CN219774697U - 具有多件式摇臂元件的摆式摇臂减振器及混合动力总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(21)的混合动力总成(20)的摆式摇臂减振器(1)，所述摆式摇臂减振器具有：初级组成部分(2)；可相对于初级组成部分(2)受限地扭转的次级组成部分(3)；以及可摆动地悬挂在初级组成部分(2)和次级组成部分(3)处的、用于传递扭矩的摇臂元件(9)，其中摇臂元件(9)借助于滚动地容纳在引导轨(7，8)中的第一滚动体(6)与初级组成部分(2)耦联和/或借助于同样滚动地容纳在引导轨(13，14)中的第二滚动体(12)与次级组成部分(3)耦联，其中摇臂元件(9)通过至少一个压力弹簧(52)弹性地支撑，并且其中摇臂元件(9)具有两个彼此连接的、彼此轴向间隔开地设置的板区段(34a，34b)，并且至少一个压力弹簧(52)以端部(54a，54b)贴靠在每个板区段(34a，34b)的支撑面(55a，55b)处。本发明还涉及一种具有所述混合动力总成(20)的机动车辆(21)。

Description

具有多件式摇臂元件的摆式摇臂减振器及混合动力总成

技术领域

本发明涉及一种用于如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车的机动车辆的混合动力总成的摆式摇臂减振器，所述摆式摇臂减振器具有：初级组成部分；可相对于初级组成部分受限地扭转的次级组成部分；以及可摆动地悬挂在初级组成部分和次级组成部分处的、用于传递扭矩的摇臂元件，其中摇臂元件借助于滚动地容纳/支承在引导轨中的第一滚动体与初级组成部分耦联(其方式为：第一滚动体滚动地支承/容纳在初级组成部分和摇臂元件的引导轨中)，和/或借助于滚动地容纳/支承在引导轨中的第二滚动体与次级组成部分耦联(其方式为：第二滚动体滚动地支承/容纳在次级组成部分和摇臂元件的引导轨中)，并且其中摇臂元件通过至少一个压力弹簧弹性地支撑。本发明还涉及一种具有所述摆式摇臂减振器的用于(混合动力)机动车辆的混合动力总成。

在本发明具体地将摆式摇臂减振器应理解为振动衰减设备，所述振动衰减设备甚至还优选地具有多个可摆动地容纳的摇臂元件，所述摇臂元件的运动在运行中减振地作用于在动力总成中产生的扭振。至少在初级组成部分与次级组成部分之间的力矩流中(以传递扭矩的方式)使用摆式摇臂减振器的摇臂元件。

背景技术

通用的摆式摇臂减振器从现有技术中已经充分已知。例如，WO 2018/215018 A1公开一种具有扭矩限制器的扭振减振器，所述扭振减振器优选地在离合器的离合器盘中使用。在所述上下文中，其他现有技术也从DE 10 2018 108 441 A1和DE 10 2015 211 899A1中已知。

在从现有技术中已知的摆式摇臂减振器中已经证实，至少一个、相应存在的压力弹簧在特定状态中可以屈曲，这可能引起压力弹簧从其常见的结构空间中脱出。导致增加的磨损以及其他强度问题。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种摆式摇臂减振器，其组成部分更可靠地受到保护免受过载或甚至损坏。

