CN114233764A - 一种柔性扭转减振离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种柔性扭转减振离合器，包括从动盘、减振盘、连体波形片、摩擦片、盘毂A和盘毂B，连体波形片和二个摩擦片通过铆钉铆接成组件A；盘毂A和盘毂B配合处沿圆周方向均布有窗口A，该窗口A内的两端设置有弹簧座C；盘毂B的边缘处沿圆周方向均布有四个窗口B，上下二个窗口B内的两端设置有弹簧座A，两个弹簧座A之间设置有弹簧A，左右二个窗口B内的两端设置有弹簧座B。本发明的有益效果为：弹簧A内部套橡胶弹簧，大弹簧材质为弹性钢丝，小弹簧材质为橡胶，主减振二级扭转曲线为非线性曲线，能明显提高离合器的减振效果和乘坐的舒适性。橡胶弹簧还起到限位作用，柔性接触，应对突发情况，传递大扭矩，保证零件不损坏。
Description
技术领域
本发明涉及汽车关键零部件，主要是一种柔性扭转减振离合器。
背景技术
离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，其操纵性能的好坏将直接影响人们对车辆舒适度的评价，严重的甚至会危及行车安全。离合器作为汽车本身的关键零件，作用于发动机和传动系统之间进行动力的传送，使变速器顺利变换挡位，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损耗，减少了传动系中的一部分振动和噪声。
不断提高汽车乘坐的舒适性，在汽车设计中尤为重要。如对离合器采用合理的减振措施，将对整车的减振和噪声消除产生良好的效果。目前传统扭转减振离合器常用单刚度弹性钢丝的圆柱螺旋弹簧，在离合器工作过程中，无论使用一级还是二级刚度的减振弹簧，负荷小时，刚度值小，负荷大时，刚度值大，其扭转特性曲线是线性曲线。传统扭转减振离合器常采用支承销结构连接，由于受到从动盘安装空间的限制，扭转角度小，减振效果不理想。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种柔性扭转减振离合器。
本发明的目的是通过如下技术方案来完成的。一种柔性扭转减振离合器，包括从动盘、减振盘、连体波形片、摩擦片、盘毂A和盘毂B，连体波形片和二个摩擦片通过铆钉铆接成组件A；盘毂A和盘毂B配合处沿圆周方向均布有窗口A，该窗口A内的两端设置有弹簧座C，两个弹簧座C之间设有弹簧C，弹簧座C、弹簧C卡入盘毂A和盘毂B之间窗口A形成组件B；盘毂B的边缘处沿圆周方向均布有四个窗口B，上下二个窗口B内的两端设置有弹簧座A，两个弹簧座A之间设置有弹簧A，弹簧A内设置有橡胶弹簧，左右二个窗口B内的两端设置有弹簧座B，两个弹簧座B之间设置有弹簧B；弹簧座A、弹簧A、橡胶弹簧、弹簧座B和弹簧B卡入盘毂B的窗口B内形成组件C；所述的从动盘设置在组件A上，定位圈C和定位圈D卡入从动盘并连同组件C套装在盘毂A上，定位圈B和碟形弹簧B设置在盘毂B上，定位圈A和碟形弹簧A设置在盘毂A上；所述从动盘的外边缘通过支承块与减振盘固定连接。
所述的弹簧座A上设有凸台，凸台与橡胶弹簧同轴设置，凸台的端面与橡胶弹簧端面之间留有一定的间隙，用于限位。
本发明的有益效果为：
1、弹簧A(大弹簧)内部套橡胶弹簧(小弹簧)。大弹簧材质为弹性钢丝，小弹簧材质为橡胶，主减振二级扭转曲线为非线性曲线，能明显提高离合器的减振效果和乘坐的舒适性。橡胶弹簧还起到限位作用，柔性接触，应对突发情况，传递大扭矩，保证零件不损坏。
2、弹簧两端使用塑料弹簧座，弹簧与减振盘、盘毂不直接接触，弹簧轴向全接触，便于受力均匀，减少各个零件的磨损，降低噪声。
3、采用支承块结构，主减振正向转角增大，减振效果好。
4、三级减振结构，主减振2级，预减振1级。
5、预减振结构主体集成在盘毂B(大盘毂)上，小弹簧卡到盘毂A(盘毂芯)与大盘毂间隙中，能减少零件数量，降低成本。
附图说明
图1为本发明的摩擦片结构示意图。
图2为图1的剖视图。
图3为盘毂B的结构示意图。
图4为盘毂B装配橡胶弹簧后的结构示意图。
图5为本发明的主视结构示意图。
图6为图5的B-B剖视图。
图7为从动盘的结构示意图。
图8为定位圈A的主视结构示意图。
图9为定位圈A的剖视结构示意图。
图10为定位圈B的主视结构示意图。
图11为定位圈B的剖视结构示意图。
图12为定位圈C的主视结构示意图。
图13为定位圈C的剖视结构示意图。
图14为定位圈D的主视结构示意图。
图15为定位圈D的剖视结构示意图。
附图标记说明：摩擦片1，铆钉2，连体波形片3，从动盘4，减振盘5，弹簧座A6，凸台6-1，橡胶弹簧7，弹簧A8，弹簧座C9，弹簧C10，盘毂A11，定位圈A12，碟形弹簧A13，碟形弹簧B14，定位圈B15，盘毂B16，支承块17，定位圈C18，定位圈D19，弹簧座B20，弹簧B21，窗口A22，窗口B23。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明做详细的介绍：
