点与车架横梁焊接(一个焊接平面、两个焊接凸耳)，焊接后稳定性好，在竖向平面内，焊接平面、焊接凸耳的下端、支撑座与支架本体的焊接点构成三角形的三个顶点，稳定性非常好。

作为优选，所述避让缺口的边缘处设有内翻边。内翻边增加支架本体的整体强度。

作为优选，所述支架本体所在的平面与焊接平面的夹角为α，70°≤α≤85°；所述固定部所在的平面与焊接平面的夹角为β，2°≤β≤6°。α的角度以满足支架本体适宜的减震性能和支撑强度，β以满足传动轴设计的当量夹角要求。

因此，本实用新型具有结构简单、制造方便成本低、安装方便、连接稳定的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的正视图。

图4为图1的右视图。

图中：支架本体1、固定部2、焊接平面3、支撑部4、避让缺口5、长槽孔6、外翻边7、内翻边8、支撑座9、焊接凸耳10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2、图3和图4所示的一种车辆传动轴安装支架结构，包括支架本体1，支架本体的下端向左弯折延伸形成固定部2，固定部的底面为焊接平面3，支架本体1的上端两侧均向右弯折延伸形成支撑部4，支架本体、固定部、支撑部为一体式结构；两个支撑部之间形成避让缺口5，支撑部的顶面设有长槽孔6，支架本体的两侧、固定部的两侧、支撑部的外侧边缘处均设有外翻边7，避让缺口的边缘处设有内翻边8；支架本体所在的平面与焊接平面的夹角为α，70°≤α≤85°，固定部所在的平面与焊接平面的夹角为β，2°≤β≤6°，本实施例中的α为80°，β为4°。

支架本体1的下端右侧固定有两个支撑座9，支撑座的横截面呈C形结构，支撑座的开口朝右，支撑座9的左端与支架本体的右侧面焊接连接，支撑座的开口侧下端向下延伸形成焊接凸耳10，焊接凸耳的底面与焊接平面共面。

结合附图，本实用新型的原理如下：使用时，固定部2的焊接平面3与车架横梁焊接连接，支撑座9下端的焊接凸耳10与车架横梁焊接连接，然后将传动轴上的转动座上的连接孔与长槽孔之间通过螺栓连接，从而实现传动轴的安装定位。支架本体1的下端分别通过焊接平面、焊接凸耳与车架横梁焊接固定，连接非常稳定可靠；外翻边、内翻边极大的增强了整体强度以满足强度需求，同时安装支架整体呈S形，具有一定的抗震性能，能够削弱传动轴转动过程中的径向震动，从而对传动轴起到保护作用。因此，本实用新型制造方便、成本低，结构稳定、连接可靠。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (4)

1.一种车辆传动轴安装支架结构，包括支架本体，其特征是，所述支架本体的下端向左弯折延伸形成固定部，所述固定部的底面为焊接平面，所述支架本体的上端两侧均向右弯折延伸形成支撑部，所述支架本体、固定部、支撑部为一体式结构；两个支撑部之间形成避让缺口，所述支撑部的顶面设有长槽孔，所述支架本体的两侧、固定部的两侧、支撑部的外侧边缘处均设有外翻边。

2.根据权利要求1所述的一种车辆传动轴安装支架结构，其特征是，所述支架本体的下端右侧固定有两个支撑座，所述支撑座的横截面呈C形结构，支撑座的开口朝右，支撑座的左端与支架本体的右侧面焊接连接，所述支撑座的开口侧下端向下延伸形成焊接凸耳，所述焊接凸耳的底面与焊接平面共面。

3.根据权利要求1所述的一种车辆传动轴安装支架结构，其特征是，所述避让缺口的边缘处设有内翻边。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种车辆传动轴安装支架结构，其特征是，所述支架本体所在的平面与焊接平面的夹角为α，70°≤α≤85°；所述固定部所在的平面与焊接平面的夹角为β，2°≤β≤6°。

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