根据本发明，这通过如下方式实现：摇臂元件具有两个彼此连接的、彼此轴向间隔开地设置的板区段，并且至少一个压力弹簧以端部贴靠在每个板区段的支撑面处。

由此，摆式摇臂减振器的至少一个压力弹簧尽可能鲁棒地支撑并且防止屈曲。由此明显降低压力弹簧的磨损以及损坏的危险。

借助从属权利要求要求保护进一步的有利的实施方式，并且在下文中更详细地阐述。

因此也有利的是，至少一个压力弹簧的贴靠于支撑面处的端部支撑在板区段处的至少三个、优选四个彼此间隔开的点上。由此实现对压力弹簧的尽可能鲁棒的支撑。

此外适宜的是，摇臂元件的两个板区段由彼此独立地成型的金属板形成并且借助于多个连接元件紧固在彼此上。由此可以尽可能简单地、尽量以冲压技术制造摇臂元件。

与此相关地，对于高效的制造也已经证实为有利的是，摇臂元件的板区段构成为相同部件。

为了增加摇臂元件的鲁棒性，附加地有利的是，在摇臂元件中存在至少两个、更优选三个或四个连接元件。

此外，对于简单地安装摇臂元件有益的是，连接元件构成为锚固在相应的板区段上的铆接体。更优选地，连接元件构成为板部段或螺栓。

此外有利的是，摇臂元件具有将至少一个压力弹簧在其外环周上支撑的多个翼部。由此还更鲁棒地实施对压力弹簧的支撑。

此外，与此相关地适宜的是，每个板区段具有径向从外部支撑至少一个压力弹簧的第一翼部和径向从内部支撑至少一个压力弹簧的第二翼部。更优选地，第一翼部和/或第二翼部的长度为压力弹簧的总长度的至少20％、更优选地至少25％。由此也还更鲁棒地实施对压力弹簧的支撑。

也有利的是，初级组成部分和/或次级组成部分至少部段地以及在至少一个转动位置中伸入到板区段之间的轴向的中间空间中。由此还更高效地使用存在的结构空间。

此外有利的是，在摇臂元件中构成的引导轨中的一个引导轨敞开地构成，即通过在径向方向上敞开的凹部/凹进部成型。所述引导轨更优选地甚至由连接元件形成。由此可以尽可能简单地制造引导轨。

在所述上下文中也已经证实为适宜的是，相应的板区段的一起构成敞开的引导轨的凹部以冲压技术制造，使得在制造凹部时通过模具选择的冲压方向从相应的板区段的轴向内侧(相应的板区段的在摇臂元件的安装状态中朝向其他板区段的轴向侧)伸展至轴向外侧(相应的板区段的在摇臂元件的安装状态中背离其他板区段的轴向侧)。借此，摆滚朝向所谓的冲压收进区域滚动/滚转，所述冲压收进区域具有比冲压突破区域更好的表面质量。由此避免板区段的耗费的后处理。

对于进一步减少的磨损也有利的是，对板区段进行表面硬化。

也示出为有利的是，在每个板区段中存在至少两个定心凹部(优选地通过孔/冲压的通孔和/或切口构成)，以便在安装时确保板区段的定心。

多个、例如三个摇臂元件以优选的方式在环周方向上分布地设置并且在环周方向上分别通过至少一个压力弹簧来支撑。此外优选的是，在环周方向上相邻的两个摇臂元件之间使用压力弹簧，以便将所述摇臂元件直接弹簧弹性地相对于彼此预紧。

初级组成部分更优选地具有(在环周方向上连续地/一体式地构成的或由在环周方向上彼此毗邻的多个部分区段构成的)环形元件，所述环形元件以其径向内侧直接构成与第一滚动体(滚动地)接触的多个(第一)引导轨。借此还简化摆式摇臂减振器的构造。

与此相关地也已经证实为适宜的是，第一滚动体中的至少一个第一滚动体与摆式摇臂减振器的可摆动地容纳的摇臂元件的(第二)引导轨(滚动地)接触。

此外，有利的是，环形元件紧固在初级组成部分的可与曲轴拧紧的输入法兰上。由此还简化摆式摇臂减振器的安装。

在此也已经证实为适宜的是，次级组成部分具有输出法兰，所述输出法兰构成多个与第二滚动体(滚动地)接触的(第四)引导轨。由此也还在构造上简化、然而同时也尽可能鲁棒地实施摆式摇臂减振器。

此外，有利的是，第二滚动体中的至少一个第二滚动体与摆式摇臂减振器的可摆动地容纳的摇臂元件的(第三)引导轨(滚动地)接触。因此，摇臂元件优选地具有与至少一个第一滚动体接触的至少一个(第二)引导轨和与至少一个第二滚动体接触的另一(第三)引导轨。由此构造尽可能保持紧凑。

