CN212775253U - 双主减振并行离合器从动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双主减振并行离合器从动盘，涉及汽车关键零部件领域，包括外主减振组件和内主减振组件，盘毂B穿设在内、外主减振组件之间将两者连接并传递扭矩；摩擦片内嵌入安装弹簧片并通过摩擦片铆钉固定在发动机飞轮侧，该弹簧片上通过支承块和弹簧片铆钉固装有外主减振组件，内主减振组件安装在该外主减振组件内，并通过支承销与盘毂B连接定位；盘毂A固装在内主减振组件内，并将内、外主减振组件贯穿，用于固装输出轴。本实用新型在保留原有主减振组件的基础上，额外增加减振组件，构成外主减振弹簧组件和内主减振弹簧组件模式，扭矩减振更为贴近发动机的动力传递，既起到了传递扭矩的作用，也保证传递过程中的减振舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车关键零部件的领域，具体涉及一种双主减振并行离合器从动盘。
背景技术
离合器是汽车传动系统中的主要部件，起到了传输和切断发动机产生的动力的作用，离合器工作性能是否安全、稳定，直接影响着整车在使用过程中的起步、制动、行驶性能。
随着汽车用途的不断发展，汽车在商用、乘用领域已得到了广泛普及。一方面，随着汽车本身重量和载重量的日益提升，需要发动机提供更大的动力，也就对离合器有了更大扭矩的要求；另一方面越来越多的广大车主对舒适性有了较高的要求，也就需要离合器在传递扭矩中高效地过滤振动，即较大的扭转角度。这两者都对离合器减振功能有了高要求，但受限于目前离合器的结构及零件性能，大扭矩和大转角无法同时满足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种双主减振并行离合器从动盘，解决大扭矩和大转角难以并存的问题，使离合器在传递大扭矩的同时又能有优秀的减振效果。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种双主减振并行离合器从动盘，包括外主减振组件和内主减振组件，盘毂B穿设在内、外主减振组件之间将两者连接并传递扭矩；摩擦片内嵌入安装弹簧片并通过摩擦片铆钉固定在发动机飞轮侧，该弹簧片上通过支承块和弹簧片铆钉固装有外主减振组件，内主减振组件安装在该外主减振组件内，并通过支承销与盘毂B连接定位；盘毂A固装在内主减振组件内，并将内、外主减振组件贯穿，用于固装输出轴。
作为进一步的技术方案，所述外主减振组件由从动盘A、减振盘A、弹簧A和弹簧B组成，所述从动盘A和减振盘A通过支承块连接固定，从动盘A用弹簧片铆钉与弹簧片固定，弹簧B外套装有弹簧A并嵌入安装在从动盘A和减振盘A之间的空隙内。
作为进一步的技术方案，所述内主减振组件由减振盘B、从动盘B、弹簧C和弹簧D组成，从动盘B和减振盘B通过支承销与盘毂B连接定位，弹簧D外套装有弹簧C并嵌入安装在从动盘B和减振盘B之间的空隙内。
作为进一步的技术方案，每一只弹簧B外均套装有一只弹簧A，形成一组外弹簧组件，所述外主减振组件内均匀分布有六组外弹簧组件。
作为进一步的技术方案，每一只弹簧D外均套装有一只弹簧C，形成一组内弹簧组件，所述内主减振组件内均匀分布有四组内弹簧组件。
作为进一步的技术方案，所述从动盘B内壁设置定位圈D，碟形弹簧B紧靠在该定位圈D的内壁上，所述减振盘B内壁依次设置定位圈A和定位圈B，弹簧E卡设在定位圈A和定位圈B之间的空隙内。
作为进一步的技术方案，所述外主减振组件与内主减振组件之间设有定位圈C，定位圈C与减振盘B之间设有碟形弹簧A，该碟形弹簧A紧贴在定位圈C的内壁。
作为进一步的技术方案，所述外主减振组件用支承块进行限位，内主减振组件用支承销进行限位。
本实用新型的有益效果为：在保留原有主减振组件的基础上，额外增加减振组件，构成外主减振弹簧组件和内主减振弹簧组件模式，内外主减振弹簧组件并行传递扭矩；内外主减振弹簧组件同时起作用，极大的加大了扭转的角度，优化了扭转刚度，扭矩减振更为贴近发动机的动力传递，既起到了传递扭矩的作用，也保证传递过程中的减振舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的P-P剖视图。
图3为图2中I区域的局部放大图。
附图标记说明：摩擦片铆钉1、弹簧片2、摩擦片3、支承块4、从动盘A5、减振盘A6、弹簧A7、弹簧B8、碟形弹簧A9、支承销10、从动盘B11、减振盘B12、弹簧E13、定位圈B14、定位圈A15、定位圈D16、碟形弹簧B17、盘毂A18、弹簧D19、弹簧C20、定位圈C21、盘毂B22、弹簧片铆钉23。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：
实施例：如附图1～3所示，这种双主减振并行离合器从动盘，包括外主减振组件和内主减振组件，盘毂B22穿设在内、外主减振组件之间将两者连接并传递扭矩；摩擦片3内嵌入安装弹簧片2并通过摩擦片铆钉1固定在发动机飞轮侧，该弹簧片2上通过支承块4和弹簧片铆钉23固装有外主减振组件，内主减振组件安装在该外主减振组件内，并通过支承销10与盘毂B22连接定位；盘毂A18固装在内主减振组件内，并将内、外主减振组件贯穿，用于固装输出轴。
作为进一步的技术方案，所述外主减振组件由从动盘A5、减振盘A6、弹簧A7和弹簧B8组成，所述从动盘A5和减振盘A6通过支承块4连接固定，从动盘A5用弹簧片铆钉23与弹簧片2固定，弹簧B8外套装有弹簧A7并嵌入安装在从动盘A5和减振盘A6之间的空隙内；所述内主减振组件由减振盘B12、从动盘B11、弹簧C20和弹簧D19组成，从动盘B11和减振盘B12通过支承销10与盘毂B22连接定位，弹簧D19外套装有弹簧C20并嵌入安装在从动盘B11和减振盘B12之间的空隙内。每一只弹簧B8外均套装有一只弹簧A7，形成一组外弹簧组件，本实施例中，沿外主减振组件内壁均匀分布有六组外弹簧组件(见附图1)；每一只弹簧D19外均套装有一只弹簧C20，形成一组内弹簧组件，本实施例中，沿内主减振组件内壁均匀分布有四组内弹簧组件(见附图1)。所述从动盘B11内壁设置定位圈D16，碟形弹簧B17紧靠在该定位圈D16的内壁上，所述减振盘B12内壁依次设置定位圈A15和定位圈B14，弹簧E13卡设在定位圈A15和定位圈B14之间的空隙内。所述外主减振组件与内主减振组件之间设有定位圈C21，定位圈C21与减振盘B12之间设有碟形弹簧A9，该碟形弹簧A9紧贴在定位圈C21的内壁；所述外主减振组件用支承块4进行限位，内主减振组件用支承销10进行限位。
