CN212373483U - 一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构及汽车，包括转向节、减震器、限位片和锁紧螺栓，转向节上设有安装通孔，安装通孔的侧壁具有转向节开槽和螺栓连接孔，减震器穿过安装通孔固定，锁紧螺栓通过螺栓连接孔与转向节固定连接；限位片固定设置于减震器上，限位片位于转向节开槽内，限位片上具有两个可形变凸起，可形变凸起位于限位片的两侧。本实用新型的减震器与转向节连接结构具有限位功能，装配方便，强度较高，不易脱落，降低安全隐患，节约维修成本。

Description

一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构及汽车。

背景技术

现有减震器与转向节连接结构由转向节、减震器、限位支架、锁紧螺栓组成，在装配时如果限位支架需靠在转向节较软的一侧，即螺栓法兰面一侧，装配不便，打紧时转向节会产生开裂或者内部存在应力集中；并且，转向节连接减震器的孔是通孔，无托台结构，市场上曾经发生过载荷过大，限位支架脱落，导致减震器下滑，与驱动轴干涉的问题。因此，需要一种装配方便，强度较高，不易脱落的具有限位功能的减震器与转向节连接结构。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，装配方便，强度较高，不易脱落。

本实用新型提供的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，包括转向节、减震器、限位片和锁紧螺栓，所述转向节设有安装通孔，所述安装通孔的侧壁具有转向节开槽和螺栓连接孔，所述减震器穿过所述安装通孔，所述锁紧螺栓通过所述螺栓连接孔与所述转向节固定连接；所述限位片竖直固定于所述减震器上，所述限位片位于所述转向节开槽内，所述限位片上具有两个可形变凸起，所述可形变凸起位于所述限位片的两侧。

进一步地，所述限位片位于所述锁紧螺栓的下方，所述限位片的上端与所述锁紧螺栓的侧壁的距离为1.0-1.5mm。

进一步地，所述可形变凸起为中空的半球形，所述可形变凸起的顶点与所述转向节开槽的截面的距离为0.4-0.5mm。

进一步地，所述限位片还具有连接部，所述连接部为两个弧形结构，所述弧形结构的连接点为夹点。

进一步地，所述连接部的顶点与所述夹点的横向距离为1.5-2.0mm。

进一步地，所述限位片通过所述连接部焊接于所述减震器上。

进一步地，所述可形变凸起为弹性塑料件。

进一步地，所述可形变凸起在所述限位片上由冲压成型。

进一步地，所述转向节还包括托台，所述托台设置于所述安装通孔底部，所述托台与所述减震器的底部相贴合。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的具有限位功能的减震器与转向节连接结构。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1、所述限位片在安装时放置于所述转向节开槽内，具有导向功能，与所述托台相配合，具有限位防错功能，装配方便。

2、所述连接部在焊接时融化产生焊道，所述可形变凸起在锁紧螺栓锁紧时起缓冲作用，增强了所述限位片的强度，可防止转向节开槽与焊道干涉，避免锁紧螺栓返松。

3、所述托台支撑所述减震器的底部，可有效防止减震器在载荷过大时下滑，避免与驱动轴干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型所述转向节的结构示意图；

图2为本实用新型所述减震器与所述转向节的连接结构的主视图；

图3为本实用新型所述减震器与所述转向节的连接结构示意图；

图4为本实用新型所述限位片的立体结构示意图；

图5为本实用新型所述限位片的主视图；

图6为本实用新型所述限位片的左视图。

其中，图中附图标记对应为：1-转向节，11-安装通孔，12-转向节开槽，13-螺栓连接孔，14-托台，2-减震器，3-限位片，31-可形变凸起，32-连接部，33-夹点，4-锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如附图2所示，本实施例提供了一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，包括转向节1、减震器2、限位片3和锁紧螺栓4，转向节1设有安装通孔11，安装通孔11的侧壁具有转向节开槽12和螺栓连接孔13，减震器2穿过安装通孔11，锁紧螺栓4通过螺栓连接孔13与转向节1固定连接；限位片3竖直固定于减震器2上，限位片3位于转向节开槽12内，限位片3上具有两个可变形凸起31，可变形凸起31位于限位片3的两侧。

具体地，限位片3位于锁紧螺栓4的下方，限位片3的上端与锁紧螺栓4的侧壁的距离为1.0-1.5mm；距离太小不易装配，距离太大起不到限位作用。

具体地，可形变凸起31为中空的半球形，可形变凸起31的顶点与转向节开槽12的截面的距离为0.4-0.5mm；打紧锁紧螺栓4时，可形变凸起31被压缩变形。

具体地，限位片3还具有连接部32，连接部32为两个弧形结构，弧形结构的连接点为夹点33。

具体地，连接部32的顶点与夹点33的横向距离为1.5-2.0mm，防止焊接缺陷。

具体地，限位片3通过连接部32焊接于减震器2上，焊接完成时，连接部32消失，焊接的位置产生焊道，通过两个可形变凸起31限位，防止转向节开槽12与焊道干涉，锁紧螺栓4返松。