此外，本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力总成，所述混合动力总成具有：内燃机；根据上述实施方案中任一实施方案所述的摆式摇臂减振器，其中摆式摇臂减振器的初级组成部分安置在内燃机的曲轴上；电驱动机；以及在内燃机与电驱动机之间起作用地使用的分离式离合器。

如果分离式离合器设置在摆式摇臂减振器的次级组成部分与电驱动机之间，那么以特别高效地起作用的方式使用摆式摇臂减振器。

因此，换言之，根据本发明，摆式摇臂减振器配备有(基本上)两件式的摇臂(摇臂元件)。摆式摇臂减振器，优选地作为双质量飞轮的替代，在混合动力总成中尤其设置在内燃机与K0离合器(分离式离合器)之间。摆式摇臂(摇臂元件)中的每个摆式摇臂具有至少两个彼此间隔开的摇臂板(板区段)。力矩流在运行中如下进行：从内燃机的曲轴到输入法兰上，再到具有处于内部的(第一)引导轨的环形元件上，再到第一滚动体(优选地总共存在3×2个第一滚动体)上，再到具有对应的引导轨(包括第二引导轨和第三引导轨)的彼此铆接的(构成摇臂元件的)摇臂板上，再到第二滚动体(优选地总共存在3×1个第一滚动体)上，再到具有另一(第四)引导轨的输出法兰上以及到毂元件上，并且最后到引导至分离式离合器的中间轴上。在优选的摆式摇臂减振器中，摇臂板/摆式摇臂/摇臂元件处于力矩流中，相反，将摆式摇臂相对于彼此预紧的储能器(具有多个压力弹簧)处于力矩流外部。然而，原则上，根据其他实施方案也可行的是，相应的储能器处于力矩流中。

附图说明

现在，在下文中根据附图详细阐述本发明，在所述上下文中也示出不同的实施例。

附图示出：

图1示出根据第一实施例的根据本发明的摆式摇臂减振器的前视图，如所述摆式摇臂减振器可在根据本发明的混合动力总成中使用的那样，其中摆式摇臂减振器在左边示图半部中图解说明为具有作用为配对止挡部的法兰板，并且在右边示图半部中图解说明为没有所述法兰板，由此可从其在弹簧单元上的支撑方面良好地看出存在的摇臂元件，

图2示出根据图1的摆式摇臂减振器的前视图，其中输出法兰以及紧固在其上的法兰板隐没，以便允许看出在初级组成部分与次级组成部分之间起作用地使用的摩擦装置，

图3示出与摆式摇臂减振器的初级组成部分相关联的配对盘的立体图，

图4示出根据图3的配对盘的前视图，

图5示出根据图3和图4的配对盘的纵向剖面图，

图6示出根据图1的摆式摇臂减振器的纵向剖面图，

图7示出图1的摆式摇臂减振器的分解图，

图8示出根据图1的摆式摇臂减振器的纵向剖面图，其中剖面选择成，使得耦联初级组成部分与摇臂元件中的一个摇臂元件的第一滚动体被一起剖开，

图9示出在摆式摇臂减振器中使用的摇臂元件的剖面图，由此可以详细看出连接两个彼此间隔开的板区段的连接元件，

图10示出在图9中使用的连接元件的立体图，

图11示出根据图9剖开的摇臂元件的立体图，

图12示出属于摩擦装置的摩擦环的立体图，

图13示出根据第二实施例的根据本发明的摆式摇臂减振器的前视图，所述第二实施例与第一实施例的区别基本上在于配对盘的构成方案，

图14示出在图13中使用的配对盘的立体图，

图15示出根据图14的配对盘的前视图，

图16示出根据图13的摆式摇臂减振器的分解图，

图17与图8类似地示出第一实施例的摆式摇臂减振器的纵向剖面图，其中初级组成部分与内燃机的示意性示出的曲轴抗扭地连接，以及

图18示出具有根据图1至图16中任一附图所示的摆式摇臂减振器的根据本发明的混合动力总成的前视图。

附图仅是示意性的，并且因此仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

借助图18首先示出根据本发明的混合动力总成20的原理性构造。所述混合动力总成20具有根据在图1至图16中图解说明的两个实施例之一的摆式摇臂减振器1。在图18中，混合动力总成20在部分图解说明的机动车辆21中使用。混合动力总成20用于驱动机动车辆21的多个待识别的车轮37。