本实用新型的工作过程：本实用新型采用双主减振并行设计，设内外主减振组件。其中外主减振组件为六簧结构，内主减振组件为四簧结构，两个组件由中间盘毂B22连接并传递扭矩。发动机扭矩传递是从外主减振组件→盘毂B22→内主减振组件→盘毂A18→输出轴，整套传递过程中首先起作用的是外主减振组件，外主减振组件转动半径大，采用中刚度弹簧和较大转角的设计(15°以上)，即可得到大扭矩；外主减振组件同时会将扭矩传递给内主减振组件，相同极限扭矩情况下，内主减振组件转动半径小，采用高刚度弹簧和较小转角的设计(8°以下)，也可得到大扭矩；内外主减振组件是并行设计，扭矩分别为单个组件的极限，实际转角为内外主减振组件转角之和(23°左右)，即扭转的角刚度会变小。同时内外主减振组件各自在得到大扭矩的同时，均有效降低了弹簧的应力，提高了弹簧的使用寿命，从而也降低了其他对应零件磨损的可能。另内外主减振组件均有限位零件，外主减振组件为支承块4，内主减振组件为支承销10，两者都保证了各自组件的极限扭矩，保证了配套零件的安全使用。此结构在保证扭矩容量的前提下，双主减振并行设计加大了扭转角度，变相降低了扭转角刚度，在车辆行驶的过程中能更加高效地过滤振动，具有广泛的应用价值。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：包括外主减振组件和内主减振组件，盘毂B(22)穿设在内、外主减振组件之间将两者连接并传递扭矩；摩擦片(3)内嵌入安装弹簧片(2)并通过摩擦片铆钉(1)固定在发动机飞轮侧，该弹簧片(2)上通过支承块(4)和弹簧片铆钉(23)固装有外主减振组件，内主减振组件安装在该外主减振组件内，并通过支承销(10)与盘毂B(22)连接定位；盘毂A(18)固装在内主减振组件内，并将内、外主减振组件贯穿，用于固装输出轴。
2.根据权利要求1所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：所述外主减振组件由从动盘A(5)、减振盘A(6)、弹簧A(7)和弹簧B(8)组成，所述从动盘A(5)和减振盘A(6)通过支承块(4)连接固定，从动盘A(5)用弹簧片铆钉(23)与弹簧片(2)固定，弹簧B(8)外套装有弹簧A(7)并嵌入安装在从动盘A(5)和减振盘A(6)之间的空隙内。
3.根据权利要求1所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：所述内主减振组件由减振盘B(12)、从动盘B(11)、弹簧C(20)和弹簧D(19)组成，从动盘B(11)和减振盘B(12)通过支承销(10)与盘毂B(22)连接定位，弹簧D(19)外套装有弹簧C(20)并嵌入安装在从动盘B(11)和减振盘B(12)之间的空隙内。
4.根据权利要求2所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：每一只弹簧B(8)外均套装有一只弹簧A(7)，形成一组外弹簧组件，所述外主减振组件内均匀分布有六组外弹簧组件。
5.根据权利要求3所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：每一只弹簧D(19)外均套装有一只弹簧C(20)，形成一组内弹簧组件，所述内主减振组件内均匀分布有四组内弹簧组件。
6.根据权利要求3所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：所述从动盘B(11)内壁设置定位圈D(16)，碟形弹簧B(17)紧靠在该定位圈D(16)的内壁上，所述减振盘B(12)内壁依次设置定位圈A(15)和定位圈B(14)，弹簧E(13)卡设在定位圈A(15)和定位圈B(14)之间的空隙内。
7.根据权利要求1所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：所述外主减振组件与内主减振组件之间设有定位圈C(21)，定位圈C(21)与减振盘B(12)之间设有碟形弹簧A(9)，该碟形弹簧A(9)紧贴在定位圈C(21)的内壁。
8.根据权利要求1所述的双主减振并行离合器从动盘，其特征在于：所述外主减振组件用支承块(4)进行限位，内主减振组件用支承销(10)进行限位。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113969945A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-01-25 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | 一种四级减振离合器 |
| CN114233764A (zh) * | 2021-12-16 | 2022-03-25 | 浙江铁流离合器股份有限公司 | 一种柔性扭转减振离合器 |
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- 2020-07-01 CN CN202021263993.9U patent/CN212775253U/zh active Active
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