如图1-15所示，一种柔性扭转减振离合器，包括从动盘4、减振盘5、连体波形片3、摩擦片1、盘毂A11和盘毂B16，连体波形片3和二个摩擦片1通过铆钉2铆接成组件A；盘毂A11和盘毂B16配合处沿圆周方向均布有窗口A22，该窗口A22内的两端设置有弹簧座C9，两个弹簧座C9之间设有弹簧C10，弹簧座C9、弹簧C10卡入盘毂A11和盘毂B16之间窗口A22形成组件B；盘毂B16的边缘处沿圆周方向均布有四个窗口B23，上下二个窗口B23内的两端设置有弹簧座A6，所述的弹簧座A6上设有凸台6-1，两个弹簧座A6之间设置有弹簧A8，弹簧A8内设置有橡胶弹簧7，凸台6-1与橡胶弹簧7同轴设置，凸台6-1的端面与橡胶弹簧7端面之间留有一定的间隙，用于限位。左右二个窗口B23内的两端设置有弹簧座B20，两个弹簧座B20之间设置有弹簧B21；弹簧座A6、弹簧A8、橡胶弹簧7、弹簧座B20和弹簧B21卡入盘毂B16的窗口B23内形成组件C；所述的从动盘4设置在组件A上，定位圈C18和定位圈D19卡入从动盘4并连同组件C套装在盘毂A11上，定位圈B15和碟形弹簧B14设置在盘毂B16上，定位圈A12和碟形弹簧A13设置在盘毂A11上；所述从动盘4的外边缘通过支承块17与减振盘5固定连接，采用支承块结构连接，将支承块布置在从动盘外边缘，支承块位置在盘毂B16限位缺口偏右位置处来实现正向转角大反向转角小，减振效果好。
本发明的塑料弹簧座中间设计了两个凸台6-1，对弹簧起到定位及导向作用，从动盘总成在高速旋转时，弹簧不会因为离心力的作用产生错位，减少各个零件的磨损，降低噪声。
安装关系:
1、将连体波形片3、摩擦片1用铆钉2铆接成组件A(如图1)。
2、装配预减振组件，将弹簧座C9、弹簧C10卡入盘毂A11和盘毂B16之间窗口A22形成组件B(如图2)。
3、将弹簧座A6、弹簧A8、橡胶弹簧7、弹簧座B20和弹簧B21卡入盘毂B16的窗口B23内形成组件C(如图3)。
4、①将从动盘4放置在组件A上；②定位圈C18和定位圈D19卡入从动盘4；③将组件C放置在上面，且盘毂A11伸入定位圈C18内；④将定位圈B15和碟形弹簧B14放置在盘毂B16上，定位圈A12和碟形弹簧A13放置在盘毂A11上；⑤放置支承块17在从动盘孔内，
将减振盘5放置上面，铆接成总成(如图4)。
本发明使扭转减振离合器加大转角、柔性减振、零件集成化，来减少整车的减振和噪声消除的问题。实验证明，本发明的减振、降噪效果明显优于传统扭转减振离合器，接近双质量飞轮的性能，且相对双质量飞轮而言成本更加低廉，较好地解决了汽车的减振降噪和舒适性问题。此方案填补了行业的空白，具有广阔的市场前景。
可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (2)
1.一种柔性扭转减振离合器，其特征在于：包括从动盘(4)、减振盘(5)、连体波形片(3)、摩擦片(1)、盘毂A(11)和盘毂B(16)，连体波形片(3)和二个摩擦片(1)通过铆钉(2)铆接成组件A；盘毂A(11)和盘毂B(16)配合处沿圆周方向均布有窗口A(22)，该窗口A(22)内的两端设置有弹簧座C(9)，两个弹簧座C(9)之间设有弹簧C(10)，弹簧座C(9)、弹簧C(10)卡入盘毂A(11)和盘毂B(16)之间窗口A(22)形成组件B；盘毂B(16)的边缘处沿圆周方向均布有四个窗口B(23)，上下二个窗口B(23)内的两端设置有弹簧座A(6)，两个弹簧座A(6)之间设置有弹簧A(8)，弹簧A(8)内设置有橡胶弹簧(7)，左右二个窗口B(23)内的两端设置有弹簧座B(20)，两个弹簧座B(20)之间设置有弹簧B(21)；弹簧座A(6)、弹簧A(8)、橡胶弹簧(7)、弹簧座B(20)和弹簧B(21)卡入盘毂B(16)的窗口B(23)内形成组件C；所述的从动盘(4)设置在组件A上，定位圈C(18)和定位圈D(19)卡入从动盘(4)并连同组件C套装在盘毂A(11)上，定位圈B(15)和碟形弹簧B(14)设置在盘毂B(16)上，定位圈A(12)和碟形弹簧A(13)设置在盘毂A(11)上；所述从动盘(4)的外边缘通过支承块(17)与减振盘(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的柔性扭转减振离合器，其特征在于：所述的弹簧座A(6)上设有凸台(6-1)，凸台(6-1)与橡胶弹簧(7)同轴设置，凸台(6-1)的端面与橡胶弹簧(7)端面之间留有一定的间隙，用于限位。
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