混合动力总成20还具有内燃机22，优选地呈汽油发动机或柴油发动机形式的内燃机，所述内燃机可以选择性地经由离合器25、28a和28b与变速器38耦联。变速器38优选地实施为自动变速器。变速器38在其两个变速器输入轴39a、39b那边具有构成双离合器装置的两个离合器28a、28b。借助于(形成双离合器装置的子离合器的)所述两个离合器28a、28b，要么第一变速器输入轴39a(经由第一离合器28a)，要么第二变速器输入轴39b(经由第二离合器28b)，可以与中央的承载件27耦联。

承载件27与电驱动机24的转子26永久地转动连接。在所述实施方案中，电驱动机24与承载件27轴线平行地设置，其中承载件27又与内燃机22的曲轴23同轴地设置。曲轴23简化地标注为转动轴线59。在所述实施方案中，转子26安置在转子轴40上，并且转子轴40经由齿轮级41(端齿轮级)与承载件27永久地旋转耦联。

承载件27还与分离式离合器25的输出侧的(第二)离合器组成部分42b连接。分离式离合器25的输入侧的(第一)离合器组成部分42a又与摆式摇臂减振器1耦联。因此，摆式摇臂减振器1在曲轴23与分离式离合器25/分离式离合器25的第一离合器组成部分42a之间起作用地使用。

与此相关地应指出，分离式离合器25优选地实施为摩擦离合器。第一和第二离合器28a、28b也优选地构成为摩擦离合器，更优选地构成为摩擦片式离合器。

如例如结合图17对于第一实施例的摆式摇臂减振器1也获知，摆式摇臂减振器1的初级组成部分2直接旋拧到曲轴23上。为了概览性，舍弃描绘用于将初级组成部分2固定在曲轴23上的相应的螺栓。

摆式摇臂减振器1的相对于初级组成部分2减振地容纳的次级组成部分3与第一离合器组成部分42a永久连接。次级组成部分3优选地经由中间轴43与所述第一离合器组成部分42a连接。

如此外从图18中可看出，混合动力总成20的变速器38在输出侧经由差速器级44与机动车辆21的车轮37连接，以便在混合动力总成20的相应的驱动状态/运行状态中驱动车轮37。

借助图1至图16图解说明在图18中使用的摆式摇臂减振器1的两个优选的实施例。在图1至图12中图解说明摆式摇臂减振器1的第一实施例；借助图13至图16图解说明摆式摇臂减振器1的第二实施例。然而，两个实施例在其构造方面是基本上相同的，因此为了简洁性，在下文中仅描述所述两个实施例之间的区别。

应指出，具体使用的方向说明“轴向、径向和环周方向”涉及摆式摇臂减振器1的中央转动轴线59，所述中央转动轴线在运行中与曲轴23同轴地设置。因此，轴向/轴向方向应理解为沿着/平行于转动轴线59的方向，径向/径向方向应理解为垂直于转动轴线59的方向，并且环周方向应理解为沿着假想的、与转动轴线59同心地环绕的圆线的方向。

如首先对于第一实施例在图6至图8中可看出，摆式摇臂减振器1的初级组成部分2多件式地构成。初级组成部分2具有盘状的输入法兰10，所述输入法兰在运行中直接旋拧到曲轴23上。输入法兰10设有多个(在此三个)弧形地伸展的、在环周方向上分布地设置的留空部17。在下文详细描述的弹簧单元15分别(轴向地)伸入到所述留空部17中。

此外，环形元件4抗扭地与输入法兰10连接。如在下文中详细阐述的那样，所述环形元件4又与多个在环周方向上分布地设置的、根据本发明构成的摇臂元件9相互作用。

初级组成部分2也具有感测环19，所述感测环具有齿部45。所述齿部45构成为，使得所述齿部通过对应的传感器用于探测转速，更优选地甚至用于探测初级组成部分2的旋转角度位置。