具体地，可形变凸起31在限位片3上由冲压成型，工艺简单。

具体地，转向节1还包括托台14，托台14设置于安装通孔11底部，托台14与减震器2的底部相贴合，托台14承载减震器2的向下的力增加到122KN，可有效防止载荷过大时减震器下滑与驱动轴干涉，造成安全隐患。

装配时，将限位片3焊接到减震器2上，将减震器2安装到转向节1上，通过限位片3的导向功能，使减震器2上的限位片3沿着转向节开槽12装入转向节1中，通过托台14来确定转向节1是否安装到位，转向节1安装不到位，限位片3就会发挥限位防错功能，此时锁紧螺栓4无法插入螺栓连接孔13。只有当减震器2安装到位时，锁紧螺栓4才可以顺利插入锁紧；在打紧锁紧螺栓4时，可形变凸起31被压缩变形，起到缓冲作用，防止转向节开槽12与焊道干涉，锁紧螺栓4返松。

通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：

1、限位片在装配时放置于转向节开槽内，具有导向功能，与所述托台相配合，具有限位防错功能，装配方便。

2、连接部在焊接时融化产生焊道，可形变凸起在锁紧螺栓锁紧时起缓冲作用，增强了所述限位片的强度，可防止转向节开槽与焊道干涉，避免锁紧螺栓返松。

3、托台支撑减震器的底部，可有效防止减震器在载荷过大时下滑，避免与驱动轴干涉，降低安全隐患及维修成本。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，可形变凸起31为弹性塑料件，抗压能力更高；其余与实施例1相同。

实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于，转向节1上还安装有三个消音片，可有效的避免转向出现清脆异响的问题；其余与实施例1相同。

实施例4：

本实施例具体为一种汽车，包括上述其中一个实施例中的具有限位功能的减震器与转向节连接结构，包括转向节1、减震器2、限位片3和锁紧螺栓4，转向节1设有安装通孔11，安装通孔11的侧壁具有转向节开槽12和螺栓连接孔13，减震器2穿过安装通孔11，锁紧螺栓4通过螺栓连接孔13与转向节1固定连接；限位片3固定设置于减震器2上，限位片3位于转向节开槽12内，限位片3上具有两个可变形凸起31，可变形凸起31位于限位片3的两侧；安装通孔11底部还设置有托台14；通过在汽车上设置以上所述的具有限位功能的减震器与转向节连接结构，能够实现良好的导向和限位功能，方便工人装配，也能够有效防止减震器下滑与驱动轴干涉，降低安全隐患，减少维修成本。

以上所描述的仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用于限制本实用新型，本行业的技术人员应当了解，本实用新型还会有各种变化和改进，任何依照本实用新型所做的修改、等同替换和改进都落入本实用新型所要求的保护的范围内。

Claims (10)

1.一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，包括转向节(1)、减震器(2)、限位片(3)和锁紧螺栓(4)，所述转向节(1)设有安装通孔(11)，所述安装通孔(11)的侧壁具有转向节开槽(12)和螺栓连接孔(13)，所述减震器(2)穿过所述安装通孔(11)，所述锁紧螺栓(4)通过所述螺栓连接孔(13)与所述转向节(1)固定连接；所述限位片(3)竖直固定于所述减震器(2)上，所述限位片(3)位于所述转向节开槽(12)内，所述限位片(3)上具有两个可形变凸起(31)，所述可形变凸起(31)位于所述限位片(3)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述限位片(3)位于所述锁紧螺栓(4)的下方，所述限位片(3)的上端与所述锁紧螺栓(4)的侧壁的距离为1.0-1.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述可形变凸起(31)为中空的半球形，所述可形变凸起(31)的顶点与所述转向节开槽(12)的截面的距离为0.4-0.5mm。

4.根据权利要求3所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述限位片(3)还具有连接部(32)，所述连接部(32)为两个弧形结构，所述弧形结构的连接点为夹点(33)。

5.根据权利要求4所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述连接部(32)的顶点与所述夹点(33)的横向距离为1.5-2.0mm。

6.根据权利要求5所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述限位片(3)通过所述连接部(32)焊接于所述减震器(2)上。

7.根据权利要求6所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述可形变凸起(31)为弹性塑料件。

8.根据权利要求6所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述可形变凸起(31)在所述限位片(3)上由冲压成型。

9.根据权利要求8所述的一种具有限位功能的减震器与转向节连接结构，其特征在于，所述转向节(1)还包括托台(14)，所述托台(14)设置于所述安装通孔(11)底部，所述托台(14)与所述减震器(2)的底部相贴合。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-9任一项所述的具有限位功能的减震器与转向节连接结构。

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