与此相关地应指出，齿部45不需要强制性地存在，并且也不需要强制性地构成为感测环19的一部分。因此，在其他实施方案中也可以省略感测环19，或者所述感测环可以构成为配对盘33的一部分或者另一单独的部件，例如由比环形元件4和/或配对盘33更薄的材料制成。在其他实施方案中，也存在启动器齿圈替代感测环19/替代齿部45，所述启动器齿圈要么具有要么不具有感测齿部或感测轮廓。

此外，初级组成部分2具有配对盘33，所述配对盘在弹簧单元15的过载保护的意义上形成用于次级组成部分3的止挡部51。初级组成部分2的组成部分，即输入法兰10、环形元件4、感测环19和配对盘33，经由多个铆接螺栓46(图6)彼此连接。在其他实施方案中，初级组成部分2的所述组成部分替代经由铆接装置(通过铆接螺栓46)替选地全部或至少部分地彼此焊接或粘接。

初级组成部分2经由多个在环周方向上分布地设置的摇臂元件9与次级组成部分3耦联，并且可以在有限的旋转角度范围中相对于所述次级组成部分扭转。摇臂元件9分别相同地构成。

根据本发明，如在图7和图9至图11中所示出的那样，在环周方向上均匀分布地设置的三个摇臂元件9中的每个摇臂元件具有两个轴向间隔开的板区段34a、34b。所述两个板区段34a、34b优选地实施为相同部件。

在第一实施方案中，两个板区段34a、34b经由两个连接元件35彼此连接。根据图10，连接元件35实施为可成型的铆接元件，即板部段。连接元件35的铆接凸缘47轴向穿过相应的板区段34a、34b，并且从后侧成型，以用于将两个板区段34a、34b形状配合和力配合地固定在彼此上。替选于将连接元件35构成为板部段，在其他实施方案中，所述连接元件也实施为铆接螺栓。

图8也可以看出，环形元件4经由多个在环周方向上分布地设置的第一滚动体6与摇臂元件9耦联。环形元件4具有多个在环周方向上分布的第一引导轨7，所述第一引导轨分别滚动地容纳第一滚动体6。在环形元件4的径向内侧5处引入第一引导轨7。

此外，每个第一滚动体6与直接安置在摇臂元件9/板区段34a、34b的径向外侧上的第二引导轨8处于滚动接触。每个板区段34a、34b存在一起构成第二引导轨8的两个凹部60，其中摇臂元件9的板区段34a、34b的两个分别轴向叠合地设置的凹部60共同形成第二引导轨8，从而容纳相同的第一滚动体6。每个摇臂元件9存在两个第一滚动体6。因此，整体上存在六个第一滚动体6。

因此，第二引导轨8实施为敞开的轨道，所述轨道朝向摇臂元件9/板区段34a、34b的径向侧、在此径向外侧敞开。

在所述上下文中也应指出，板区段34a、34b的形成第二引导轨8的凹部是以冲压技术制造的。此外，以冲压技术制造相应的板区段34a、34b的相应的凹部60，使得在制造凹部60时通过模具/冲压模具选择/执行的冲压方向关于摇臂元件9的安装状态从相应的板区段34a、34b的轴向内侧61伸展至轴向外侧62(图8)。由此，板区段34a、34b的形成凹部60的边缘的所谓的冲压收进区域/光滑切割区域朝向轴向内侧61设置，而所述边缘的冲压突破区域/剩余断裂区域朝向轴向外侧62设置。因此，相同的摇臂元件9的两个板区段34a、34b以相对于彼此扭转180°的方式设置。因此，第一滚动体6主要在冲压收进区域上滚动/滚转。

此外，每个摇臂元件9与第二滚动体12滚动接触。第二滚动体12设置在第一滚动体6的径向内部。第二滚动体12与相应的板区段34a、34b/摇臂元件9的第三引导轨13滚动接触。此外，第二滚动体12与第四引导轨14滚动接触，所述第四引导轨又构成在次级组成部分3的输出法兰11处。

两个组成部分，即初级组成部分2和次级组成部分3，由此经由摇臂元件9和对应的滚动体6、12彼此转动耦联，其中根据摇臂元件9的位置，所述两个组成部分2、3设置在不同的相对的转动位置中。当第一滚动体6将初级组成部分2与摇臂元件9旋转耦联时，第二滚动体12用于将摇臂元件9与次级组成部分3耦联。

此外，关于相应的摇臂元件9的第三引导轨13可看出，所述第三引导轨闭合地实现，如例如在图1中所示。为了实现第三引导轨13，每个板区段34a、34b具有弯曲地伸展的长孔63，其中两个长孔63在轴向方向上彼此对齐地定向。

此外，在环周方向上在彼此间隔开的摇臂元件9之间使用呈(机械的)弹簧单元15形式的储能器。每个弹簧单元15具有至少一个压力弹簧52，在此甚至两个呈螺旋压力弹簧形式的压力弹簧52。然而，在其他实施方案中，弹簧单元15也仅具有一个压力弹簧52。在本实施方案中使用的两个压力弹簧52并行作用地使用并且彼此嵌套/同轴地设置。因此，通过三个弹簧单元15中的每个弹簧单元，两个在环周方向上彼此并排地设置的摇臂元件9在环周方向上相对于彼此弹簧弹性地支撑。

与此相关地应指出，所使用的弹簧单元15/压力弹簧52因此不沿着从初级组成部分2直至次级组成部分3的扭矩传递路径设置。然而在其他实施方案中也可行的是，将所述弹簧单元15/压力弹簧52设置在扭矩流中，从而经由弹簧单元15将初级组成部分2和/或次级组成部分3支撑在相应的摇臂元件9上以用于传递扭矩。

在下文中结合图1、图2和图7，参考在摇臂元件9中的每个摇臂元件处的至少一个压力弹簧52的根据本发明的容纳部。在下文的描述中，仅考虑形成弹簧单元15的两个压力弹簧52中的外部的压力弹簧。

为了容纳压力弹簧52，根据本发明，摇臂元件9在其两个彼此连接的、彼此轴向间隔开的板区段34a、34b处分别具有支撑面55a、55b。在第一板区段34a处构成第一支撑面55a，而在第二板区段34b处构成第二支撑面55b。两个支撑面55a、55b设置在共同的平面中。根据本发明，压力弹簧52以端部54a、54b贴靠在所述两个支撑面55a、55b处。以所述方式，相应的压力弹簧52以(环周侧的)第一端部54a支撑在一个摇臂元件9上，并且以与第一端部54a相对置的(环周侧的)第二端部54b支撑在另一摇臂元件9上。

因此可看出，压力弹簧52的相应的、通过轴向端侧形成的端部54a、54b(圈端部)借助于支撑面55a、55b支撑在摇臂元件9处的彼此间隔开的四个点/位置处。在其他实施方案中也可行的是，仅在三个彼此间隔开的点处支撑压力弹簧52。

在压力弹簧52方面也可看出，所述压力弹簧在其(端侧的)端部54a、54b之间基本上直地/作为直地伸展的螺旋压力弹簧延伸。因此，每个压力弹簧52在环周方向上贴靠在对应的(环周侧定向的)支撑面55a、55b处，并且在环周方向上相对于彼此弹簧弹性地支撑摇臂元件9。

此外，对于压力弹簧52的侧向的支撑已经证实为有利的是，摇臂元件9具有将压力弹簧52在其外环周56上支撑的多个翼部57a、57b。因此，所述翼部57a、57b平行于压力弹簧52的纵向方向定向，并且用作为侧向的引导面。借助图7可以详细地看出相应的翼部57a、57b的构成方案。

每个板区段34a、34b朝向第一环周侧具有第一翼部57a和第二翼部57b。板区段34a、34b朝向背离第一环周侧的第二环周侧也具有第一翼部57a和第二翼部57b。在环周侧处的第一翼部57a与第二翼部57b之间设置有支撑面55a或55b。

每个压力弹簧52借助于总共四个翼部57a、57b侧向地支撑。朝向径向外侧贴靠在压力弹簧52处的翼部称为第一翼部57a，而朝向径向内侧贴靠在压力弹簧52处的翼部称为第二翼部57b。在所述实施方案中，第一翼部57a的长度大于第二翼部57b的长度。已经证实为有利的是，每个板区段34a、34b的至少一个第一翼部57a具有对应于压力弹簧52的总长度的25％的长度(环周方向上的尺寸)。

为了在安装时确保摇臂元件9的板区段34a、34b的更简单的定心，在每个板区段34a、34b中存在多个，例如两个或三个，定心凹部64。定心凹部64可以以不同的方式实施，如例如具体地实施为孔，或替选地实施为切口或以其他方式制造的孔。

此外，借助图8可良好地看出，初级组成部分2和次级组成部分3的至少一个部段/一部分优选地在至少一个转动位置中伸入到通过板区段34a、34b限定的轴向的中间空间58中。至少输入法兰10以及输出法兰11尤其伸入到所述中间空间58中。

此外，在图2、图7和图12中可看出摩擦装置32，所述摩擦装置同样在摆式摇臂减振器1中实施。此外，所述摩擦装置32具有摩擦环36并且在初级组成部分2与次级组成部分3之间起作用，使得通过所述摩擦装置，初级组成部分2与次级组成部分3之间的相对运动被衰减。

在图7中也可看出，次级组成部分3除了输出法兰11之外具有与所述输出法兰牢固地连接的毂元件16。毂元件16是次级组成部分3的在根据图18的混合动力总成20中直接与引导至分离式离合器25的中间轴43连接的那个部件。

次级组成部分3也具有多个在环周方向上分布地设置的法兰板31，所述法兰板以板的形式在径向方向上延伸。法兰板31紧固即铆接在输出法兰11上。借助图7中也获知，法兰板31构成有轴向的/轴向伸展出的凹进部30，并且在所述凹进部30的区域中铆接到输出法兰11上。

法兰板31在径向方向上延伸至使得所述法兰板可以与配对盘33的接片50贴靠。此外，法兰板31和接片50在轴向方向上重叠地设置。因此，接片50形成有针对性的止挡部51，法兰板31的配对止挡部53可以贴靠在所述止挡部处。止挡部51和配对止挡部53的位置选择为，使得在压力弹簧52压到一起/完全弹性地压缩之前，所述止挡部和所述配对止挡部彼此接触。

也适宜的是，相应的法兰板31构成有窗口49。

此外，结合图8可看出，在毂元件16方面同样适宜的是，所述毂元件具有多个在环周方向上分布地设置的(轴向的)通孔18，所述通孔的尺寸设计成，使得所述通孔的尺寸大于将输入法兰10安置在曲轴23处的螺栓的螺栓头。

返回到图18，还应指出，优选地使用混合动力总成20，使得曲轴23从而具有离合器28a、28b的承载件27以及分离式离合器25，与机动车辆21的车辆纵向轴线29同轴地和横向地即垂直地设置。然而，在其他实施方案中，所述组成部分的的定向也纵向/平行于车辆纵向轴线29实施。

最后借助图13至图16图解说明第二实施例。因此，法兰板31也可以构成为没有窗口49。此外，配对盘33在其径向向内凸出的接片50一侧构成有保持不变的内直径，替代如在第一实施例中构成有径向的凹部/凹进陷部48。每个摇臂元件9也设有甚至四个连接元件35。

附图标记列表

1 摆式摇臂减振器

2 初级组成部分

3 次级组成部分

4 环形元件

5 内侧

6 第一滚动体

7 第一引导轨

8 第二引导轨

9 摇臂元件

10 输入法兰

11 输出法兰

12 第二滚动体

13 第三引导轨

14 第四引导轨

15 弹簧单元

16 毂元件

17 留空部

18 通孔

19 感测环

20 混合动力总成

21 机动车辆

22 内燃机

23 曲轴

24 电驱动机

25 分离式离合器

26 转子

27 承载件

28a 第一离合器

28b 第二离合器

29 车辆纵向轴线

30 凹进部

31 法兰板

32 行驶装置

33 配对盘

34a 第一板区段

34b 第二板区段

35 连接元件

36 摩擦环

37 车轮

38 变速器

39a 第一变速器输入轴

39b 第二变速器输入轴

40 转子轴

41 齿轮级

42a 第一离合器组成部分

42b 第二离合器组成部分

43 中间轴

44 差速器级

45 齿部

46 铆接螺栓

47 铆接凸缘

48 凹陷部

49 窗口

50 接片

51 止挡部

52 压力弹簧

53 配对止挡部

54a 第一端部

54b 第二端部

55a 第一支撑面

55b 第二支撑面

56 外环周

57a 第一翼部

57b 第二翼部

58 中间空间

59 转动轴线

60 凹部

61 轴向内侧

62 外侧

63 长孔

64 定心凹部

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(21)的混合动力总成(20)的摆式摇臂减振器(1)，所述摆式摇臂减振器具有：初级组成部分(2)；可相对于所述初级组成部分(2)受限地扭转的次级组成部分(3)；以及可摆动地悬挂在所述初级组成部分(2)和所述次级组成部分(3)处的、用于传递扭矩的摇臂元件(9)，其中所述摇臂元件(9)借助于滚动地容纳在引导轨(7，8)中的第一滚动体(6)与所述初级组成部分(2)耦联和/或借助于同样滚动地容纳在引导轨(13，14)中的第二滚动体(12)与所述次级组成部分(3)耦联，并且其中所述摇臂元件(9)通过至少一个压力弹簧(52)弹性地支撑，其特征在于，所述摇臂元件(9)具有两个彼此连接的、彼此轴向间隔开地设置的板区段(34a，34b)，并且所述至少一个压力弹簧(52)以端部(54a，54b)贴靠在每个板区段(34a，34b)的支撑面(55a，55b)处。

2.根据权利要求1所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，所述至少一个压力弹簧(52)的贴靠于所述支撑面(55a，55b)处的所述端部(54a，54b)支撑在所述板区段(34a，34b)处的至少三个彼此间隔开的点上。

3.根据权利要求1所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，所述摇臂元件(9)的两个板区段(34a，34b)由彼此独立地成型的金属板形成并且借助于多个连接元件(35)紧固在彼此上。

4.根据权利要求3所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，所述连接元件(35)构成为锚固在相应的所述板区段(34a，34b)上的铆接体。

5.根据权利要求1所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，所述摇臂元件(9)具有将所述至少一个压力弹簧(52)在其外环周(56)上支撑的多个翼部(57a，57b)。

6.根据权利要求1所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，每个板区段(34a，34b)具有径向从外部支撑所述至少一个压力弹簧(52)的第一翼部(57a)和径向从内部支撑所述至少一个压力弹簧(52)的第二翼部(57b)。

7.根据权利要求6所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，所述初级组成部分(2)和/或所述次级组成部分(3)至少部段地以及在至少一个转动位置中伸入到所述板区段(34a，34b)之间的轴向的中间空间(58)中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，在所述摇臂元件(9)中构成的引导轨(8)中的一个引导轨敞开地构成。

9.根据权利要求8所述的摆式摇臂减振器(1)，其特征在于，相应的所述板区段(34a，34b)的一起构成敞开的所述引导轨(8)的凹部(60)以冲压技术制造，使得在制造所述凹部(60)时通过模具选择的冲压方向从相应的所述板区段(34a，34b)的轴向内侧(61)伸展至轴向外侧(62)。

10.一种用于机动车辆(21)的混合动力总成(20)，其特征在于，所述混合动力总成具有：内燃机(22)；根据权利要求1至9中任一项所述的摆式摇臂减振器(1)，其中所述摆式摇臂减振器(1)的初级组成部分(2)安置在所述内燃机(22)的曲轴(23)上；电驱动机(24)；以及在所述内燃机(22)与所述电驱动机(24)之间起作用地使用的分离式离合器(25)。